Овај бивши капетан авиона сада је пробни пилот.
Да ли вам је овај дан важан?
Данас? Да, јесте.
Летећемо на прототипу број један Ербас 380.
Његова мисија је да тестира, летом, нови мотор, да их гурне до својих граница.
Његова рутина, без стреса.
Хајдемо на Пинк Флоид.
Његов ритуал пре добијања у центар за летна испитивања.
Здраво.
Он користи музику када се спушта на небо.
Знате да је ова песма ишла уз Воиагер сонде које су остале од Сунчевог система.
Видећемо авионе свуда.
Већ у свом универзуму.
За мање од два сата,
мораће да изнесе најбоље новог мотора за шест месеци припреме.
Међутим, његова једина брига...
Ману, проверићу време.
То је небо.
Можете ли ми дати временску прогнозу?
Време је једини елемент он не господари.
Да ли је то суштинска тачка?
То је важан фактор јер ће одредите зону у којој ћемо извршити пробу.
На пример, на Лајон голфу.
Бољи је од Гасконског Голфа.
Можемо ли имати зону Екс?
Током овог четворочасовног теста, време ће бити наш непријатељ.
Затим решава свој тест у Прованси и Средоземног мора.
Нема кише, очигледно још мање поледице.
И зато данас идемо на Лав Голф.
Идемо на брифинг.
Пошто су отмичари на мотору још није добио заштиту,
ако има залеђивања, пилот могао добити погрешне информације.
Са Тјеријем Буржеом, биће их пет на броду,
сви искусни.
Око стола свако је у стању да одоли екстремни услови лета при максималној брзини.
Покушаћемо данас, видите, то је 340,089.
Другим речима, на 12 км надморске висине и 1000 км/х.
Али такође размотрите сваки могући сценарио.
Гледамо време, поља, аеродроме, који се налазе око испитне зоне,
и потврдили смо да можемо слете на све ове аеродроме.
Све опције могуће и очекују се предвидиве опасности.
Једина ствар је непредвидљивост.
Све је скоро спремно.
Полети за сат времена.
Близу асфалта, у центру за тестирање лета,
дошло је време поласка.
Тхиерри Боургес, бивши пилот борбеног авиона је еволуирао у свим условима, укључујући и борбене.
Данас је на њему оно што лежи тестирање новог мотора.
На овом А380, Имам око 600 сати лета.
Ово је испитни кревет.
Да ли је то увек задовољство да преузме контролу?
Да, то је изванредно авион, одличан је.
Углавном има четири реактора.
Ако нови мотор има један проблем, остала су три.
Ово је нови.
Користиће се на следећем А350 дуголинијски авион.
Па, ово је чувени тест мотор.
Све је розе.
Герард Десбоис, инжењер лета, проверава стање авиона на распону крила од 80 метара.
И његове 22 гуме.
Нема цурења на кочионим блоковима.
Мораш бити у стању да га зауставите када слетите.
Овај А380 је први икада направљен.
У затвореном простору, минимум.
Са изложеним термичким облогама да издрже температуре од -56 степени,
на надморској висини од 1000 м,
приоритет се даје мерењу инструменте и опрему за преживљавање.
У случају смањења притиска, губитак свести је скоро тренутан.
Ако којим случајем, морамо да се суочимо са а смањење притиска у авиону,
да дишете, довољно је узети маску, да га уштипне, повући.
Упртач се надувава, стављамо га на главу, ослобађамо и можете нормално да дишете.
У кокпиту, командант Боургес је спреман за полетање.
Контролне листе су завршене, Ману, јеси ли спреман?
Позитивно.
У 9.25 часова наређење се даје.
То ће бити стандард 10042620.
То је важно јер је спреман за полетање.
Крените у Екс ан Прованс за 4,5 сата тестова.
Кокпит је канцеларија Тијерија Буржа.
Има најбољи поглед на Ербас.
Али нема времена да ужива.
Иза, италијански инжењер даје темпо.
Он је тај који је смислио тест акумулатора, посебно искључивања мотора.
Они ће то тестирати на различитим висинским нивоима.
- Да ли сте спремни да искључите батерију? - Да.
Да ли си спреман?
У реду, један, два, три. Одрезати.
Авион ће пасти са два километра висине за три минута.
На пилотима је да управљају.
Тхиерри држи штап да га задржи контролу уређаја.
Инжењер напомиње реакције мотора,
и углавном време потребно за његово поновно паљење.
После два минута чекања,
Укључио сам га на 33,160.
Даћу гас ако желиш.
за три минута, поново покрећемо манипулацију.
Морају бити брзи, цена је 30.000 евра по сату теста.
Морамо акумулирати максимално резултате у најкраћем могућем року.
нећемо правити 36 летова за исту тему.
Операције ће уследити једно другоме четири сата овим темпом.
Још један сат, хајде да направимо три корака на нивоу од 100,
и враћамо се у Тулуз.
По повратку у Тулуз, Снимљено је 300.000 параметара.
Мотор је испунио очекивања, са 11 успешних поновних покретања од 12.
Тим још увек има четири месеца да га побољша.
Крај дана за наш пробни пилот, Тхиерри,
после 4 сата и 30 минута интензивне концентрације у лету.
Он одлази далеко од Ербас града.
Његова декомпресијска комора је 45 минута вожње.
У овој дрвеној гаражи,
где се налази алуминијумски драгуљ.
Ево мог авиона.
- Колико дуго радите на томе? - Десет година.
Ускоро долазим до краја, надам се. Можда ћемо ове године летети.
Летео је на Рафалу и на свим Ербасовима модела, али овај двосед је јединствен.
То је први прави руком.
Ово је контролна табла.
Биће опремљен са два екрана.
Скоро као Ербас.
Скоро да није исти буџет.
Али после десет година, ионако је престао да броји.
Међутим, његов план да лети већ је на уму.
То је пост-Ербас да се спрема.
Не могу да замислим да једног дана престанем да летим, чини ми се незамисливо.
Кад више не летим за Ербас, Могао бих да летим са овим.
Његов сан је да пређе Атлантик, 7.500 км у лету кукавице, у Сједињене Државе.
Идеја је да напустимо Тулуз, стићи до Шкотске.
Затим Исланд.
И Гренланд, Канада, затим америчка Велика језера до Ошкоша.
Неизмерности које је већ прелетео на висини од десет километара.
То ме потпуно тера да сањам. То је прелеп пејзаж.
Данас жели да додирне њих са својим двоседом.