Az éjszaka sötétjében,
a konvoj kiemelkedik több kilométeren.
Hat nagy teljesítményű motor halad tovább a Gers országútjai,
mindegyik több mint 50 méter hosszú és súlya meghaladja a 150 tonnát.
A volánnál olyan elit sofőrök ülnek, mint Fred.
Nem kerültél se jobbra, se balra.
tanfolyamra tökéletes.
Echo négy Charlie-nak, kint vagyunk, sebességmérő nullán.
Ezek az elit sofőrök szállítják a legnagyobbakat polgári repülőgépek a világon.
Az Airbus A380 készlet, radom, törzs,
szárnyak, empennage.
Hat elem lesz Toulouse-ban szerelték össze.
Ez az utolsó szakasz biztosított utakon.
240 kilométert fognak megtenni két éjszaka alatt.
Ezen az éjszakán komoly kihívással néznek szembe,
eső.
A veszély nyilvánvaló.
Rendőrök, magánügynökök, nem kevesebb, mint 30 őrangyalra van szükség.
Alfa kód, alfa kód,
figyelmeztetés, vannak ágak a biciklipályán.
Faágak, valamint panelek.
A takarítást el kell végezni mielőtt a teherautók megérkeznek.
Igen, mert a konvoj errefelé fog menni.
Mi vagyunk a cserkészek, mindent megnézünk, ami útban van.
Járművek, panelek.
Semminek sem kell megzavarnia a A380-as konvoj bemutató.
Az egész régióból érkeznek emberek időjárástól függetlenül látni,
az út szélén,
Megkaptam a lövést.
Mint a falvakban,
havonta kétszer, kapsz egy első sorban helyet,
anélkül, hogy belefáradna.
Minden alkalommal jó látni.
Ó, igen.
Néha mi is köszönünk.
Amikor látod elhaladni, tényleg hatalmas.
Néha a legkevesebbig megy hüvelyknyire ezekben a gersi kisvárosokban.
Az eső ellenére megvannak az első akadályok károk nélkül sikerült legyőzni.
Néhány óra pihenés után felszerelt terület,
elindult a kávéházba.
Másnap este Toulouse-ba érnek.
Ezek az utolsó kilométerek lesznek a legbonyolultabb
eljutni az Airbus telephelyére, Franciaország legnagyobb gyára.
700 hektáron terül el
akkora, mint egy párizsi kerület.
Hat ipari csomópont alakítja ezt a várost
Toulouse-ban, a történelmi bölcsőben
a polgári repülés 50 éve.
Ez a központ a európai repülés.
A csoport többi németországi irodájából
Anglia, Spanyolország vagy Saint-Nazaire Franciaországban,
az Airbus család repülőgépeinek minden része
tengeren, szárazföldön összefolynak Toulouse-ban
és persze levegőn keresztül.
Ezek törzsében tartósan forgó teherszállító repülőgépek.
A repülőgépek napi 14 vagy 15 órát repülnek.
Ez egy gigantikus Mechanic, amelyhez 50 000 ember dolgozik naponta.
Ezekből a raktárakból, évente körülbelül 700 repülőgép indul el.
Hölgyeim és Uraim, ez a kapitányod.
Ezek a repülőgépek, amelyek elviszik Önt a világ más részein
vagy a hatszög, amit gyakran tudsz
csak az utaskabin.
Betekintést nyújtunk Önnek
készítésének feltételeiről.
Több hétig, követtük a tagokat
az Airbus családból.
Sylvain, termelési vezető, megadja a tempót.
Nem szabad lemaradnunk erről a rendszerről, ez kritikus számunkra.
Thierry tesztpilóta.
15 éven keresztül minden modellt tesztel.
Az A380-nál kb öt-hat óra repülési idő.
Aztán ott vannak az utolsók, fiatalok az Airbus szakmai iskolából
mint Joanna, aki elhagyta a hegyeket
hogy megélje repülési álmát vagy Charline, aki álmodik
karrierje a repülőgépgyártónál
Kérlek ragaszkodj hozzám. -Biztos.
Itt tíz év munkája garantált.
Bepillantás a színfalak mögé a cég egy billió eurós megrendeléssel
és szuper nagy gyára.
5:30 van, amikor a kulcsmester belép az ipari katedrálisba.
Ébredés ideje ezeknek a légóriásoknak.
Sylvain Dose-nak minden reggel szüksége van rá érezni a síkok rezgéseit
a többiek előtt.
Az igaz, hogy szeretek lenni itt nagyon korán.
Lehetővé teszi, hogy körbejárjam az állomást biztonsági okokból.
Felvettem egy papírlapot
és megbizonyosodott róla, hogy van semmi sem hever.
Ezek olyan műanyagdarabok, amelyek a repülőben köthet ki,
Idegen tárggyá válhat
és károsíthatja a gépet.
500 méter hosszú, kivételes raktár, olyan magas, mint egy nyolcemeletes épület.
Sylvain az előző létesítményt irányítja a berendezés elhagyja a gyárat.
Itt hiányzik a védelem.
Egész pályafutását repülőgépek alatt töltötte.
Egy Airbus csecsemőt képeztek ki az európainál repülőgép szakmai iskola.
Először egy technikus a vonalban, most termelési vezető.
Fél óra múlva megérkezik a csapata.
Reggel 7 óra van, Toulouse lesz egy Airbus város.
A körúton nem lehet kihagyni a gyárba vezető kijárat.
Ez a sor, ami lassan halad.
Mindig ilyen szűk a helyzet Toulouse-ban?
Igen minden nap.
Reggel 7 óra körül katasztrofális.
Ez normális, hiszen minden itt van a központban.
Ez egy végtelen tánc.
Autóban, gyalog, kerékpárral vagy motorral,
még dedikált buszhálózatot is terveznek.
Minden nap repülővel a szemünk előtt,
50.000 ember rohan be az ajtókon
a hat Airbus gyár közül.
Jó reggelt kívánok.
Sípolni kell, hogy rendben legyen. -Jó reggelt kívánok.
Előtte mindent ellenőrizni kell belépve a ville Avionba.
Ez egy állandó felvonulás reggel 9:30-ig vagy 10:00 órakor. Jó reggelt kívánok.
A felvonulás fele alatta van az Airbus színei,
a többi alvállalkozóhoz tartozik
csoportosítva az oldalon.
Ez a beszállítók számítása nélkül történik, a legjelentősebb bejegyzés.
A támadásoktól való félelem miatt ipari kémkedés,
minden szállítmányt egyenként ellenőrzünk.
-Nagyon szépen köszönöm. -Jó nap.
Átlagosan 13.000 járműünk van amelyek havonta jönnek.
Körülbelül 650 beszállító naponta.
Az A380-as láncon találjuk Sylvaint,
köszöntjük az 50 dolgozót parancsnoksága alatt.
-Jól vagytok srácok? -Jó
Itt társaknak hívják őket.
Mindannyian beszélnek airbusul, a szaknyelv.
Jules, tiéd a szó.
Fred, egy jogos a befejezéshez. Egynél több jogra van szükségünk a befejezéshez.
A szárnyakon átváltunk az MD5-re...
Tíz perc eligazítás.
Doudou, ott a 116-os, hogy elférjen.
A lehető legrövidebbre.
Ma meg kell tenni őket.
Marc David, a minőségellenőrzésért
a megfelelő bíróra fogunk összpontosítani semleges helyzetbe, és folytassa a szárnyat.
A határidőket be kell tartani.
Rendben, menjünk.
2015-ben az Airbus minden rekordot megdöntött több mint 1000 lezárt megrendelés,
messze amerikai riválisától, a Boeingtől.
Azon a napon, éppen ebben a raktárban fenntartva az A380-as számára,
1300 technikus dolgozott
kilométer kábelen.
Százezer szegecs.
A kabintól a szárnyakig,
ez egy kaptár a tevékenységben.
A repülőgép tömbje alatt, Sylvain figyelni akar
szorosan a technika kis ékköve.
Rendben srácok, zöld fény az APU felszereléséhez.
Gyerünk.
Oké, csináljuk.
Alig van másfél órád felszerelni és kihelyezni.
90 percig egy kicsit 500 kilós motor
Az APU a másodlagos akkumulátor elektromos árammal látja el a repülőgépet
felszállás előtt.
Óriási méretű akkumulátor.
Igaz, hogy a csomagtartó XXL-es méretű.
Minden alkatrész XXL formátumú.
Mennyibe kerül?
Nem tudom pontosan megmondani.
Szerintem kerülnie kell
egy nagyon szép ház ára a szerintem Toulouse központja.
Vagyis körülbelül egymillió eurót.
Ez azt jelenti, hogy gondoskodni kell kezeléskor kell venni.
Minden pozícióban, a prioritások prioritása,
a biztonság.
Nico fogd meg a redőnyt, kérlek. Mondd meg, mikor menjek lejjebb.
Újra menni.
Állj, nincs helye a hibának
és ha hibázunk, tudatnunk kell velük.
Az emberek élete forog kockán.
Ezt komolyan kell venni.
Ez egy megszállottság, amelynek nulla hiányossága a leendő utasok javára.
Távol az összeszerelő egységektől a az Airbus város belvárosi részei,
fiatal lányok kaptak az álmodozás joga.
Üdvözöljük a MoCap központban.
Ezeknél az újdonságoknál kötelező a fegyelem újoncok a kommunikációs osztályon.
Nekik is mindent tudniuk kell a készülékek választékáról,
hogy jobban képviselje a repülőgépgyártó.
A marketing igazgató az, aki ajtót nyit nekik.
Ez a hely köré épült az itt látható A380.
Előttük, az összes teljes méretű repülőgépmodell.
A zászlóshajó vonzza a tekintetet, az A380.
Meghívlak, hogy kövess engem.
Itt van a turista osztály.
Egy olyan látogatás, mint te transzatlanti repülés.
Meg lehet próbálni.
A marketing igazgató tudja, hogyan kell megtartani a meglepetés elemét.
Bemutatja az újításokat csak apró érintésekkel.
Közvetlenül csatlakozhat az internetre,
egyenesen a repülőből.
-Lehetséges? -Igen.
Az A380-on lehetséges.
Akárcsak ügyfeleinél, a felső fedélzeten van
hogy megkapja a jegyeket első osztályon.
Üdvözöljük az első osztályban.
Privát társalgó valódi bőr kanapéval
az 500 utas közül 12 kiváltságosnak.
Ez a privát oldal.
Relaxációs terület méltó egy repülő palotáról.
- Egy franciaágy. -Öt csillagos.
Nem olyan, mint egy repülőgép.
Olyan, mint egy nappali.
Hagyom, hogy többet fedezzenek fel.
Ez az otthonod személyre szabott papucs
ízlésedtől függően beleértve a pihenőszobát is.
Kényelmesen ülve ebben a mini lakosztályban, ez egy mini lakosztály.
A jobb oldaladon ülsz és mellette az ágyad
és mögötted van a privát oldal.
Igen, hozzáteszek néhányat több pénz az utazásra
ilyen körülmények között.
Néhány ezer eurót kell hozzáadnia.
Párizsból New Yorkba, körülbelül 500 euró a gazdaság számára,
és legalább 10.000 az első osztályért.
Valódi tapasztalat nélkül, ez a négy fiatal nő
belül tanúsíthatta munkájuk keretei között,
a luxus követelményének kínálnak az ügyfeleknek.
Kényelem és különösen több száz utas sorsa,
már régóta megvan.
Amikor ez az egykori repülőgépkapitány vezet az Airbus gyár felé,
még nem fényes a nap.
Nem megy az összeszerelő egységhez.
Thierry most tesztpilóta.
Fontos számodra ez a nap?
- Ma igen, az. Az első számú prototípuson fogunk repülni
az Airbus 380-ról.
Az ő küldetése a tesztelés repüléssel új motorral,
hogy a határaikra szorítsa őket.
Az ő rutinja, nulla stressz.
Igyunk egy kis Pink Floydot
A rituáléja, mielőtt eljutna a Flight Test Center.
Helló.
Zenét használ, amikor felveszi az eget.
Tudod, hogy ez a dal, Szerintem ment
utasszondával, akik már nincsenek.
Repülőgépeket fogunk látni mindenhol.
Már az ő univerzumában.
Kevesebb, mint két óra múlva, a legjobbat kell majd kihoznia
az új motor be hat hónapos előkészületek.
Az egyetlen gondja azonban...
Manu, megnézem az időjárást.
...ez az ég.
Tudnál adni nekem egy időjárás előrejelzés, kérem.
Az időjárás az egyetlen elem nem uralja.
Ez egy lényeges pont?
Azóta fontos tényező
ez határozza meg a zónát amelyben kipróbáljuk.
Például az Oroszlán-öbölben
jobb, mint a Gascogne-öböl.
Megkaphatnánk az Aix zónát?
A négy órás teszt alatt az időjárás lesz az ellenségünk.
Ezután Aix-en-tartományba telepszik le és a Földközi-tenger.
Nincs eső nyilván még kevésbé jeges
és ezért ma arra megyünk
az Oroszlán-öböl.
Elmegyünk a tájékoztatóra.
Mivel a fogvatartók a motoron még nem kapott védelmet.
Ha van jegesedés, a pilóta téves információkat kaphat.
Thierry Bourget-vel azok lesznek öten a fedélzeten, mind tapasztaltak.
Az asztal körül mindegyik képes ellenállni a szélsőséges repülési körülményeknek,
csúcssebességgel.
Ma kipróbáljuk.
340089,
meglátod, vannak újragyújtások 340 m-en kell elvégezni.
Más szavakkal, 12 kilométeres magasságban,
váltanod kell és a motoron
körülbelül 1000 km/h sebességgel hanem fontolja meg
minden lehetséges forgatókönyvet beleértve a kényszerleszállást.
Megnéztük az időjárást, a mezőket, a repülőtereket
amelyek a tesztzóna körül vannak és igazoltuk
hogy leszállhatnánk mindezek a repülőterek.
Minden lehetőség, lehetséges és előrelátható veszélyek várhatók,
az egyetlen dolog a kiszámíthatatlanság.
Szinte minden be van állítva.
Egy óra múlva szálljon fel.
A Saint-Eloi sarkon, a történelmi létesítményben, mások már majdnem készen állnak,
hallgatói a Airbus szakmai iskola.
Magániskola, de ingyenes kilátással a létesítményre.
Idén a gyártó tervei szerint 1000 ember felvételére,
Tíz százalékuk iskolás lesz.
Hagyjuk ezt.
Az egyetemtől a középiskoláig, 350 diákról van szó,
leendő szerelők, hadonászók vagy villanyszerelők,
mind felváltva képezték ki műszaki osztályok között
és a valódi összeszerelő egységeknél.
A szünetben a dolgozók és a diákok találkoznak.
Még olyan diákokkal is találkozunk, mint Johanna és Charline,
alig várják, hogy a fiúk 80%-a közé tartozzanak.
Kávé nélkül van.
18 évesen az utolsó évüket töltik
és a jövőjük már fényesnek tűnik.
Ha nem lennének viselkedési problémáink az elmúlt három évben,
ha a végén ott van a diplománk, ez egy CDI, amelyet nekünk kell adni.
Jó, ha van munkád 18 vagy 19 évesen.
Itt nem kínálnak CDD-t, ez inkább egy CDI.
Még mindig sok minden van megszerzése előtt meg kell tenni.
Van még néhány hét az órák kezdete előtt
a tanfolyami gyakorlat végével.
Azon a napon bizonyítani kell
egy nagy diákműhelyben.
Jó reggelt osztály, Hogy vagytok?
Jól, köszi.
Gyerünk, helyezkedj el.
Johanna számára ez lesz ez a motorpilon.
Úgy veszi át a vezetést a helye veszélyben van.
Az A380-as láncon található az új Airbus gép.
Charline számára a magánrepülőgépen belül
kemény lesz.
Nagyon aggódik.
Kormányrúd csere hogy egyedül sikerüljön,
de egy gombostű megnehezíti.
Beszorultam.
A tűnek van egy pontja, amely nem érhető el,
ez mind le van a tetejével így. úgy kell kivennem.
Ez az oka annak Kicsit csalódott vagyok.
Hogy nehezítsük a teszteket, hiszen itt tartunk a repüléstechnika európai zászlóshajója
a tanárok utasításokat adnak franciául és angolul.
Ez az eredeti délnyugati változat.
Nem az akcentus a probléma.
Toulouse-ból származunk, és élvezzük, Toulouse-ból beszélünk angolul.
Amikor fel kell tenned a kezed az iszapban,
jobban megértjük franciául.
Nem tudod, hogyan kell levágni a csapot?
Vágás, kész.
Hogy távolítsa el innen mert a fej itt van
és levenni?
Elemezze. Mi blokkol?
Igen vagy nem?
-Szerinted? -Igen.
Körülbelül 20 perce az unalomnak.
Gondolkodásra késztet minket, az agyból az izmokba kerül.
Itt a kéztől az agyig, már beszéltünk róla, igaz?
Ez a tanulás leckéje hibákon keresztül.
Charline időben rájött a megoldásra.
Ez az.
Láttad? Olyan, mint egy karite.
Charline átment a teszten, de fájdalmai voltak.
Ez az, ami teljesen blokkolt minket.
Nem blokkolva, de egy kicsit késik.
Ez rendben van.
Elveszítettél egy negyed órát és mit nyertél?
Talán egy sör ára. Azt hiszed vesztettél?
Tudnia kell veszíteni, hogy nyerjen.
A raktár másik végében, Johanna az ellenőrzés szakaszában van.
Ezek után tökéletes.
A professzor ellenőrzi az összes szerelési szakaszt.
Igen, ez rendben van.
A távolság itt is rendben van.
Szóval jól megnéztem, rendben van.
A magam részéről mit fogok tenni a művelet érvényesítéséhez.
-Köszönöm. -Johanna is átment a teszten.
Be kell bizonyítania az állomásokon, hogy ő nélküle is képes lesz prof.
Nulla hiba, nulla késés.
Egy szlogen, aminek van jelentése a pályákon.
Vadonatúj gép ragyog a repülőtéren.
Ezt az A380-at néhány órán belül meg kell szállítani
egy indonéz cégnek.
Uraim, készen állnak az ellenőrzésre?
Ez az utolsó ellenőrzés ma reggel az ügyfél által.
A zöld szalag ugyanaz, mint te.
Két ellenőr és ez a szalag az esetleges hibák megjelölésére.
Ön után.
Jacques Loire, szállítási vezető, nem tűnik aggódónak,
de ő felügyeli az ellenőrzést lépésről lépésre.
Ez az első szállított repülőgép idén ezeknek az indonézeknek,
de 14 másiknak kell lennie erre a 2016-os évre leszállítva.
Tehát az ellenőrök tudják, hogy igényesek lehetnek.
Látod, hogy ott koszos.
Csak egy kis festéknyom.
Itt is takarítani kell. Piszkos.
Jacques gyorsan megérti hogy szüksége lesz rá
több zöld szalag, mint ez még csak a kezdet.
A törzsben fokozott az éberség.
Uram, úgy tűnik, itt szivárgás van.
Kell lennie...
Igen, ez a hidraulikus rendszer.
Muszáj lesz feltenni nyomás alatt tudni.
Igen, ellenőrizni fogjuk ezt a területet.
A kabin külsején als szigorú ellenőrzéseken ment keresztül.
Az Airbus komoly erőforrásokat vet be több méter magasra.
A sodráson, ez egy diószál
ez a baj.
A fej kissé sérült.
Cserélni kell?
Szerintem igen.
Az úriember ad neked nehéz volt ma reggel?
Nem, jó, minden jól halad.
Semmi gond.
Tehát belül, a látogatásnak ugyanaz a ritmusa.
Minden csomagtér kinyitható.
Minden részlet számít.
Az üzleti osztályon az ellenőr nem viselt fehér kesztyűt,
de ismét elhelyez egy zöld szalagot.
Piszkos.
Másrészről, a repülőgép végén,
ez elégedettség számára a vészhelyzeti utasításokat.
indonéz nyelven, A Buca azt jelenti az én nyelvemen, hogy nyitott,
buca kinyitni az ajtót.
Ugyanez vonatkozik a veszélyre, „Baya”-nak mondják.
Minden a szerint lett lefordítva az ügyfél igényei szerint
aki ellazulni kezd.
Szeretnél kávét főzni?
Igen, persze.
A belső dekoráció miatt semmi ok.
Az Airbusnak már csak néhány órája van javítsa ki az apró hibákat
és ellenőrizze a hidraulikus rendszert.
A gépnek fel kell szállnia legkésőbb holnap reggel.
30 000 euró büntetés minden egyes késleltetési nap tétje.
Az Airbusnál nem mindenki megy át ugyanaz a stressz.
12:00 és 14:00 között inkább
Megtaláljuk Charline-t, Johannát és a társaikat.
Időt szánnak az utánpótlásra
valamint ezer alkalmazott.
Egy kék steak.
Élvezze az étkezést, kisasszony.
Grillezett húsok, pizzák, krumpli és a délnyugati hagyományok.
Kacsa magret.
Toulouse-ban, ez megy először.
Mindig így van.
Most 60-80 között leszünk 11:45 óta...
Ez még csak a kezdet.
Két órán keresztül forog a konyha.
Mind a 14 étteremben a cégben,
a Saint-Eloi állomáson, ő Bruno Martinez.
ki a szakács.
Te vezeted a brigádot de te szolgálatban vagy.
Igen, persze. Segítő kezet nyújtok.
Oda megyek, ahova kell.
Multitasker vagyok.
Ez egy kék steak.
Bruno 30 éve asztalterítő az Airbusnál.
-Fehér rizs vagy basmati rizs?
Látta a cég növekedését...
-Jó étvágyat.
...annyira, hogy ki kell nyitni az éttermekben napi 20 órában.
Minden héten tonnában rendelik a húst
és több tízezer pizza.
Van egy a tíz közül, vagy az iskolai bizottság irányítja,
uzsonna és központi konyha.
Hány ételt szolgál fel naponta?
14.500 étel naponta.
Ó igen, ez egy szám.
Ez elég nagy szám.
Végtelen grillsütők és tészta
tetszik az alkalmazottaknak és a középiskolának diákok örömteli nyüzsgésben.
Az éneken kívül, egy nagyon különleges étterem
tompítottabb légkört kínál.
A gasztronómiai asztal üzleti étkezésre van fenntartva.
Itt a szolgálat művészete és a francia konyha
szinten vannak egy két Michelin-csillagos étteremben.
Mindig ellenőriznünk kell hogy teljesen tökéletes.
Újra elolvastam a menüt, hogy lássam ha van valami különös probléma.
Előételnek, mousseline-nak burgonyából,
a főételhez, egy bisque tejszínes tőkehal
és kandírozott paradicsom.
és befejezik az étkezést egy nagy ananászmacaronnal
és egy kókuszdiót.
Készített menü VIP ügyfél számára.
A fogadásáért felelős személy,
alelnöke Airbus kereskedelmi ügyek.
Rendben, akkor találkozunk.
Egy percen belül itt lesznek.
Ez a VIP ügyfél Mr. Made Sukabali.
Jó reggelt hogy vagy?
Menjünk ebédelni.
Biztonsági mellényével a hóna alatt, ez az ember a képviselő
az indonéz csoport tagja akinek a gépe még mindig ellenőrzés alatt áll.
bár farmerben és hétköznapiban, ő egy több milliárd dolláros ember.
Egy tucat Airbus eladó gondoskodni fognak
csak neki.
A többiek hátramaradtak a repülőgép irányításához,
Szóval csak én vagyok.
Amíg ellenőrzik a repülőgépét, Sukabali urat elkényeztetik,
mivel még nem írta alá az a kulcsok átadása.
Nem baj neked, ha veszünk egy kis pezsgőt?
Igen, persze.
Koccintsunk együtt.
Hogyan mondjuk egészséget indonézül/
Salamate, köszönöm.
Az előételek mellé a hízelgés is szerepel az étlapon.
Elhoztad nekünk az indonéz kultúrát,
főleg a gasztronómia ami kiváló.
Az indonéz emberek nagyon nyitott a kultúra felé.
Nagyon érzékenyek, nagyon szimpatikus.
Ez azt jelenti franciául, az ügyfél a király.
Jó vásárló a piacon ami teljes fejlesztés alatt áll.
Valóban fontos ügyfél, nagyon fontos
aki szintén stratégiai jelentőségű ban ben működési helyéhez viszonyítva.
30 repülőgépről beszélünk, tehát
ez viszonylag nagy pénz.
Több milliárd dollárról beszélünk.
Potenciális milliárdok.
Még mindig ki kell javítani a kicsi hibák korábban az első készüléken
még idén leszállítandó az indonéz cég számára.
Egy kőhajításnyira a kifutótól, a repülési tesztközpontban,
eljött az indulás ideje.
Thierry Bourget, egykori vadászpilóta, minden körülmények között fejlődött,
beleértve a harcot is.
Ma rajta van az, ami hazudik új motor tesztelése.
Ezen az A380-on öt között van és 600 repült óra.
Ez a próbaágy.
Mindig öröm átvenni az irányítást?
Ó, igen, ez egy rendkívüli repülőgép.
Ez nagyszerű.
Főleg négy reaktorból áll.
Ha az új motor van egy probléma, három maradt.
Ez az új.
A következő alkalomra lesz használva A350 hosszú távú repülőgép.
Hát ezt, a híres tesztmotor.
Mind rózsaszín.
Gerard Desbois, a repülőmérnök, ellenőrzi a repülőgép állapotát
80 méteres szárnyfesztávolságán és annak 22 gumija.
Nincsenek szivárgások a féktuskókon.
Meg kell tudni állítani ha egyszer leszálltál.
Ez az A380 az első, amit valaha gyártottak.
Beltérben minimálisan.
Látható hőpárnával -56°C-os hőmérsékletnek ellenáll
10 000 méteres magasságban, prioritást élvez
mérőműszerek és túlélő felszerelés.
Nyomáscsökkenés esetén, eszméletvesztés
szinte azonnali.
Ha véletlenül szembe kell néznünk a repülőgép nyomáscsökkenése,
lélegezni, elég tömeget venni,
hogy megcsípje, húzza meg.
A heveder felfújódik, fejre tesszük,
elengedjük és ott, normálisan tudsz lélegezni.
A pilótafülkében Bourget parancsnok készen áll a felszállásra.
Az ellenőrzőlista elkészült.
Manu készen állsz?
Pozitív.
9:25-kor adják ki a parancsot.
[Nem hallható].
szabvány lesz 100 426 20 kivételével.
Ez azért fontos, mert készen áll a felszállásra.
Irány Aix en Provence négy és fél óra teszt.
A pilótafülke az iroda Thierry Bourget.
Neki van a legjobb kilátása az Airbuson,
de nincs ideje élvezni.
Hátul az olasz mérnök adja a tempót.
Ő az, aki feljött teszt akkumulátorral,
különösen a rettegett motorleállás.
Máshol fogják tesztelni magassági szintek
Készen állsz az akkumulátor kikapcsolására?
-Igen. - Készen állsz Didier?
Oké. egy, kettő, három, levágva.
A repülőgép le fog esni két kilométeres magasságból
három perc alatt.
A pilótákon múlik az irányítás.
Thierry fogja a botot hogy a készülék irányítása megmaradjon.
A mérnök megjegyzi a a motor reakciói
és főleg az idő újragyújtásához szükséges.
Két perc várakozás után
33 160-on kapcsoltam be.
Megcsinálom a gázt, ha akarod.
Három percig, újraindítjuk a manipulációt.
Gyorsnak kell lenniük.
Az ára 30.000 € óránként repülési tesztek.
Fel kell gyűjtenünk maximum a lehető legrövidebb idő alatt eredményez.
Nem hajtunk végre 36 járatot ugyanarra a tárgyra.
A műveletek követik egymást számára négy óra ilyen ütemben.
Még egy óra, készítsük el három lépés 100-as szinten,
és visszaérünk Toulouse-ba.
Toulouse-ba érve, 300 000 paramétert rögzítettek.
A motor megfelelt az elvárásoknak 12-ből 11 sikeres újraindítással.
Még négy hónapja van a csapatnak javítani rajta.
A kifutó másik végén, a szállítás középpontjában,
a karbantartó csapatok az utolsó anya beszerelésére készülnek
megváltozni az indonéz gépen.
Megtaláltad a csavart?
Igen, megvan a megfelelő.
Csak csiszolni kell rajta
hogy ragyogjon.
A szállítási vezető, Jacques Loire, és kollégája
menjen végig minden azonosított részen az ügyfél által.
Kettős ellenőrzés ahogy az eljárás előírja.
Itt volt egy pipánk ez volt kicsit zsíros.
Nem nagy ügy.
Nincs szivárgás a hidraulikus rendszerben, csak ki kellett takarítani,
mint a többiek.
Nincs késés a szállításban, nem kell büntetést fizetni.
Újra elkészítetted tiszta seprés?
Ki lett takarítva és a szakemberek ellenőrizték
futóműben és nincs gond.
A szállítás pontosan megy mint terv szerint.
Az indonéz cég képviselője
értesítették, Sukabali úr képes lesz fizetni
néhány millió euró.
Jó volt az ebéd?
Ó igen, nagyon jó volt.
Mindenki örül a találkozásnak egy kicsit és diszkrét szoba
hol vagyunk kivételesen meghívott.
Az egyik oldalon az Airbus csapata, a másikon Sukabali úr és bankárja.
A repülőgép dokumentumai belefér ebbe a kötőanyagba,
több tucat oldalt kell aláírni.
Először is technikai problémák.
Aztán Sukabali úr érvényesíti a tanúsítványt
a repülőgép átvételéről, az elvárásoknak megfelelően.
A hosszú tárgyalások tárgyát képező törvényjavaslat jól rejtve marad
a bankár kezében a cégtől.
Mennyit fizetsz az A320-ért?
Az alapok teljes összege bizalmas marad.
Egy A320 listaáron 98 millió dollár.
Itt át kell lépnünk néhány tízmillió dollárt.
Most pedig az a legfontosabb a pénzátutalás.
Milliók fognak utazni számítógépes módon
a pénzügyi közvetítők döntése alapján, konferenciahívásban gyűlt össze.
Azt hiszem, itt az ideje a pénzeszközök átutalásának megkezdéséhez.
Átmenő pénzeszközök Ázsiától New Yorkig és Dublinig
leszállás előtt az Airbus számláján.
Az alapokat most indították el.
Nincs meg a Fed száma,
ellenőriznéd kérlek hogy fogadják?
És most?
Várunk.
Hosszú percek végtelennek tűnik,
de senki nem hagyja el a szobát a telefonhívásig.
Igen Lola.
Azért hívom, hogy elmondjam, hogy az alapok az Airbus számlájára érkeznek.
Tökéletes, nagyon köszönöm Lola.
30 perc volt az egész.
A repülőgép holnap indul Indonézia számára.
A nap vége nekünk is tesztpilóta Thierry.
Négy óra 30 perc múlva intenzív koncentráció repülés közben,
messze távozik az Airbus városától.
Dekompressziós kamrája 45 perc az út,
ebben a fából készült garázsban,
ahol van egy alumínium ékszer.
Itt az én gépem.
-Mióta dolgozol rajta? -Tíz év.
Hamarosan a végére érek, remélem.
Talán idén repülünk
Repült a Rafale-n és minden Airbus modellen,
de ez a kétüléses egyedi.
Ez az első, amit készít a kezével
Ez a vezérlőpult.
Két képernyővel kell felszerelni.
Majdnem olyan, mint egy Airbus.
Szinte nem ugyanaz a költségvetés, de tíz év után
úgyis abbahagyta a számolást.
Azonban a terve, hogy repüljön már fejben van.
Ez a poszt Airbus hogy készül.
Nem tudom elképzelni, hogy megálljak repülni egy nap,
számomra elképzelhetetlennek tűnik.
Amikor már nem repülök az Airbusra, Ezzel tudnék repülni.
Álma az Atlanti-óceán átkelése 7500 kilométer egy kakukk röptében,
az Egyesült Államokba.
Az ötlet az, hogy elhagyjuk Toulouse-t, elérje Skóciát, majd Izlandot.
És Grönland, Kanada, majd az Amerikai Nagy Tavak
egészen Oshkoshig.
Mérhetetlenségek, amin már átrepült tíz kilométeres magasságban.
Teljesen álmodoz, ez egy gyönyörű táj.
Ma meg akarja érinteni őket kétülésesével.
Az Airbus fiataljainak középiskola, a szakmai jövő
már elérhető közelségben van.
Néhány hónappal az érettségi előtt, öt teljes héttel kezdik
az összeszerelő sorokon.
Ahogy az várható volt, Joanna a legújabbon, az A350-en található.
Itt az ideje a gyakorlatba ültetni amit a középiskolában láttunk,
mint ilyen ez komolyabb.
Nincs helye tévedésnek, ezek fontos darabok.
Óvatosak vagyunk azzal, amit csinálunk.
Nincs helye a hibának.
Azonban még mindig megvan segítségre jogosult.
Nem tudom megtenni.
Brice, van egy csavar hogy nem tudom eltávolítani.
A tanulási folyamat lépésről lépésre történik.
A tanár soha nincs messze.
Csak segíteni jöttem.
Igen, néha.
Semmi gond nyilván Johannának.
Ő jó, apránként meg lehet tanulni.
Apránként, semmittevésből,
A CDI nettó 1800 eurója havonta szem előtt van.
Ugyanazon a csatornán, de ácsorogva tíz méterrel a föld felett, Charline
reméli, hogy sikerül szerződést kötni
Rendben, menjünk.
Charline, mindig megtalálunk akrobatikus helyzetekben.
Igen.
Ez az én szakterületem, és ezt mutatja nem csak a férfiak
aki képes ilyen munkákra.
A műhelyiskola óta, a fiatal lány önbizalmat kapott
az összeszerelő soron, a létig
hamarosan csatlakoztak hozzá társai.
Charline, hol vagy? látod magad júniusban?
Júniusban, Meglátom magam a sorban.
Nagyon menő lesz számomra,
mert utána az egész életem hogy az Airbusnál maradjon
és később növekedni.
Növekedni az Airbusnál ahogy az anyja tette,
aki ügyvezető lett miután elindult a vonalon.
Életek, amelyek köré épülnek európai repülőgépgyártó.
Éjjel-nappal, a csapatok egymásnak adják át a stafétabotot,
a gyárban, mint a sportpályákon.
Az Airbusnak van saját rögbi stadionja.
A repülőgépgyártó buboréka kiterjed a Greater Toulouse-ra
a parancsok ritmusára.
Mindig van egy eladás az ünneplésre.
Ha a fiatalok az Airbus magas az iskola megszerezze az érettségit,
várhatják a jövőjüket nyugodt lélekkel.
A füzet mutatja 7000 eszközt kell megépíteni.
Egy repülőgépet rendeltek 2016-ban kerül átadásra 2020-ban.
Aznap este, a következő összeszerelendő gép
már közeledik.
35 kilométerre az érkezéstől, akadályok vannak
elállják az utat az A380-as konvojból.
Hat jármű a gyors mozgáshoz.
Öt perc múlva ott vannak.
A teherautóknak meg kell érkezniük a létesítménybe 5:00 óra előtt, a legkésőbbi határidő.
Gérard, a konvoj vezetője, mindig az órát nézi.
Utána az Airbus lesz az ezzel számolni kell.
Mert ha blokkoljuk például a 124,
képesek vagyunk blokkolni Toulouse egész fele.
Ez az igazság pillanata.
Frednek és kollégáinak az utolsó kihívás.
Rendben, kiszállok.
Frekvencia változás földi vezetésre.
Lassan kell járnunk imádkozni, hogy elmúljon.
Jobbra tőled, az jó.
Szemközti 60-70 ereszcsatorna.
Ha egyszer nyersz, kihívás sikeres.
A létesítmény közvetlenül előtte van.
A hat teherautó a konvojban betartotta a határidőket.
4:07 van az órámon, a megfelelő időben vagyunk,
ami azt is lehetővé teszi számunkra hogy előkészítse a következő konvojt
ami nyolc nap múlva.
Ez az A380 össze lesz szerelve négy hónap alatt.
2016-ban közel 700 vadonatúj repülőgépek elhagyják a műhelyeket
mint amilyet vásárolt az indonéz cég.
Az értékesítést követő napon,
a legénység készülődik nak nek eléri Batam szigetét
16 óra repülés a legnagyobb gyárból Franciaországban, ahol a repülőgép született.