Im Dunkel der Nacht,
der Konvoi fällt auf auf mehreren Kilometern.
Sechs Hochleistungsmotoren fahren weiter die Landstraßen des Gers,
jeder misst mehr als 50 Meter lang und wiegt über 150 Tonnen.
Am Steuer Elitefahrer wie Fred.
Du bist weder rechts noch links gekommen.
Es ist perfekt für den Kurs.
Echo vier für Charlie, wir sind draußen Tacho auf Null.
Diese Elite-Fahrer transportieren die größten Zivilflugzeuge der Welt.
Bausatz Airbus A380, Radom, Rumpf,
Flügel, Leitwerk.
Sechs Elemente, die sein werden zusammengebaut in Toulouse.
Dies ist die letzte Strecke auf gesicherten Wegen.
Sie werden 240 Kilometer zurücklegen in zwei Nächten.
In dieser Nacht stehen sie vor einer ernsthaften Herausforderung,
Regen.
Die Gefahr ist offensichtlich.
Polizisten, Privatagenten, nicht weniger als 30 Schutzengel werden benötigt.
Alpha-Code, Alpha-Code,
Achtung, es gibt Zweige auf der Radstrecke.
Äste sowie Platten.
Es muss aufgeräumt werden bevor die Lastwagen ankommen.
Ja, denn der Konvoi wird diesen Weg gehen.
Wir sind die Pfadfinder, Wir schauen uns alles an, was im Weg steht.
Fahrzeuge, Tafeln.
Nichts muss die stören A380-Konvoi-Show.
Es kommen Menschen aus der ganzen Region um es bei jedem Wetter zu sehen,
am Straßenrand,
Ich habe den Schuss bekommen.
Wie in Dörfern
zweimal im Monat, Du bekommst einen Platz in der ersten Reihe,
ohne müde zu werden.
Es ist jedes Mal schön, es zu sehen.
Oh ja.
Manchmal sagen wir auch Hallo.
Wenn du es vorbeiziehen siehst, es ist wirklich riesig.
Es geht manchmal bis zum Geringsten durch Zoll in diesen kleinen Städten des Gers.
Trotz Regen haben die ersten Hindernisse schadlos überstanden.
Nach einigen Stunden Ruhe in ein ausgestatteter Bereich,
zum Kaffeehaus aufbrechen.
Sie werden Toulouse nächste Nacht erreichen.
Diese letzten Kilometer werden sein das Schwierigste
um zum Airbus-Gelände zu gelangen, die größte Fabrik in Frankreich.
umfasst 700 Hektar
so groß wie ein Viertel in Paris.
Sechs Industriezentren prägen diese Stadt
in Toulouse, der historischen Wiege
der Zivilluftfahrt seit 50 Jahren.
Dies ist das Zentrum der Europäische Luftfahrt.
Von den anderen Büros der Gruppe in Deutschland,
England, Spanien oder Saint-Nazaire in Frankreich,
alle Teile der Flugzeuge der Airbus-Familie
konvergieren in Toulouse auf dem Seeweg, Land
und natürlich durch die Luft.
Im Rumpf dieser dauerhaft rotierende Frachtflugzeuge.
Flugzeuge fliegen 14 oder 15 Stunden am Tag.
Es ist eine gigantische Mechanik für die 50.000 Menschen arbeiten täglich.
Aus diesen Lagern Rund 700 Flugzeuge verlassen jedes Jahr.
Meine Damen und Herren, das ist dein Kapitän.
Diese Flugzeuge, die Sie zu bringen anderen Teilen der Welt
oder das Sechseck, von dem Sie oft wissen
nur die Passagierkabine.
Wir geben Ihnen einen Einblick
der Bedingungen, unter denen sie hergestellt werden.
Für mehrere Wochen, Wir sind Mitgliedern gefolgt
der Airbus-Familie.
Sylvain, Produktionsleiter, gibt das Tempo vor.
Wir dürfen bei diesem System nicht ins Hintertreffen geraten, es ist entscheidend für uns.
Thierry ist Testpilot.
Seit 15 Jahren testet er jedes Modell.
Mit dem A380 habe ich ca fünf bis sechs Stunden Flugzeit.
Dann gibt es die Letzten, die Jugendlichen von der Airbus-Berufsschule
wie Joanna, die die Berge verließ
um ihren Luftfahrttraum zu leben oder Charline, die träumt
einer Karriere beim Flugzeughersteller
Bitte halte mich fest. -Sicher.
Hier sind zehn Jahre Arbeit garantiert.
Ein Blick hinter die Kulissen der Unternehmen mit einer Billion Euro Auftrag
und seine super große Fabrik.
Es ist 5:30 Uhr, als der Schlüsselmeister kommt betritt die Industriekathedrale.
Aufwachzeit für diese Luftgiganten.
Jeden Morgen muss Sylvain Dose spüre die Schwingungen der Flugzeuge
vor den anderen.
Es ist wahr, dass ich gerne bin hier sehr früh.
Es erlaubt mir, um den Bahnhof herumzugehen für Sicherheitszwecke.
Ich nahm ein Blatt Papier
und dafür gesorgt, dass es gibt nichts herumliegen.
Das sind Plastikteile kann im Flugzeug landen,
Es kann zu einem Fremdkörper werden
und könnte die Maschine beschädigen.
500 Meter lang, ein außergewöhnliches Lager, so hoch wie ein achtstöckiges Gebäude.
Sylvain verwaltet die letzte Einrichtung davor Das Gerät verlässt das Werk.
Hier fehlt der Schutz.
Er verbrachte seine gesamte Karriere unter Flugzeugen.
Ein Airbus-Baby trainiert bei der European Berufsschule für Flugzeuge.
Zuerst ein Techniker an der Leitung, jetzt Produktionsleiter.
In einer halben Stunde wird sein Team eintreffen.
Es ist 7:00 Uhr, Toulouse wird eine Airbus-Stadt.
Auf der Ringstraße ist es nicht zu übersehen der Ausgang zur Fabrik.
Es ist die Schlange, die sich langsam bewegt.
Ist es in Toulouse immer so eng?
Ja, jeden Tag.
Gegen 7:00 Uhr ist es katastrophal.
Es ist seit dem alles normal ist hier zentriert.
Es ist ein endloser Tanz.
Im Auto, zu Fuß, mit Fahrrad oder Motorrad,
sogar ein eigenes Busnetz ist geplant.
Jeden Tag mit Flugzeugen in Sicht,
50.000 Menschen strömen durch die Türen
der sechs Airbus-Werke.
Guten Morgen.
Es muss piepen, um in Ordnung zu sein. -Guten Morgen.
Alles muss vorher überprüft werden Betreten der Ville Avion.
Es ist eine permanente Parade bis 9:30 Uhr oder 10:00 Uhr. Guten Morgen.
Die Hälfte der Parade ist untergegangen die Airbus-Farben,
die anderen gehören Subunternehmern
auf der Website gruppiert.
Dies ist ohne Zählung der Lieferanten, der bedeutendste Eintrag.
Aus Angst vor Angriffen wie Industriespionage,
Jede Sendung wird einzeln geprüft.
-Vielen Dank. -Schönen Tag.
Wir haben durchschnittlich 13.000 Fahrzeuge die pro Monat kommen.
Etwa 650 Lieferanten pro Tag.
Auf der A380-Kette finden wir Sylvain,
Begrüßung der 50 Mitarbeiter unter seinem Kommando.
-Geht es euch gut Jungs? -Gut
Hier werden sie Gefährten genannt.
Sie sprechen alle Airbusisch, die Fachsprache.
Jules, du hast das Wort.
Fred, ein Recht zum Schluss. Wir brauchen mehr als ein Recht, um fertig zu werden.
An den Flügeln wechseln wir zum MD5...
Zehn Minuten Briefing.
Doudou, da ist die 116 dazu passend.
So kurz wie möglich.
Sie müssen heute erledigt werden.
Marc David, für die Qualitätskontrolle
Wir werden uns auf den richtigen Richter in konzentrieren neutrale Position und den Flügel fortsetzen.
Die Fristen müssen eingehalten werden.
Okay, los geht's.
Im Jahr 2015 brach Airbus alle Rekorde mit mehr als 1.000 abgeschlossene Bestellungen,
weit entfernt von seinem amerikanischen Konkurrenten Boeing.
An diesem Tag, nur in diesem Lager reserviert für den A380,
1.300 Techniker waren im Einsatz
auf Kilometer Kabel.
Hunderttausende Nieten.
Von der Kabine bis zu den Flügeln,
Es ist ein Bienenstock in Aktivität.
Unter dem Leitwerk des Flugzeugs, Sylvain will überwachen
eng ein kleines Juwel der Technik.
In Ordnung Leute, grünes Licht, um die APU zu montieren.
Lass uns gehen.
Okay, machen wir es.
Sie haben kaum eineinhalb Stunden zu montieren und zu posten.
90 Minuten für ein bisschen Motor von 500 Kilo
Die APU ist die Sekundärbatterie, die versorgt das Flugzeug mit Strom
vor dem Abflug.
Eine riesige Batterie.
Es stimmt, dass der Kofferraum eine XXL-Größe hat.
Alle Teile sind im XXL-Format.
Wieviel kostet das?
Ich kann es dir nicht genau sagen.
Ich denke, es muss kosten
der Preis für ein sehr schönes Haus in der Zentrum von Toulouse, glaube ich.
Das sind rund eine Million Euro.
Dies bedeutet, dass Pflege erforderlich ist beim Umgang getroffen werden.
Auf allen Positionen, die Priorität der Prioritäten,
ist Sicherheit.
Nico, halte bitte deinen Verschluss. Sag mir, wann ich tiefer gehen soll.
Geh nochmal.
Stopp, es gibt keinen Raum für Fehler
Und wenn wir einen Fehler machen, wir müssen sie wissen lassen.
Es sind Menschenleben, die auf dem Spiel stehen.
Es ist ernst zu nehmen.
Es ist eine Besessenheit von null Fehlern der Nutzen zukünftiger Fahrgäste.
Weit entfernt von den Montageeinheiten in der Uptown-Gebiete der Airbus City,
junge Mädchen wurden geschenkt das Recht zu träumen.
Hallo und willkommen im MoCap-Center.
Disziplin ist ein Muss für diese Neuen Nachwuchs in der Kommunikationsabteilung.
Sie müssen auch alles wissen über das Gerätesortiment,
besser darzustellen Flugzeughersteller.
Es ist der Marketingleiter, der öffnet ihnen die Tür.
Dieser Ort wurde umgebaut der A380, den Sie hier sehen.
Vor ihnen, alle Flugzeugmodelle in voller Größe.
Es ist das Flaggschiff, das ins Auge fällt, der A380.
Ich lade Sie ein, mir zu folgen.
Hier ist die Economy-Klasse.
Ein Besuch wie bei Ihnen ein Transatlantikflug.
Du kannst es versuchen.
Der Marketingleiter weiß, wie es geht den Überraschungseffekt behalten.
Er stellt die Neuheiten vor nur durch kleine Berührungen.
Sie können sich direkt verbinden in das Internet,
direkt aus dem Flugzeug.
-Ist es möglich? -Ja.
Beim A380 ist das möglich.
Genau wie bei seinen Kunden es ist auf dem Oberdeck
das er bekommt die Tickets in der ersten Klasse.
Willkommen in der ersten Klasse.
Private Lounges mit echtem Ledersofa
für 12 Privilegierte der 500 Passagiere.
Das ist die private Seite.
Ein Erholungsbereich würdig eines fliegenden Palastes.
-Ein Doppelbett. -Fünf Sterne.
Es fühlt sich nicht wie ein Flugzeug an.
Es fühlt sich an wie ein Wohnzimmer.
Ich überlasse es Ihnen, mehr zu erkunden.
Dies ist Ihr Zuhause mit personalisierte Hausschuhe
je nach Geschmack inklusive Ruheraum.
Bequem sitzen in dieser Mini-Suite, Es ist eine Mini-Suite.
Sie haben Ihren Sitz auf der rechten Seite und daneben ist dein Bett
und Sie haben die private Seite hinter sich.
Ja, ich werde einige hinzufügen mehr Geld zum Reisen
unter solchen Bedingungen.
Sie wird einige tausend Euro hinzufügen müssen.
Von Paris nach New York, etwa 500 € für Economy,
und mindestens 10.000 für die erste Klasse.
Ohne echte Erfahrung Diese vier jungen Frauen
innerhalb der bezeugen konnte Rahmen ihrer Tätigkeit,
der Anforderung des Luxus Kunden angeboten.
Komfort und vor allem das Schicksal hunderter Passagiere,
er hat es schon lange.
Wenn dieser ehemalige Flugzeugkapitän fährt zum Airbus-Werk,
der Tag ist noch nicht hell.
Er geht nicht zur Montageeinheit.
Thierry ist jetzt Testpilot.
Ist Ihnen dieser Tag wichtig?
-Heute, ja, ist es. Wir werden mit Prototyp Nummer eins fliegen
des Airbus 380.
Seine Mission ist es zu testen per Flug ein neues Triebwerk,
sie an ihre Grenzen zu bringen.
Seine Routine, null Stress.
Lass uns ein bisschen Pink Floyd trinken
Sein Ritual, bevor er dazu kam das Flight Test Center.
Hallo.
Er benutzt Musik, wenn er den Himmel erobert.
Du weißt, dass dieses Lied, Ich denke, es ging
mit Passagiersonde, die nicht mehr sind.
Wir werden überall Flugzeuge sehen.
Schon in seinem Universum.
In weniger als zwei Stunden er wird das Beste herausholen müssen
des neuen Motors rein sechs Monate Vorbereitung.
Doch seine einzige Sorge...
Manu, ich überprüfe das Wetter.
...es ist der Himmel.
Könnten Sie mir eine geben Wettervorhersage, bitte.
Das Wetter ist das einzige Element er beherrscht nicht.
Ist es ein wesentlicher Punkt?
Es ist ein wichtiger Faktor, da
es ist das, was die Zone bestimmt in dem wir das Ausprobieren durchführen.
Zum Beispiel am Lion Gulf,
es ist besser als der Golf von Gascogne.
Könnten wir die Aix-Zone haben?
Während dieses vierstündigen Tests das Wetter wird unser Feind sein.
Dann entscheidet er sich für Aix-en-Province und das Mittelmeer.
Kein Regen offensichtlich noch weniger Vereisung
und deshalb werden wir heute gehen
der Löwengolf.
Wir gehen zum Briefing.
Da die Entführer am Motor hat noch keinen Schutz bekommen.
Wenn es Zuckerguss gibt, der Pilot könnten falsche Informationen erhalten.
Mit Thierry Bourget werden sie es sein fünf an Bord, alle erfahren.
Rund um den Tisch ist jeder in der Lage um extremen Flugbedingungen standzuhalten,
mit Höchstgeschwindigkeit.
Wir werden es heute versuchen.
Es ist 340089,
Sie werden sehen, es gibt Neuzündungen auf 340m zu tun.
Mit anderen Worten, in 12 Kilometer Höhe,
da musst du ausschalten und am Motor
bei etwa 1.000 km/h aber auch bedenken
alle möglichen Szenarien inklusive Notlandung.
Wir haben uns das Wetter angeschaut, Felder, Flugplätze
die sich rund um die Testzone befinden und wir haben es verifiziert
auf dem wir landen könnten all diese Flugplätze.
Alle Optionen, möglich und vorhersehbare Gefahren zu erwarten sind,
das einzige, was aus ist, ist die unberechenbarkeit.
Alles ist fast fertig.
In einer Stunde abheben.
Am Pol Saint-Eloi, der historischen Einrichtung, andere sind fast fertig,
Studenten der Airbus-Berufsschule.
Eine private, aber kostenlose Schule mit Blick auf die Anlage.
Noch in diesem Jahr plant der Hersteller 1.000 Personen einzustellen,
Zehn Prozent von ihnen kommen aus der Schule.
Belassen wir es dabei.
Vom College bis zur High School, das sind 350 Studenten,
zukünftige Mechaniker, Träger oder Elektriker,
alle im Wechsel ausgebildet zwischen den Technikklassen
und an den realen Montageeinheiten.
In der Pause treffen sich Arbeiter und Studenten.
Wir treffen sogar Studenten wie Johanna und Charline,
begierig darauf, zu den 80 % der Jungen zu gehören.
Es ist ohne Kaffee.
Mit 18 sind sie im letzten Jahr
und ihre Zukunft scheint bereits rosig.
Wenn wir keine Verhaltensprobleme hätten in den letzten drei Jahren,
wenn wir unser Diplom am Ende haben, es ist eine CDI, die uns gegeben werden soll.
Es ist gut, einen Job zu haben mit 18 oder 19 Jahren.
Hier wird kein CDD angeboten, es ist eher ein CDI.
Es gibt noch viele Dinge zu tun, bevor Sie es erhalten.
Es sind noch einige Wochen Klassen vor Beginn
mit Abschluss Praktikum.
An diesem Tag wird man es beweisen müssen
in einer großen Schülerwerkstatt.
Guten Morgen Klasse, Wie geht es euch allen?
Sehr gut, danke.
Komm schon, begib dich in Position.
Für Johanna geht es weiter dieser Motormast.
Sie übernimmt als Ihr Platz ist in Gefahr.
An der A380-Kette steht das neue Airbus-Flugzeug.
Für Charline im Privatjet
es wird hart.
Sie ist sehr besorgt.
Ein Lenkstangenwechsel allein Erfolg haben,
aber eine Nadel macht ihr das Leben schwer.
Ich stecke fest.
Der Stift hat eine unzugängliche Stelle,
es ist alles unten mit seiner Spitze auf diese Weise. Ich muss es so rausnehmen.
Das ist der Grund, warum Ich bin etwas frustriert.
Um die Tests hart zu machen, da sind wir dabei das europäische Flaggschiff der Luftfahrt
Lehrer geben Anweisungen auf Französisch und Englisch.
Es ist die ursprüngliche Südwestversion.
Der Akzent ist nicht das Problem.
Wir sind aus Toulouse und wir genießen es, Wir sprechen Englisch aus Toulouse.
Wenn Sie Ihre Hände legen müssen im Schlamm,
Wir verstehen uns besser auf Französisch.
Weißt du nicht, wie man die Nadel schneidet?
Schnitt, fertig.
Um es von hier zu entfernen denn der Kopf ist hier
und ausziehen?
Analysieren Sie es. Was blockiert?
Ja oder Nein?
-Nach Ihnen? -Ja.
Es waren ungefähr 20 Minuten Langeweile.
Es regt uns zum Nachdenken an, es geht vom Gehirn zu den Muskeln.
Hier war es von der Hand zum Gehirn, wir haben schon darüber gesprochen, oder?
Das ist die Lektion des Lernens durch Fehler.
Charline fand die Lösung rechtzeitig heraus.
Das ist es.
Hast du gesehen? Es ist wie ein Karite.
Test von Charline bestanden, aber mit Schmerzen.
Das hat uns total blockiert.
Nicht blockiert, aber etwas verzögert.
Es ist okay.
Du hast eine Viertelstunde verschwendet und was hast du gewonnen?
Vielleicht der Preis für ein Bier. Du denkst, du hast verloren?
Sie müssen wissen, wie man verliert, um zu gewinnen.
Am anderen Ende des Lagers Johanna befindet sich in der Verifizierungsphase.
Perfekt danach.
Der Professor prüft alle Montageschritte.
Ja, es ist okay.
Auch hier ist der Abstand ok.
Also, ich habe hier gut nachgesehen, es ist in Ordnung.
Was ich meinerseits tun werde, ist um den Vorgang zu validieren.
-Vielen Dank. -Johanna hat die Prüfung auch bestanden.
Sie muss den Sendern beweisen, dass sie es ist wird der Aufgabe ohne ihren prof gewachsen sein.
Null Fehler, null Verzögerung.
Ein Slogan, der auf den Gleisen Bedeutung hat.
Ein brandneues Flugzeug glänzt auf dem Flugplatz.
Dieser A380 muss in wenigen Stunden geliefert werden
an ein indonesisches Unternehmen.
Meine Herren, sind Sie bereit für die Inspektion?
Das ist die letzte Inspektion heute Morgen vom Kunden.
Das grüne Band genauso wie Sie.
Zwei Inspektoren und dieses Band eventuelle Mängel zu kennzeichnen.
Nach dir.
Jacques Loire, Lieferleiter, scheint nicht besorgt zu sein,
aber er wird die Inspektion überwachen Schritt für Schritt.
Dies ist das erste ausgelieferte Flugzeug dieses Jahr an diese Indonesier,
aber 14 andere müssen sein geliefert für dieses Jahr 2016.
Die Inspektoren wissen also, dass sie anspruchsvoll sein können.
Siehst du das dort, es ist dreckig.
Nur eine kleine Farbspur.
Auch hier gilt es aufzuräumen. Es ist schmutzig.
Jacques versteht schnell die er brauchen wird
mehr grüne Bänder als es ist nur der Anfang.
Im Rumpf wird die Wachsamkeit erhöht.
Sir, hier scheint ein Leck zu sein.
Es muss sein...
Ja, es ist die Hydraulik.
Sie müssen es setzen unter Druck, es zu wissen.
Ja, wir werden diesen Bereich überprüfen.
Das Äußere der Kabine hat auch strengen Kontrollen unterzogen.
Airbus setzt schwere Ressourcen ein für mehrere Meter Höhe.
Auf der Drift, es ist das Gewinde einer Mutter
Das ist das Problem.
Der Kopf ist etwas beschädigt.
Muss es ersetzt werden?
Ja, ich denke schon.
Ist der Gentleman gibt Ihnen Eine schwere Zeit heute Morgen?
Nein, es ist cool, alles läuft gut.
Keine Sorge.
Also drinnen, der Besuch hat den gleichen Rhythmus.
Jeder Gepäckraum wird geöffnet.
Jedes Detail zählt.
In der Business-Klasse der Inspektor trug keine weißen Handschuhe,
setzt aber wieder ein grünes Band.
Es ist schmutzig.
Auf der anderen Seite, am Ende des Flugzeugs,
es ist Zufriedenheit Pro die Notfallanweisungen.
Auf Indonesisch, Buca bedeutet offen in meiner Sprache,
es ist buca, die Tür zu öffnen.
Gleiches gilt für Gefahr, es heißt "Baya".
Alles wurde entsprechend übersetzt an die Anforderungen des Auftraggebers
wer beginnt sich zu entspannen.
Willst du einen Kaffee machen?
Ja sicher.
Kein Grund zur Sorge um die Inneneinrichtung.
Airbus hat nur wenige Stunden Zeit korrigiere die kleinen Mängel
und überprüfen Sie das Hydrauliksystem.
Das Flugzeug muss abheben Spätestens morgen früh.
30.000 € Strafe stehen für jeden Verspätungstag auf dem Spiel.
Bei Airbus kommt nicht jeder durch die gleiche Belastung.
Zwischen 12:00 und 14:00 Uhr ist es eher
Wir finden Charline, Johanna und ihre Kumpels.
Sie nehmen sich Zeit, um wieder aufzufüllen
sowie tausend Mitarbeiter.
Ein blaues Steak.
Guten Appetit, Miss.
Gegrilltes Fleisch, Pizzen, Pommes u die Traditionen des Südwestens.
Ente magret.
In Toulouse, es geht zuerst.
Das ist immer so.
Jetzt werden wir bei 60-80 sein seit 11:45 Uhr..
Es ist nur der Anfang.
Zwei Stunden lang dreht sich die Küche weiter.
In jedem der 14 Restaurants in der Firma,
am Bahnhof Saint-Eloi, es ist Bruno Martínez.
wer ist der koch.
Du bist derjenige, der die Brigade anführt aber du bist im Dienst.
Ja sicher. Ich gebe eine helfende Hand.
Ich gehe überall hin, wo Not ist.
Ich bin ein Multitasker.
Es ist blaues Steak.
Seit 30 Jahren ist Bruno dabei Tischdecker bei Airbus.
-Weißer Reis oder Basmatireis?
Er hat das Unternehmen wachsen sehen...
-Guten Appetit.
...bis zur Öffnung die Restaurants 20 Stunden am Tag.
Jede Woche wird tonnenweise Fleisch bestellt
und Zehntausende Pizzen.
Wir haben einen von zehn selbst, entweder vom Schulausschuss verwaltet,
ein Imbiss und eine zentrale Küche.
Wie viele Gerichte servieren Sie täglich?
14.500 Gerichte täglich.
Oh ja, das ist eine Zahl.
Das ist eine ganze Menge.
Grills und Pasta ohne Ende
gefällt Mitarbeitern und High School Studenten in einem freudigen Tumult.
Außerhalb der Selbste, ein ganz besonderes Lokal
bietet eine gedämpftere Atmosphäre.
Der gastronomische Tisch reserviert für Geschäftsessen.
Hier die Kunst des Service und französische Küche
sind auf der Ebene eines Zwei-Sterne-Michelin-Restaurants.
Wir müssen die ganze Zeit kontrollieren dass es absolut perfekt ist.
Ich habe das Menü noch einmal gelesen, um es zu sehen wenn es ein besonderes Problem gibt.
Als Vorspeise eine Mousseline von Kartoffeln,
als Hauptgericht, ein Biskuit von cremigem Kabeljau
und kandierte Tomaten.
und sie werden das Mahl beenden mit einer großen Ananasmakrone
und eine Kokosnuss.
Ein Menü vorbereitet für einen VIP-Kunden.
Die für den Empfang zuständige Person,
ist Vizepräsident von Airbus Handelsangelegenheiten.
Gut, bis dann.
Sie werden in einer Minute hier sein.
Dieser VIP-Kunde ist Mr. Made Sukabali.
Guten Morgen, wie geht es dir?
Lass uns zu Mittag essen gehen.
Mit seiner Warnweste unter dem Arm, dieser Mann ist der Repräsentant
der indonesischen Gruppe dessen Flugzeug noch geprüft wird.
obwohl in Jeans und lässig, Er ist ein Multi-Milliarden-Dollar-Mann.
Ein Dutzend Airbus-Verkäufer wird gesorgt
nur für ihn.
Die anderen blieben zurück für die Steuerung des Flugzeugs,
Also bin ich es nur.
Während sie sein Flugzeug überprüfen, Herr Sukabali wird verwöhnt,
da er noch nicht unterschrieben hat der Übergabe der Schlüssel.
Ist es okay für dich, wenn nehmen wir Champagner?
Ja sicher.
Lassen Sie uns gemeinsam anstoßen.
Wie sagt man Gesundheit auf Indonesisch/
Salat, Danke.
Als Beilage zu den Vorspeisen Auch Schmeicheleien stehen auf der Speisekarte.
Du bringst uns die indonesische Kultur,
vor allem die Gastronomie was ausgezeichnet ist.
Die Indonesier sind sehr Kultur geöffnet.
Sie sind sehr empfindlich, sehr sympathisch.
Das heißt auf Französisch, Der Kunde ist König.
Er ist ein guter Kunde in einem Markt das ist in voller Entwicklung.
Er ist wirklich ein wichtiger Kunde, sehr wichtig
der auch von strategischer Bedeutung ist in Bezug auf den Ort, an dem er tätig ist.
Wir sprechen von 30 Flugzeugen, also
das ist relativ viel Geld.
Wir reden hier von mehreren Milliarden Dollar.
Mögliche Milliarden.
Es ist immer noch notwendig, das Kleine zu korrigieren Defekte früher auf dem ersten Gerät
dieses Jahr geliefert werden für das indonesische Unternehmen.
Einen Steinwurf von der Landebahn entfernt, im Flugtestzentrum,
die Zeit der Abreise ist gekommen.
Thierry Bourget, ehemaliger Kampfpilot, unter allen Bedingungen entwickelt,
einschließlich Kampf.
Heute liegt es an ihm die Erprobung eines neuen Motors.
Auf diesem A380 habe ich zwischen fünf und 600 Flugstunden.
Dies ist das Testbett.
Ist es immer ein Vergnügen die Kontrolle übernehmen?
Oh ja, es ist ein außergewöhnliches Flugzeug.
Es ist hervorragend.
Es hat hauptsächlich vier Reaktoren.
Wenn der neue Motor hat ein Problem, es sind noch drei übrig.
Das ist das Neue.
Es wird beim nächsten verwendet Langstreckenflugzeug A350.
Nun, das, ist der berühmte Testmotor.
Es ist alles rosa.
Gerard Desbois, der Flugingenieur, überprüft den Zustand des Flugzeugs
auf seiner 80-Meter-Spannweite und seine 22 Reifen.
Es gibt keine Lecks an den Bremsklötzen.
Du musst in der Lage sein, es zu stoppen sobald Sie gelandet sind.
Dieser A380 ist der erste, der jemals gebaut wurde.
Drinnen auf ein absolutes Minimum.
Mit sichtbarer Wärmepolsterung Temperaturen von -56° C standhalten
auf einer Höhe von 10.000 Metern, Vorrang hat
Messgeräte und Überlebensausrüstung.
Im Falle einer Druckentlastung, Bewusstseinsverlust
ist fast sofort.
Wenn wir uns zufällig stellen müssen eine Druckentlastung des Flugzeugs,
um zu atmen, reicht es aus Masse zu nehmen,
um es zu kneifen, ziehen Sie es.
Das Geschirr bläst sich auf, Wir setzen es auf den Kopf,
wir veröffentlichen und dort, du kannst normal atmen.
Im Cockpit der Kommandant Bourget ist startklar.
Checkliste abgeschlossen.
Manuel, bist du bereit?
Positiv.
Um 9:25 Uhr erfolgt die Auftragserteilung.
[Unverständlich].
es wird ein Standard sein abgesehen von 100 426 20.
Das ist wichtig, weil es ist startklar.
Fahren Sie nach Aix en Provence viereinhalb Stunden Test.
Das Cockpit ist das Büro von Thierry Bourget.
Er hat die beste Sicht bei Airbus,
hat aber keine Zeit, es zu genießen.
Dahinter der italienische Ingenieur gibt das Tempo an.
Er ist derjenige, der heraufgekommen ist mit der Testbatterie,
insbesondere der gefürchtete Motorstillstand.
Sie werden es auf verschiedene Weise testen Höhenstufen
Sind Sie bereit, die Batterie auszuschalten?
-Ja. - Bist du bereit, Didier?
Okay. eins, zwei, drei, abgeschnitten.
Das Flugzeug wird fallen aus zwei Kilometern Höhe
in drei Minuten.
Es liegt an den Piloten zu verwalten.
Thierry hält den Stock um die Kontrolle über das Gerät zu behalten.
Der Ingenieur bemerkt die Reaktionen des Motors
und vor allem die Zeit für seine Wiederbelebung benötigt.
Nach zwei Minuten Wartezeit
Ich habe es bei 33 160 eingeschaltet.
Ich mache das Gas, wenn du willst.
Für drei Minuten, Wir starten die Manipulation neu.
Sie müssen schnell sein.
Die Kosten betragen 30.000 € pro Stunde von Flugversuchen.
Wir dürfen maximal ansammeln Ergebnisse in kürzester Zeit.
Wir werden keine 36 Flüge machen für das gleiche Thema.
Operationen werden aufeinander folgen Pro vier Stunden bei diesem Tempo.
Eine Stunde noch, lass uns das machen drei Schritte auf dem Niveau von 100,
und wir kommen zurück nach Toulouse.
Bei der Ankunft in Toulouse, 300.000 Parameter wurden aufgezeichnet.
Der Motor entsprach den Erwartungen mit 11 erfolgreichen Neustarts von 12.
Das Team hat noch vier Monate Zeit um es zu verbessern.
Am anderen Ende der Landebahn, im Herzen der Lieferung,
die Wartungsteams bereiten den Einbau der letzten Mutter vor
geändert werden im indonesischen Flugzeug.
Hast du die Schraube gefunden?
Ja, ich habe die richtige.
Es muss nur etwas poliert werden
um es glänzen zu lassen.
Der Lieferleiter, Jacques Loire, und sein Kollege
Gehen Sie alle identifizierten Teile durch durch den Kunden.
Eine doppelte Überprüfung wie es das Verfahren erfordert.
Hier hatten wir eine Pfeife das war etwas fettig.
Keine große Sache.
Keine Leckage am Hydrauliksystem, musste nur gereinigt werden,
wie die Anderen.
Keine Lieferverzögerung, keine Strafen zu zahlen.
Sie haben neu gemacht ein sauberer weg?
Es wurde gereinigt u von den Spezialisten überprüft
im Fahrwerk und es gibt kein Problem.
Die Lieferung geht genau als wie geplant.
Der indonesische Firmenvertreter
wurde benachrichtigt, Mr. Sukabali wird zahlen können
einige Millionen Euro.
War das Mittagessen gut?
Oh ja, es war wirklich gut.
Jeder freut sich, sich in einem kleinen zu treffen und diskretes Zimmer
wo wir sind ausnahmsweise eingeladen.
Auf der einen Seite das Airbus-Team, auf der anderen Mr. Sukabali und sein Bankier.
Die Papiere des Flugzeugs passen in diesen Ordner,
Dutzende von Seiten zum Unterschreiben.
Zunächst technische Probleme.
Dann Herr Sukabali validiert das Zertifikat
der Abnahme des Flugzeugs, in Übereinstimmung mit den Erwartungen.
Der Gesetzentwurf, Gegenstand langer Verhandlungen, bleibt gut verborgen
in den Händen des Bankiers des Unternehmens.
Wie viel zahlen Sie für den A320?
Der Gesamtbetrag der Mittel wird vertraulich bleiben.
Ein A320 zum Listenpreis beträgt 98 Millionen Dollar.
Hier müssen wir umsteigen ein paar zehn Millionen Dollar.
Nun, das Wichtigste ist die Geldüberweisung.
Millionen, die reisen werden auf computergestützte Weise
nach Ermessen von Finanzmittlern, in einer Telefonkonferenz versammelt.
Ich denke, es ist an der Zeit den Geldtransfer zu starten.
Gelder, die übertragen werden von Asien nach New York und Dublin
vor der Landung auf Airbus-Konten.
Die Fonds wurden gerade aufgelegt.
Wir haben die Fed-Nummer nicht,
könnten Sie bitte überprüfen dass sie empfangen werden?
Und nun?
Wir warten.
Lange Minuten das scheint endlos,
aber niemand verlässt den Raum bis zum telefonat.
Ja Lola.
Ich rufe an, um Ihnen zu sagen, dass die Mittel gehen auf dem Airbus-Konto ein.
Perfekt, vielen Dank Lola.
30 Minuten hat es gedauert.
Das Flugzeug wird morgen abheben für Indonesien.
Ende des Tages auch für unsere Testpilot Thierry.
Nach vier Stunden und 30 Minuten von intensiver Konzentration im Flug,
er fährt weit weg von der Airbus-Stadt.
Seine Dekompressionskammer ist 45 Minuten Fahrt,
In dieser Holzgarage,
wo es ein Aluminiumjuwel gibt.
Hier ist mein Flugzeug.
- Wie lange arbeitest du schon daran? -10 Jahre.
Ich komme bald zum Ende, hoffe ich.
Vielleicht Wir fliegen dieses Jahr
Er ist mit der Rafale geflogen und auf allen Airbus-Modellen,
aber dieser Zweisitzer ist einzigartig.
Es ist das erste, was er macht mit seinen Händen
Dies ist das Bedienfeld.
Es soll mit zwei Bildschirmen ausgestattet sein.
Fast wie ein Airbus.
Fast, es ist nicht das gleiche Budget, aber nach zehn jahren
er hat sowieso aufgehört zu zählen.
Sein Plan jedoch zu fliegen ist schon im Kopf.
Es ist die Post Airbus dass er sich vorbereitet.
Ich kann mir nicht vorstellen aufzuhören Fliegen eines Tages,
es scheint mir unvorstellbar.
Wenn ich nicht mehr für Airbus fliege, Damit könnte ich fliegen.
Sein Traum ist es, den Atlantik zu überqueren 7.500 Kilometer im Kuckucksflug,
in die Vereinigten Staaten.
Die Idee ist, Toulouse zu verlassen, Schottland erreichen, dann Island.
Und Grönland, Kanada, dann die Amerikanischen Großen Seen
bis Oshkosh.
Unermesslichkeiten, die er bereits überflogen hat in zehn Kilometern Höhe.
Es bringt mich total zum Träumen, Es ist eine wunderschöne Landschaft.
Heute will er sie anfassen mit seinem Zweisitzer.
Für die jungen Leute von Airbus Abitur, die berufliche Zukunft
ist jetzt in greifbarer Nähe.
Wenige Monate vor dem Abitur sie beginnen fünf volle Wochen
an den Montagebändern.
Wie erwartet, Johanna ist auf dem neuesten, dem A350.
Dies ist die Zeit, in die Praxis umzusetzen Was wir in der High School gesehen haben,
als solches ist es ernster.
Es gibt keinen Raum für Fehler, das sind wichtige Stücke.
Wir sind vorsichtig mit dem, was wir tun.
Kein Raum für Fehler.
Allerdings hat sie immer noch berechtigt zu helfen.
Ich kann das nicht.
Brice, da ist eine Schraube die ich nicht entfernen kann.
Der Lernprozess erfolgt Schritt für Schritt.
Der Tutor ist nie weit weg.
Ich bin nur gekommen, um zu helfen.
Ja manchmal.
Keine Sorge anscheinend für Johanna.
Sie ist gut, es kann nach und nach erlernt werden.
Nach und nach, durch Tun,
Die CDI hat 1.800 € netto im Monat ist in Sicht.
Auf dem gleichen Kanal, aber gehockt zehn Meter über dem Boden, Charline
hofft auf einen Vertrag
Okay, los geht's.
Charline, wir finden dich immer in akrobatischen Situationen.
Ja.
Das ist meine Spezialität und das zeigt sich es sind nicht nur Männer
wer kann solche werke machen.
Seit der Werkstattschule, Das junge Mädchen hat Selbstvertrauen gewonnen
am Montageband, bis zum Sein
bald schlossen sich ihre Gefährten an.
Charline, wo bist du? Sehen Sie sich im Juni?
Im Juni, Ich werde mich in der Schlange sehen.
Es wird wirklich cool für mich,
denn danach habe ich mein ganzes Leben bei Airbus bleiben
und später wachsen.
Bei Airbus wachsen wie ihre Mutter,
der Führungskraft wurde nach dem Start auf der Linie.
Leben, die um die gebaut sind Europäischer Flugzeughersteller.
Tag-und Nacht, die Teams geben sich gegenseitig den Staffelstab,
in der Fabrik wie auf den Sportplätzen.
Airbus hat ein eigenes Rugby-Stadion.
Die Blase des Flugzeugherstellers umfasst den Großraum Toulouse
im Rhythmus der Befehle.
Es gibt immer ein Ausverkauf zum Feiern.
Kommt bei den jungen Leuten der Airbus hoch an Schule ihr Abitur machen,
auf die sie sich freuen können ihre Zukunft in Ruhe.
Das Heft zeigt 7.000 Geräte zu bauen.
Ein Flugzeug bestellt im Jahr 2016 wird im Jahr 2020 geliefert.
Diese Nacht, das nächste zu montierende Flugzeug
steht schon bevor.
35 Kilometer vor der Ankunft, es gibt Hindernisse
versperren den Weg des A380-Konvois.
Sechs Fahrzeuge, um sich schnell zu bewegen.
In fünf Minuten sind sie da.
Die Lastwagen müssen an der Anlage ankommen vor 5:00 Uhr, die späteste Frist.
Gérard, der Anführer des Konvois, hat immer die Uhr im Blick.
Danach wird es Airbus sein müssen dies berücksichtigen.
Denn wenn wir blockieren zum Beispiel die 124,
Wir sind in der Lage zu blockieren die ganze Hälfte von Toulouse.
Es ist der Moment der Wahrheit.
Für Fred und seine Kollegen die letzte Herausforderung.
Gut, ich steige aus.
Frequenzänderung zur Bodenführung.
Wir müssen langsam gehen beten, dass es vorübergeht.
Zu deiner Rechten, das ist gut.
Mit Blick auf 60-70 Dachrinnen.
Einmal gewinnen, Herausforderung erfolgreich.
Die Anlage ist direkt davor.
Die sechs Lastwagen im Konvoi Fristen eingehalten.
Es ist 4:07 Uhr auf meiner Uhr, Wir sind im richtigen Zeitfenster,
was uns auch erlaubt um den nächsten Konvoi vorzubereiten
das ist in acht tagen.
Dieser A380 wird zusammengebaut in vier Monaten.
2016 fast 700 brandneu Flugzeuge werden die Werkstätten verlassen
so gekauft von das indonesische Unternehmen.
Am Tag nach dem Verkauf,
Die Crew bereitet sich vor zu erreichen Sie die Insel Batam
16 Stunden Flug von der größten Fabrik in Frankreich, wo das Flugzeug geboren wurde.