Це колишній капітан літака зараз льотчик-випробувач.
Цей день важливий для вас?
Сьогодні? Так.
Ми будемо літати на прототипі номер один у Airbus 380.
Його місія полягає в тому, щоб перевірити в польоті, новий двигун, щоб довести їх до меж.
Його рутина, нуль стресу.
Ходімо, вип’ємо Pink Floyd.
Його ритуал перед отриманням до льотно-випробувального центру.
Привіт.
Він використовує музику, коли піднімається в небо.
Ви знаєте, що ця пісня пішла з «Вояджером». зонди, що залишили сонячну систему.
Ми всюди побачимо літаки.
Вже у своєму всесвіті.
Менш ніж за дві години
йому доведеться виявити найкраще нового двигуна за півроку підготовки.
Однак єдина його турбота...
Ману, я перевірю погоду.
Це небо.
Чи не могли б ви дати мені прогноз погоди?
Погода – це єдиний елемент він не освоїть.
Це суттєвий момент?
Це важливий фактор, оскільки він буде визначте зону, де ми будемо робити пробний тест.
Наприклад, на Lion Golf.
Це краще, ніж гасконський гольф.
Чи можемо ми отримати зону Екс?
Під час цього чотиригодинного тесту, погода буде нашим ворогом.
Потім він проводить свій тест у Провансі і Середземне море.
Без дощу, вочевидь ще менше ожеледиці.
І тому сьогодні ми підемо на Lion Golf.
Ми підемо на брифінг.
З капторами на двигуні ще не отримав захисту,
якщо є ожеледь, пілот міг отримати невірну інформацію.
З Тьєррі Буржем, їх буде п'ятеро на борту,
всі пережили.
За столом кожен здатний протистояти екстремальні умови польоту на максимальній швидкості.
Сьогодні ми спробуємо, бачите, це 340 089.
Іншими словами, на висоті 12 км і 1000 км/год.
Але також розгляньте всі можливі сценарії.
Дивимося на погоду, поля, аеродроми, які знаходяться навколо тестової зони,
і ми перевірили, що можемо приземлятися на всіх цих аеродромах.
Можливі всі варіанти і очікуються передбачувані небезпеки.
Єдине, що виходить – непередбачуваність.
Все майже налаштовано.
Зліт через годину.
Біля асфальту, в льотно-випробувальному центрі,
настав час відправлення.
Тьєррі Бурж, колишній пілот винищувача, розвинувся в будь-яких умовах, включно з бойовими.
Сьогодні саме на ньому лежить випробування нового двигуна.
На цьому A380, У мене близько 600 годин нальоту.
Це тестовий стенд.
Чи завжди це приємно взяти контроль?
Так, це надзвичайне літак, це чудово.
В основному він має чотири реактори.
Якщо новий двигун має одну проблему, залишилось три.
Це новий.
Він буде використаний на наступному Далекомагістральний літак A350.
Ну, це знаменитий тестовий двигун.
Воно все рожеве.
Перевіряє бортінженер Жерар Дебуа стан літака на його 80-метровому розмаху крил.
І його 22 шини.
Течі на гальмівних колодках немає.
Треба вміти щоб зупинити його, коли ви приземлитеся.
Цей A380 є першим в історії побудованим.
У приміщенні мінімум.
З відкритою термопрокладкою витримувати температуру -56 градусів,
на висоті 1000 м,
пріоритет надається вимірюванню інструменти та засоби виживання.
У разі розгерметизації, втрата свідомості майже миттєва.
Якщо випадково, нам доведеться зіткнутися з a розгерметизація повітряного судна,
щоб дихати, достатньо взяти маску, щипнути, тягнути.
Шлейка надувається, на голову надягаємо, ми відпускаємо і ви можете дихати нормально.
У кабіні пілотів комендант Бурж готовий до зльоту.
Контрольні списки заповнено, Ману, ти готовий?
Позитивний.
О 9:25 ранку віддано наказ.
Це буде стандартний 10042620.
Це важливо тому що він готовий до зльоту.
Прямуйте в Екс-ан-Прованс за 4,5 години тестів.
Кабіна — це офіс Тьєррі Буржа.
У нього найкращий вид на Airbus.
Але не має часу насолоджуватися цим.
Позаду італійський інженер дає темп.
Це він придумав тест акумулятора, зокрема вимикання двигуна.
Вони перевірять це на різних рівнях висоти.
- Ви готові вимкнути батарею? - Так.
Ви готові?
Гаразд, раз, два, три. Відрізати.
Літак буде падати з двох кілометрів висоти за три хвилини.
Справа пілотів.
Тьєррі тримає палицю управління пристроєм.
Інженер зазначає реакції двигуна,
а головне час необхідні для його повторного запалювання.
Після двох хвилин очікування,
Я включив його на 33160.
Я піддам газ, якщо хочеш.
За три хвилини, ми знову починаємо маніпуляцію.
Їм треба бути швидкими, вартість 30 000 євро за годину тестування.
Ми повинні накопичити максимум результати в найкоротші терміни.
Робити не будемо 36 польотів на одну тему.
Далі будуть операції один одного протягом чотирьох годин з такою швидкістю.
Залишилася година, давайте зробимо три кроки на рівні 100,
і ми повертаємось до Тулузи.
Повертаючись до Тулузи, Було зафіксовано 300 000 параметрів.
Двигун виправдав очікування, з 11 успішними перезапусками з 12.
У команди ще є чотири місяці, щоб покращити його.
Кінець дня для наш пілот-випробувач, Тьєррі,
через 4 години 30 хвилин інтенсивної концентрації в польоті.
Він відлітає далеко від міста Airbus.
Його декомпресійна камера це 45 хвилин їзди.
У цьому дерев'яному гаражі,
де є алюмінієвий камінь.
Ось мій літак.
– Як довго ви над цим працювали? - Десять років.
Сподіваюся, я скоро підійду до кінця. Може, цього року полетимо.
Він літав на Rafale і на всіх Airbus моделі, але цей двомісний автомобіль унікальний.
Це перше він робить своєю рукою.
Це панель управління.
Він повинен бути оснащений двома екранами.
Майже як аеробус.
Майже, це не той самий бюджет.
Але через десять років, він все одно перестав рахувати.
Проте його план летіти вже на увазі.
Це пост-Airbus що він готує.
Я не можу уявити, що одного дня я перестану літати, це здається мені немислимим.
Коли я більше не літаю на Airbus, Я міг би літати з цим.
Його мрія – перетнути Атлантику, 7500 км в польоті зозулі, до США.
Ідея полягає в тому, щоб покинути Тулузу, досягти Шотландії.
Потім Ісландія.
І Гренландія, Канада, потім американські Великі озера до Ошкоша.
Безміри він уже пролетів на висоті десяти кілометрів.
Це повністю змушує мене мріяти. Це гарний краєвид.
Сьогодні він хоче торкнутися їх своїм двомісним автомобілем.