Den här före detta flygkaptenen är nu testpilot.
Är den här dagen viktig för dig?
I dag? Ja det är det.
Vi kommer att flyga på prototyp nummer ett av Airbus 380.
Hans uppdrag är att testa, med flyg, en ny motor, för att driva dem till deras gränser.
Hans rutin, noll stress.
Låt oss ta lite Pink Floyd.
Hans ritual innan han får till flygtestcentret.
Hallå.
Han använder musik när han tar himlen.
Du vet att den här låten gick med Voyager sonder som finns kvar i solsystemet.
Vi kommer att se flygplan överallt.
Redan i hans universum.
På mindre än två timmar,
han måste ta fram det bästa av den nya motorn i sex månaders förberedelse.
Men hans enda oro...
Manu, jag ska kolla vädret.
Det är himlen.
Kan du ge mig en väderprognos?
Vädret är det enda elementet han behärskar inte.
Är det en väsentlig punkt?
Det är en viktig faktor eftersom det kommer bestäm zonen där vi ska göra provet.
Till exempel på Lion Golf.
Den är bättre än Gascon Golf.
Kan vi ha Aix-zonen?
Under detta fyra timmars test, vädret kommer att vara vår fiende.
Han avgör sedan sitt prov i Provence och Medelhavet.
Inget regn, uppenbarligen ännu mindre isande.
Och det är därför idag vi går för Lion Golf.
Vi kommer att gå på briefing.
Sedan fångarna på motorn har ännu inte fått skydd,
om det är isbildning, piloten kan få felaktig information.
med Thierry Bourges, de kommer att vara fem ombord,
alla erfarna.
Runt bordet kan var och en stå emot extrema flygförhållanden vid toppfart.
Vi ska ge det ett försök idag, du förstår, det är 340 089.
Med andra ord, på 12 km höjd och 1000 km/h.
Men överväg också alla möjliga scenarion.
Vi ser till vädret, fält, flygplan, som finns runt testzonen,
och vi verifierade att vi kunde landa på alla dessa flygplan.
Alla möjliga alternativ och förutsebara faror förväntas.
Det enda som är ute är oförutsägbarhet.
Allt är nästan klart.
Ta av om en timme.
Nära asfalten, vid flygtestcentret,
tidpunkten för avresan har kommit.
Thierry Bourges, tidigare stridspilot utvecklades under alla förhållanden, inklusive strid.
Idag är det på honom som ligger testning av en ny motor.
På denna A380, Jag har runt 600 flygtimmar.
Detta är testbädden.
Är det alltid ett nöje ta kontrollerna?
Ja, det är en extraordinär flygplan, det är fantastiskt.
Den har huvudsakligen fyra reaktorer.
Om den nya motorn har ett problem, det finns tre kvar.
Det här är den nya.
Den kommer att användas nästa gång A350 långdistansflygplan.
Tja, det här är den berömda testmotorn.
Allt är rosa.
Gerard Desbois flygingenjören kontrollerar flygplanets skick på dess 80-meters vingspann.
Och dess 22 däck.
Det finns inga läckor på bromsblocken.
Du måste kunna att stoppa det när du har landat.
Denna A380 är den första som någonsin byggts.
Inomhus, ett absolut minimum.
Med exponerad termisk stoppning tål temperaturer på -56 grader,
på en höjd av 1000 m,
prioritet ges till mätning instrument och överlevnadsutrustning.
Vid trycksänkning, förlust av medvetande är nästan omedelbar.
Om någon slump måste vi möta en trycksänkning av flygplanet,
att andas räcker det att ta en mask, för att nypa den, dra i den.
Selen blåses upp, vi sätter den på huvudet, vi släpper och du kan andas normalt.
I sittbrunnen kommandanten Bourges är redo för start.
Checklistor slutförda, Manu, är du redo?
Positiv.
Klockan 9:25 ges ordern.
Det kommer att vara en standard 10042620.
Det här är viktigt eftersom den är redo att lyfta.
Bege dig till Aix-en-Provence för 4,5 timmars test.
Sittbrunnen är Thierry Bourges kontor.
Han har den bästa utsikten på Airbus.
Men har inte tid att njuta av det.
Bakom den italienska ingenjören ger tempot.
Det är han som kom på testet batteriet, i synnerhet avstängning av motorn.
De kommer att testa det på olika höjdnivåer.
- Är du redo att stänga av batteriet? - Ja.
Är du redo?
Okej, en, två, tre. Avskuren.
Planet kommer att falla från två kilometer höjd på tre minuter.
Det är upp till piloterna att hantera.
Thierry håller pinnen för att behålla kontrollen av enheten.
Ingenjören konstaterar motorns reaktioner,
och främst tiden behövs för dess återtändning.
Efter två minuters väntan,
Jag slog på den vid 33 160.
Jag gasar om du vill.
Om tre minuter, vi startar om manipulationen.
De måste vara snabba, kostnaden är €30 000 per testtimme.
Vi måste ackumulera maximalt resultat på kortast möjliga tid.
Vi kommer inte att göra 36 flygningar för samma ämne.
Verksamheten kommer att följa varandra i fyra timmar i denna takt.
En timme kvar, låt oss göra det tre steg på nivån 100,
och vi åker tillbaka till Toulouse.
När vi kom tillbaka till Toulouse, 300 000 parametrar registrerades.
Motorn var upp till förväntningarna, med 11 lyckade omstarter av 12.
Det har laget fortfarande fyra månader för att förbättra det.
Slut på dagen för vår testpilot, Thierry,
efter 4 timmar och 30 minuter av intensiv koncentration under flygning.
Han lämnar långt borta från Airbus city.
Hans dekompressionskammare är 45 minuters resa.
I detta trägarage,
där det finns en aluminiumjuvel.
Här är mitt plan.
– Hur länge har du jobbat med det? - Tio år.
Jag går snart mot slutet, hoppas jag. Kanske flyger vi i år.
Han har flugit på Rafale och på alla Airbus modeller, men denna tvåsitsiga är unik.
Det är den första han gör med handen.
Detta är kontrollpanelen.
Den ska vara utrustad med två skärmar.
Nästan som en Airbus.
Nästan, det är inte samma budget.
Men efter tio år, han har slutat räkna ändå.
Men hans plan att flyga är redan i åtanke.
Det är post-Airbus att han förbereder sig.
Jag kan inte tänka mig att sluta flyga en dag, det verkar otänkbart för mig.
När jag inte flyger för Airbus längre, Jag skulle kunna flyga med den här.
Hans dröm är att korsa Atlanten, 7 500 km i en gökflykt, till USA.
Tanken är att lämna Toulouse, nå Skottland.
Sedan Island.
Och Grönland, Kanada, sedan de amerikanska stora sjöarna till Oshkosh.
Oändligheter han redan flugit över på tio kilometers höjd.
Det får mig att drömma totalt. Det är ett vackert landskap.
Idag vill han röra dem med sin tvåsitsiga.