No escuro da noite,
o comboio se destaca a vários quilômetros.
Seis motores pesados seguem em frente as estradas rurais dos Gers,
cada um mede mais de 50 metros de comprimento e pesa mais de 150 toneladas.
Ao volante, pilotos de elite como Fred.
Você não entrou à direita ou à esquerda.
é perfeito para o curso.
Eco quatro para Charlie estamos fora, velocímetro em zero.
Esses motoristas de elite transportam os maiores aeronaves civis do mundo.
O kit Airbus A380, radome, fuselagem,
asas, empenagem.
Seis elementos que serão montada em Toulouse.
Este é o trecho final em estradas seguras.
Eles percorrerão 240 quilômetros em duas noites.
Esta noite, eles enfrentam um sério desafio,
chuva.
O perigo é aparente.
Policiais, agentes privados, pelo menos São necessários 30 anjos da guarda.
Código alfa, código alfa,
aviso, existem filiais na ciclovia.
Galhos de árvores, bem como painéis.
A limpeza tem que ser feita antes que os caminhões cheguem.
Sim, porque o comboio irá por aqui.
Nós somos os escoteiros, olhamos para tudo que está no caminho.
Veículos, painéis.
Nada tem que atrapalhar o Mostra do comboio A380.
Pessoas de toda a região vêm para vê-lo, não importa o tempo,
na beira da estrada,
Eu consegui o tiro.
Como nas aldeias,
duas vezes por mês, você consegue um assento na primeira fila,
sem se cansar disso.
É bom vê-lo sempre.
Oh sim.
Às vezes também dizemos olá.
Ao vê-lo passar, é realmente enorme.
Às vezes vai até o mínimo polegada nestas pequenas cidades dos Gers.
Apesar da chuva, surgiram os primeiros obstáculos superado sem prejuízos.
Depois de algumas horas de descanso em uma área equipada,
partiu para o café.
Eles chegarão a Toulouse na noite seguinte.
Esses últimos quilômetros serão o mais difícil
para chegar ao site da Airbus, a maior fábrica da França.
abrange 700 hectares
tão grande quanto um bairro de Paris.
Seis centros industriais moldam esta cidade
em Toulouse, o berço histórico
da aviação civil há 50 anos.
Este é o centro do aeronáutica europeia.
Dos outros escritórios do grupo na Alemanha,
Inglaterra, Espanha ou Saint-Nazaire na França,
todas as partes da aeronave da família Airbus
convergem em Toulouse por mar, terra
e, claro, através do ar.
Na fuselagem destes permanentemente aviões de carga giratórios.
Os aviões voam 14 ou 15 horas por dia.
É uma Mecânica gigantesca para a qual 50.000 pessoas trabalham diariamente.
Destes armazéns, cerca de 700 aeronaves partem a cada ano.
Senhoras e senhores, este é o seu capitão.
Essas aeronaves que te levam para outras partes do mundo
ou o hexágono, você geralmente conhece
apenas a cabine de passageiros.
Vamos dar-lhe uma visão de visão
das condições em que são feitos.
Durante várias semanas, nós seguimos os membros
da família Airbus.
Sylvain, gerente de produção, define o ritmo.
Não devemos ficar para trás neste sistema, é crítico para nós.
Thierry é um piloto de testes.
Por 15 anos, ele testa todos os modelos.
Com o A380, tenho aproximadamente cinco a seis horas de voo.
Depois, há os últimos, jovens da escola profissional Airbus
como Joanna, que deixou as montanhas
para viver seu sonho aeronáutico ou Charline que sonha
de uma carreira na fabricante de aeronaves
Por favor, abrace-me. -Certo.
Aqui, dez anos de trabalho são garantidos.
Uma olhada nos bastidores do empresa com encomenda de um bilião de euros
e sua super grande fábrica.
São 5:30 da manhã quando o mestre da chave entra na catedral industrial.
Hora de acordar para esses gigantes do ar.
Todas as manhãs, Sylvain Dose precisa sinta as vibrações dos aviões
antes dos outros.
É verdade que eu gosto de ser aqui muito cedo.
Permite-me dar a volta à estação para fins de segurança.
peguei uma folha de papel
e certifique-se de que há nada deitado.
São pedaços de plástico que pode acabar no avião,
Pode se tornar um objeto estranho
e pode danificar a máquina.
500 metros de comprimento, um armazém excepcional, tão alto quanto um prédio de oito andares.
Sylvain gerencia a última instalação antes o equipamento sai da fábrica.
Aqui falta proteção.
Ele passou toda a sua carreira sob aviões.
Um bebê Airbus treinado no European escola profissional de aeronaves.
Primeiro um técnico na linha, agora gerente de produção.
Em meia hora, sua equipe chegará.
São 7:00 da manhã, Toulouse torna-se uma cidade Airbus.
No anel viário, é impossível perder a saída que leva à fábrica.
É a fila que anda devagar.
É sempre tão apertado em Toulouse?
Sim todo dia.
Por volta das 7:00 da manhã é catastrófico.
É normal porque tudo está centrado aqui.
É uma dança sem fim.
De carro, a pé, de bicicleta ou moto,
até mesmo uma rede de ônibus dedicada está planejada.
Todos os dias com aviões à vista,
50.000 pessoas correm pelas portas
das seis fábricas da Airbus.
Bom Dia.
Tem que apitar para ficar bem. -Bom Dia.
Tudo deve ser verificado antes entrando na vila Avion.
É um desfile permanente até às 9h30 ou 10h00. Bom Dia.
Metade do desfile está abaixo as cores do Airbus,
os outros pertencem a subcontratados
agrupados no site.
Isso sem contar os fornecedores, a entrada mais significativa.
Por medo de ataques como espionagem industrial,
cada remessa é verificada uma a uma.
-Muito obrigado. -Bom dia.
Temos uma média de 13.000 veículos que vêm por mês.
Cerca de 650 fornecedores por dia.
Na cadeia A380, encontramos Sylvain,
dando as boas-vindas aos 50 funcionários sob seu comando.
-Vocês estão bem? -Bom
Aqui eles são chamados de companheiros.
Todos eles falam Airbusian, a linguagem técnica.
Jules, você tem a palavra.
Fred, um certo para terminar. Precisamos de mais de um direito para terminar.
Mudamos para o MD5 nas asas...
Dez minutos de briefing.
Doudou, há o 116 para caber.
O mais breve possível.
Elas precisam ser feitas hoje.
Marc David, para controle de qualidade
vamos nos concentrar no juiz certo em posição neutra e continuar a asa.
Os prazos devem ser cumpridos.
Tudo bem vamos.
Em 2015, a Airbus quebrou todos os recordes com mais de 1.000 pedidos fechados,
longe de sua rival americana, a Boeing.
Naquele dia, apenas neste armazém reservado para o A380,
1.300 técnicos trabalharam
em quilômetros de cabo.
Centenas de milhares de rebites.
Da cabine para as asas,
é uma colméia em atividade.
Abaixo da empenagem do avião, Sylvain quer monitorar
de perto uma pequena jóia da tecnologia.
Tudo bem pessoal, luz verde para montar o APU.
Vamos.
Ok, vamos fazer isso.
Você mal tem uma hora e meia para montar e postar.
90 minutos um pouco motor de 500 quilos
A APU é a bateria secundária que abastece a aeronave com eletricidade
Antes de decolar.
Uma bateria de tamanho gigante.
É verdade que o porta-malas é tamanho XXL.
Todas as peças estão no formato XXL.
Quanto custa isso?
Eu não posso te dizer exatamente.
acho que deve custar
o preço de uma casa muito bonita no centro de Toulouse, eu acho.
Ou seja, cerca de um milhão de euros.
Isso significa que os cuidados devem ser tomado ao manusear.
Em todas as posições, a prioridade das prioridades,
é segurança.
Nico segure o obturador, por favor. Diga-me quando descer.
Vá novamente.
Pare, não há espaço para erro
e se errarmos, devemos avisá-los.
É a vida das pessoas que está em jogo.
É para ser levado a sério.
É uma obsessão com zero defeitos para benefício dos futuros passageiros.
Longe das unidades de montagem no áreas altas da cidade Airbus,
meninas foram dadas o direito de sonhar.
Olá e bem-vindo ao centro MoCap.
Disciplina é uma obrigação para esses novos recrutas no departamento de comunicação.
Eles também precisam saber tudo sobre a gama de aparelhos,
para melhor representar o fabricante de aeronaves.
É o diretor de marketing quem abre a porta para eles.
Este lugar foi construído em torno o A380 que você vê aqui.
Antes deles, todos os modelos de aeronaves em tamanho real.
É o carro-chefe que chama a atenção, o A380.
Convido você a me seguir.
Aqui é a classe econômica.
Uma visita como você estava um voo transatlântico.
Você pode tentar.
O diretor de marketing sabe como mantenha o elemento surpresa.
Ele apresenta as inovações apenas por pequenos toques.
Você será capaz de se conectar diretamente para a internet,
direto do avião.
-É possível? -Sim.
É possível no A380.
Assim como com seus clientes, é no andar superior
que ele consegue os bilhetes em primeira classe.
Bem-vindo à primeira aula.
Lounges privativos com sofá de couro genuíno
para 12 privilegiados dos 500 passageiros.
Esse é o lado privado.
Uma área de relaxamento digna de um palácio voador.
-Uma cama de casal. -Cinco estrelas.
Não parece um avião.
Parece uma sala de estar.
Deixo-vos a explorar mais.
Esta é a sua casa com chinelos personalizados
dependendo do seu gosto incluindo a sala de descanso.
Sentado confortavelmente nesta mini-suíte, é uma mini-suíte.
Você está sentado à sua direita e ao lado está sua cama
e você tem o lado privado por trás.
Sim, vou adicionar alguns mais dinheiro para viajar
em tais condições.
Ela terá que adicionar alguns milhares de euros.
De Paris a Nova York, cerca de € 500 para economia,
e pelo menos 10.000 para a primeira classe.
Sem ter experiência real, essas quatro jovens mulheres
poderia atestar dentro do estrutura de seus trabalhos,
da exigência do luxo oferecido aos clientes.
Conforto e principalmente o destino de centenas de passageiros,
ele tem isso há muito tempo.
Quando este ex-capitão do avião dirige em direção à fábrica da Airbus,
o dia ainda não está claro.
Ele não vai para a unidade de montagem.
Thierry é agora um piloto de testes.
Este dia é importante para você?
-Hoje, sim, é. Voaremos no protótipo número um
do Airbus 380.
Sua missão é testar em voo um novo motor,
para levá-los aos seus limites.
Sua rotina, estresse zero.
Vamos tomar um pouco de Pink Floyd
Seu ritual antes de chegar o Centro de Testes de Vôo.
Olá.
Ele usa a música ao tomar os céus.
Você sabe que essa música, eu acho que foi
com sonda de passageiros que não existem mais.
Veremos aviões em todos os lugares.
Já em seu universo.
Em menos de duas horas, ele terá que trazer o melhor
do novo motor em seis meses de preparação.
No entanto, sua única preocupação...
Manu, vou verificar o tempo.
... é o céu.
Você poderia me dar um previsão do tempo, por favor.
O clima é o único elemento ele não domina.
É um ponto essencial?
É um fator importante, pois
é isso que vai determinar a zona em que faremos o try out.
Por exemplo, no Golfo do Leão,
é melhor do que o Golfo da Gasconha.
Poderíamos ter a zona Aix?
Durante este teste de quatro horas, o clima será nosso inimigo.
Ele então se contenta com Aix-en-Province e o Mediterrâneo.
Sem chuva, obviamente, menos gelo
e é por isso que hoje vamos para
o Golfo do Leão.
Iremos para o briefing.
Uma vez que os captores no motor ainda não obteve proteção.
Se houver formação de gelo, o piloto poderia receber informações erradas.
Com Thierry Bourget, eles serão cinco a bordo, todos experientes.
Ao redor da mesa, cada um é capaz para resistir a condições extremas de voo,
na velocidade máxima.
Vamos tentar hoje.
é 340089,
você verá, há re-ignições a ser feito a 340m.
Em outras palavras, a 12 quilômetros de altitude,
você vai ter que desligar e no motor
a cerca de 1.000 km/h mas também considere
todos os cenários possíveis incluindo pouso de emergência.
Nós olhamos o clima, campos, aeródromos
que estão ao redor da zona de teste e nós verificamos
em que poderíamos pousar todos esses aeródromos.
Todas as opções, possíveis e perigos previsíveis são esperados,
a única coisa fora é a imprevisibilidade.
Tudo está quase definido.
Decole em uma hora.
No pólo Saint-Eloi, a instalação histórica, outros estão quase prontos,
alunos do Escola profissional Airbus.
Uma escola particular, mas gratuita com vista para as instalações.
Este ano, a fabricante planeja contratar 1.000 pessoas,
Dez por cento deles serão da escola.
Vamos parar com isso.
Da faculdade ao ensino médio, são 350 alunos,
mecânicas do futuro, manejadores ou eletricistas,
todos formados em alternância entre aulas técnicas
e nas unidades reais de montagem.
No intervalo, trabalhadores e estudantes se encontram.
Nós até conhecemos alunos como Joana e Charline,
ansioso para estar entre os 80% dos meninos.
É sem café.
Aos 18 anos, eles estão no último ano
e seu futuro já parece brilhante.
Se não tivéssemos problemas de comportamento nos últimos três anos,
se tivermos nosso diploma no final, é um CDI que nos será dado.
É bom ter um emprego aos 18 ou 19 anos.
Aqui não oferece CDD, é mais CDI.
Ainda há muitas coisas ser feito antes de obtê-lo.
Ainda há algumas semanas de aulas antes de começar
com estágio de final de curso.
Nesse dia, terá que provar
em uma grande oficina estudantil.
Bom Dia classe, Como vocês estão?
Muito bom, obrigado.
Vamos, posicione-se.
Para Johanna, será em este pilão do motor.
Ela assume o comando como seu lugar está em perigo.
Na cadeia A380 está o novo avião da Airbus.
Para Charline, dentro do jato particular,
vai ser difícil.
Ela está bem preocupada.
Uma mudança de haste de direção ter sucesso sozinho,
mas um alfinete a incomoda.
Estou preso.
O pino tem um ponto inacessível,
está tudo para baixo com o topo desta maneira. Eu tenho que tirar assim.
Essa é a razão pela qual Estou um pouco frustrado.
Para dificultar os testes, já que estamos em a nau capitânia europeia da aeronáutica
professores dão instruções em francês e inglês.
É a versão original do sudoeste.
O sotaque não é o problema.
Somos de Toulouse e gostamos, falamos inglês de Toulouse.
Quando você tem que colocar as mãos na lama,
entendemos melhor em francês.
Você não sabe como cortar o alfinete?
Corte, está feito.
Para removê-lo daqui porque a cabeça está aqui
e para tirar?
Analise isso. O que está bloqueando?
Sim ou não?
-De acordo com você? -Sim.
Foram cerca de 20 minutos de tédio.
Leva-nos a pensar, vai do cérebro aos músculos.
Aqui, foi da mão ao cérebro, já falamos sobre isso, certo?
Esta é a lição de aprendizagem através de erros.
Charline descobriu a solução a tempo.
É isso.
Você viu? É como um karite.
Teste aprovado por Charline, mas com dor.
Isso é o que nos bloqueou totalmente.
Não bloqueou, mas atrasou um pouco.
Está bem.
Você perdeu um quarto de hora e o que você ganhou?
Talvez o preço de uma cerveja. Você acha que perdeu?
É preciso saber perder para ganhar.
Do outro lado do armazém, Johanna está na fase de verificação.
Perfeito, depois disso.
O professor verifica todas as etapas de montagem.
Sim, está tudo bem.
O espaçamento aqui também está bom.
Então, eu verifiquei aqui bem, está tudo bem.
O que farei da minha parte é para validar a operação.
-Obrigado. -Johanna também passou no teste.
Ela tem que provar para as estações que ela estará à altura da tarefa sem seu prof.
Zero defeito, zero atraso.
Um slogan que tem significado nas pistas.
Um novo avião brilha no aeródromo.
Este A380 tem que ser entregue em poucas horas
para uma empresa indonésia.
Senhores, estão prontos para a inspeção?
Esta é a última inspeção esta manhã pelo cliente.
A fita verde igual a você.
Dois inspetores e esta fita para marcar quaisquer defeitos.
Depois de você.
Jacques Loire, gerente de entrega, não parece preocupado,
mas ele vai monitorar a inspeção passo a passo.
Este é o primeiro avião entregue este ano para esses indonésios,
mas outros 14 têm que ser entregues para este ano de 2016.
Assim, os inspetores sabem que podem ser exigentes.
Você vê que ali, está sujo.
Apenas um pequeno traço de tinta.
Aqui, você também precisará limpar. Está sujo.
Jacques rapidamente entende que ele vai precisar
mais fitas verdes como é apenas o começo.
Na fuselagem, a vigilância é aumentada.
Senhor, parece haver um vazamento aqui.
Deve ser...
Sim, é o sistema hidráulico.
você vai ter que colocar sob pressão para saber.
Sim, vamos verificar esta área.
O exterior da cabine também passaram por verificações rigorosas.
Airbus implanta recursos pesados por vários metros de altura.
Na deriva, é o fio de uma noz
esse é o problema.
A cabeça está um pouco danificada.
Ele precisa ser substituído?
Acho que sim.
É o cavalheiro que está lhe dando um momento difícil esta manhã?
Não, é legal, tudo está indo bem.
Sem problemas.
Então por dentro, a visita tem o mesmo ritmo.
Todos os compartimentos de bagagem são abertos.
Cada detalhe importa.
Na classe executiva, o inspetor não usava luvas brancas,
mas coloca novamente uma fita verde.
Está sujo.
Por outro lado, no final da aeronave,
é satisfação para as instruções de emergência.
Em indonésio, Buca significa aberto na minha língua,
é buca abrir a porta.
O mesmo para o perigo, diz-se "Baya".
Tudo foi traduzido de acordo às demandas do cliente
que começa a relaxar.
Você quer fazer um café?
Sim, claro.
Nada para se preocupar com a decoração interior.
A Airbus tem apenas algumas horas para corrigir os pequenos defeitos
e verifique o sistema hidráulico.
O avião deve decolar amanhã de manhã, o mais tardar.
€ 30.000 em penalidades estão em jogo para cada dia de atraso.
Na Airbus, nem todo mundo passa o mesmo estresse.
Entre as 12h00 e as 14h00, é bastante
Encontramos Charline, Johanna e seus companheiros.
Eles demoram para reabastecer
além de milhares de funcionários.
Um bife azul.
Aproveite sua refeição, senhorita.
Carnes grelhadas, pizzas, batatas fritas e as tradições do Sudoeste.
Magret de pato.
Em Toulouse, é o que vai primeiro.
É sempre assim.
Agora vamos estar em 60-80 desde as 11h45..
É apenas o começo.
Por duas horas, a cozinha continua girando.
Em cada um dos 14 restaurantes na empresa,
na estação Saint-Eloi, é o Bruno Martinez.
quem é o chef.
Você é o líder da brigada mas você está de plantão.
Sim, claro. Estou dando uma ajudinha.
Vou onde houver necessidade.
Eu sou um multitarefa.
É bife azul.
Há 30 anos, Bruno está uma mesa posta na Airbus.
-Arroz branco ou arroz basmati?
Ele viu a empresa crescer...
-Desfrute de sua refeição.
...a ponto de ter que abrir os restaurantes 20 horas por dia.
A cada semana, a carne é encomendada em toneladas
e dezenas de milhares de pizzas.
Temos um dos dez eus, gerenciados pelo comitê escolar,
um lanche e uma cozinha central.
Quantos pratos você serve diariamente?
14.500 pratos diários.
Ah, sim, isso é um número.
Isso é um número e tanto.
Grelhados e massas intermináveis
agrada funcionários e colegial alunos em um burburinho alegre.
Fora de si, um restaurante muito especial
oferece uma atmosfera mais silenciosa.
A mesa gastronômica reservado para refeições de negócios.
Aqui, a arte de servir e cozinha francesa
estão no nível de um restaurante com duas estrelas Michelin.
Temos que verificar o tempo todo que é absolutamente perfeito.
Eu reli o menu para ver se houver algum problema específico.
Como aperitivo, uma mousseline de batatas,
para o prato principal, um bisque de natas de bacalhau
e tomates cristalizados.
e eles vão terminar a refeição com um grande macaroon de abacaxi
e um coco.
Um cardápio preparado para um cliente VIP.
A pessoa encarregada de recebê-lo,
é o vice-presidente da Assuntos Comerciais da Airbus.
Tudo bem, vejo você então.
Eles estarão aqui em um minuto.
Este cliente VIP é o Sr. Made Sukabali.
Bom Dia como você está?
Vamos almoçar.
Com seu colete de segurança debaixo do braço, este homem é o representante
do grupo indonésio cujo avião ainda está sob inspeção.
embora em jeans e casual, ele é um homem multibilionário.
Uma dúzia de vendedores da Airbus será cuidado
só para ele.
Os outros ficaram para trás para o controle do avião,
Então, sou só eu.
Enquanto eles verificam sua aeronave, O Sr. Sukabali será mimado,
já que ele ainda não assinou a entrega das chaves.
Tudo bem para você se tomamos champanhe?
Sim, claro.
Vamos fazer um brinde juntos.
Como se diz saúde em indonésio/
Salamate, obrigado.
Para acompanhar os aperitivos, lisonja também está no menu.
Você nos traz a cultura indonésia,
principalmente a gastronomia o que é excelente.
O povo indonésio é muito aberta à cultura.
Eles são muito sensíveis, muito simpatico.
Ou seja, em francês, o cliente é rei.
Ele é um bom cliente em um mercado que está em pleno desenvolvimento.
Ele é realmente um cliente importante, muito importante
que também tem uma importância estratégica no relação ao local onde atua.
Estamos falando de 30 aeronaves, então,
é uma quantia relativamente grande de dinheiro.
Estamos falando de vários bilhões de dólares.
Bilhões em potencial.
Ainda é necessário corrigir os pequenos defeitos anteriores no primeiro dispositivo
para ser entregue este ano para a empresa indonésia.
A um passo da pista, no centro de testes de voo,
chegou a hora da partida.
Thierry Bourget, ex-piloto de caça, evoluiu em todas as condições,
incluindo combate.
Hoje é sobre ele que jaz o teste de um novo motor.
Neste A380, tenho entre cinco e 600 horas de voo.
Isto é o cama de teste.
É sempre um prazer assumir os controles?
Oh sim, é uma aeronave extraordinária.
É excelente.
Tem principalmente quatro reatores.
Se o novo motor tem um problema, restam três.
Este é o novo.
Será usado no próximo Aeronave de longo curso A350.
Bem, isso, é o famoso motor de teste.
É tudo rosa.
Gerard Desbois, o engenheiro de voo, verifica a condição da aeronave
em sua envergadura de 80 metros e seus 22 pneus.
não há vazamentos nos blocos de freio.
Você tem que ser capaz de pará-lo uma vez que você pousou.
Este A380 é o primeiro já construído.
Dentro de casa, no mínimo.
Com enchimento térmico exposto para suportar temperaturas de -56° C
a uma altitude de 10.000 metros, prioridade é dada a
medindo instrumentos e equipamentos de sobrevivência.
Em caso de despressurização, perda de consciência
é quase imediato.
Se por acaso tivermos que enfrentar uma despressurização da aeronave,
para respirar, basta tomar massa,
para beliscá-lo, puxe-o.
O arnês infla, colocamos na cabeça,
soltamos e aí, você pode respirar normalmente.
No cockpit, o comandante Bourget está pronto para a decolagem.
Lista de verificação concluída.
Mano você está pronto?
Positivo.
Às 9h25, a ordem é dada.
[Inaudível].
será um padrão além de 100 426 20.
Isso é importante porque está pronto para decolar.
Siga para Aix en Provence para quatro horas e meia de testes.
O cockpit é o escritório de Thierry Bourget.
Ele tem a melhor vista do Airbus,
mas não tem tempo para aproveitar.
Atrás, o engenheiro italiano dá o andamento.
Ele é quem surgiu com a bateria de teste,
particularmente o temido desligamento do motor.
Eles vão testá-lo em diferentes níveis de altitude
Você está pronto para desligar a bateria?
-Sim. -Você está pronto Didier?
OK. um, dois, três, cortado.
o avião vai cair de dois quilômetros de altitude
em três minutos.
Cabe aos pilotos gerenciar.
Thierry segura o bastão para manter o controle do dispositivo.
O engenheiro observa o reações do motor
e principalmente o tempo necessário para sua reativação.
Após dois minutos de espera,
Eu liguei em 33 160.
Eu vou fazer o gás, se você quiser.
Durante três minutos, reiniciamos a manipulação.
Eles precisam ser rápidos.
O custo é de € 30.000 por hora de testes de voo.
Devemos acumular no máximo resultados no menor tempo possível.
Não faremos 36 voos para o mesmo assunto.
As operações seguirão umas às outras para quatro horas a este ritmo.
Falta uma hora, vamos fazer o três passos no nível de 100,
e voltamos para Toulouse.
Ao chegar a Toulouse, 300.000 parâmetros foram registrados.
O motor atendeu as expectativas com 11 reinicializações bem-sucedidas em 12.
A equipe ainda tem quatro meses para melhorá-lo.
Do outro lado da pista, no centro da entrega,
as equipes de manutenção estão se preparando para instalar a última porca
para ser mudado no avião indonésio.
Encontrou o parafuso?
Sim, tenho o correto.
Só precisa de um polimento
para fazê-lo brilhar.
O entregador, Jacques Loire, e seu colega
passar por todas as partes identificadas pelo cliente.
Uma verificação dupla conforme exigido pelo procedimento.
Aqui, nós tínhamos um cachimbo aquilo foi um pouco gorduroso.
Nada demais.
Nenhum vazamento no sistema hidráulico, só tinha que ser limpo,
como os outros.
Sem demora na entrega, sem multas a pagar.
você refez uma varredura limpa?
Foi limpo e verificado pelos especialistas
no trem de pouso e não há problema.
A entrega está indo exatamente Como como planejado.
O representante da empresa indonésia
foi notificado, O Sr. Sukabali poderá pagar
alguns milhões de euros.
O almoço foi bom?
Ah, sim, foi muito bom.
Todo mundo está feliz em se encontrar em um pouco e quarto discreto
onde estamos excepcionalmente convidado.
De um lado a equipe Airbus, do outro, Sr. Sukabali e seu banqueiro.
Os documentos da aeronave cabem neste fichário,
dezenas de páginas para assinar.
Primeiro, questões técnicas.
Então o Sr. Sukabali valida o certificado
de aceitação da aeronave, de acordo com as expectativas.
O projeto de lei, objeto de longas negociações, permanece bem escondido
nas mãos do banqueiro da empresa.
Quanto você paga pelo A320?
O valor total dos fundos permanecerá confidencial.
Um A320 a preço de tabela é de 98 milhões de dólares.
Aqui, precisamos transferir algumas dezenas de milhões de dólares.
Agora, o mais importante é a transferência de dinheiro.
Milhões que viajarão de forma informatizada
a critério dos mediadores financeiros, reunidos em uma teleconferência.
eu acho que é hora de para iniciar a transferência de fundos.
Fundos que transitarão da Ásia para Nova York e Dublin
antes de pousar nas contas da Airbus.
Os fundos acabaram de ser lançados.
Não temos o número do Fed,
você poderia por favor verificar que eles são recebidos?
E agora?
Nós esperamos.
Longos minutos que parecem intermináveis,
mas ninguém sai da sala até o telefonema.
Sim Lolla.
Estou ligando para avisar que os fundos são recebidos na conta da Airbus.
Perfeito, muito obrigado Lolla.
30 minutos foi o suficiente.
A aeronave decolará amanhã para a Indonésia.
Fim do dia também para o nosso piloto de testes Thierry.
Depois de quatro horas e 30 minutos de intensa concentração em vôo,
ele sai bem longe da cidade Airbus.
Sua câmara de descompressão é de 45 minutos de viagem,
nesta garagem de madeira,
onde há uma joia de alumínio.
Aqui está o meu avião.
-Há quanto tempo você está trabalhando nisso? -Dez anos.
Estou chegando ao fim em breve, espero.
Pode ser vamos voar este ano
Ele voou no Rafale e em todos os modelos Airbus,
mas este dois lugares é único.
É o primeiro que ele está fazendo com as mãos
Este é o painel de controle.
Deve ser equipado com duas telas.
Quase como um Airbus.
Quase, não é o mesmo orçamento, mas depois de dez anos,
ele parou de contar de qualquer maneira.
No entanto, seu plano de voar já está em mente.
é a postagem Airbus que ele está preparando.
Eu não posso imaginar parar voando um dia,
me parece inconcebível.
Quando eu não estiver mais voando na Airbus, Eu poderia voar com este.
Seu sonho é cruzar o Atlântico 7.500 quilômetros no vôo de um cuco,
para os Estados Unidos.
A ideia é sair de Toulouse, chegar à Escócia, depois à Islândia.
E a Groenlândia, Canadá, então os Grandes Lagos Americanos
até Oshkosh.
Imensões que ele já sobrevoou a uma altitude de dez quilômetros.
Totalmente me faz sonhar, é uma bela paisagem.
Hoje ele quer tocá-los com seu carro de dois lugares.
Para os jovens do Airbus ensino médio, o futuro profissional
agora está ao seu alcance.
Alguns meses antes do bacharelado, eles começam cinco semanas completas
nas linhas de montagem.
Como esperado, Joana está no mais recente, o A350.
Este é o momento de colocar em prática o que vimos no ensino médio,
como tal, é mais grave.
Não há espaço para erros, são peças importantes.
Somos cuidadosos com o que fazemos.
Não há espaço para erro.
No entanto, ela ainda tem direito de ajudar.
Eu não posso fazer isso.
Brice, há um parafuso que não consigo remover.
O processo de aprendizagem é feito passo a passo.
O tutor nunca está longe.
Eu só vim ajudar.
Sim as vezes.
Sem problemas aparentemente para Johanna.
Ela é boa, pode ser aprendido pouco a pouco.
Aos poucos, à força de fazer,
O CDI tem € 1.800 líquidos por mês está à vista.
No mesmo canal, mas empoleirado dez metros acima do solo, Charline
espera conseguir um contrato
OK, vamos lá.
Charline, sempre te encontramos em situações acrobáticas.
Sim.
Esta é a minha especialidade e mostra que não são só homens
quem pode fazer tais obras.
Desde a oficina-escola, a jovem ganhou confiança
na linha de montagem, a ponto de ser
logo se juntou a seus companheiros.
Charline, onde você vê-se em junho?
Em junho, Vou me ver na fila.
Vai ser muito legal para mim,
porque depois, eu tenho toda a minha vida ficar no Airbus
e depois crescer.
Crescer na Airbus como sua mãe fazia,
que se tornou um executivo depois de começar na linha.
Vidas que são construídas em torno do Fabricante europeu de aeronaves.
Dia e noite, as equipes passam o bastão umas para as outras,
na fábrica como nos campos desportivos.
Airbus tem seu próprio estádio de rugby.
A bolha do fabricante de aeronaves abrange a Grande Toulouse
ao ritmo das ordens.
Sempre há uma venda para comemorar.
Se os jovens da alta Airbus escola obter seu bacharelado,
eles podem esperar seu futuro com tranquilidade.
O livreto mostra 7.000 dispositivos para construir.
Uma aeronave encomendada em 2016 será entregue em 2020.
Aquela noite, o próximo avião a ser montado
já está se aproximando.
35 quilômetros da chegada, existem obstáculos
estão bloqueando o caminho do comboio A380.
Seis veículos para mover rapidamente.
Em cinco minutos, eles estão lá.
Os caminhões devem chegar à instalação antes das 5:00 da manhã, o último prazo.
Gérard, o líder do comboio, está sempre de olho no relógio.
Depois, é a Airbus que vai tem que prestar contas disso.
Porque se bloquearmos por exemplo o 124,
somos capazes de bloquear toda a metade de Toulouse.
É o momento da verdade.
Para Fred e seus colegas, o último desafio.
Tudo bem, estou saindo.
mudança de frequência para orientação no solo.
Temos que andar devagar rezando para que isso passe.
À sua direita, isso é bom.
Enfrentando calhas 60-70.
Uma vez ganho, desafio bem-sucedido.
A instalação fica logo na frente.
Os seis caminhões do comboio cumpriu os prazos.
São 4:07 da manhã no meu relógio, estamos no horário certo,
que também nos permite para preparar o próximo comboio
que é em oito dias.
Este A380 será montado em quatro meses.
Em 2016, quase 700 novos aeronaves sairão das oficinas
assim comprado por a empresa indonésia.
No dia seguinte às vendas,
a tripulação está se preparando para chegar à ilha de Batam
16 horas de voo da maior fábrica na França, onde a aeronave nasceu.