Этот бывший капитан самолета сейчас летчик-испытатель.
Этот день важен для тебя?
Сегодня? Да, это.
Мы полетим на прототипе номер один из Airbus 380.
Его миссия – проверить в полете новый двигатель, чтобы довести их до предела.
Его рутина, нулевой стресс.
Пойдем, выпьем Pink Floyd.
Его ритуал перед получением в летно-испытательный центр.
Привет.
Он использует музыку, когда поднимается в небо.
Ты знаешь, что эта песня была с "Вояджером" зонды, покинувшие Солнечную систему.
Мы увидим самолеты повсюду.
Уже в своей вселенной.
Менее чем за два часа,
ему придется показать лучшее нового двигателя за полгода подготовки.
Однако его единственное беспокойство...
Ману, я проверю погоду.
Это небо.
Не могли бы вы дать мне прогноз погоды?
Погода – единственный элемент он не осваивает.
Это существенный момент?
Это важный фактор, поскольку он будет определим зону, где будем проводить пробу.
Например, на Львином Гольфе.
Это лучше, чем Гасконский Гольф.
Можем ли мы получить зону Экса?
Во время этого четырехчасового теста погода будет нашим врагом.
Затем он сдает экзамен в Провансе. и Средиземное море.
Дождя нет, очевидно, еще меньше обледенения.
И поэтому сегодня мы выберем Lion Golf.
Мы пойдем на брифинг.
Поскольку похитители на двигателе еще не получил защиты,
если есть обледенение, пилот мог получить неверную информацию.
С Тьерри Буржем их будет пятеро на борту,
все опытные.
За столом каждый способен сопротивляться экстремальные условия полета на максимальной скорости.
Сегодня мы попробуем, видите, это 340 089.
Другими словами, на высоте 12 км и скорости 1000 км/ч.
Но также рассмотрите все возможные сценарии.
Мы смотрим на погоду, поля, аэродромы, которые находятся вокруг испытательной зоны,
и мы убедились, что можем приземляться на всех этих аэродромах.
Все возможные варианты и ожидаются предсказуемые опасности.
Единственное, что бросается в глаза – это непредсказуемость.
Все почти готово.
Вылет через час.
Рядом с асфальтом, в летно-испытательном центре,
пришло время отъезда.
Тьерри Бурж, бывший летчик-истребитель, эволюционировал во всех условиях, включая боевые.
Сегодня именно на нем лежит испытания нового двигателя.
На этом А380 У меня около 600 летных часов.
Это испытательный стенд.
Всегда ли это приятно? взять управление на себя?
Да, это необыкновенно самолет, он великолепен.
В основном он имеет четыре реактора.
Если у нового двигателя есть одна проблема, осталось трое.
Это новый.
Он будет использован в следующем Дальнемагистральный самолет А350.
Ну, это знаменитый тестовый двигатель.
Оно все розовое.
Жерар Дебуа, бортинженер, проверяет состояние самолета на его 80-метровом размахе крыла.
И это 22 шины.
На тормозных колодках течей нет.
Вы должны быть в состоянии чтобы остановить это, как только вы приземлитесь.
Этот А380 является первым когда-либо построенным.
В помещении минимум.
С открытой термопрокладкой выдерживать температуру -56 градусов,
на высоте 1000 м,
приоритет отдается измерению инструменты и средства выживания.
В случае разгерметизации потеря сознания происходит практически мгновенно.
Если по какой-либо причине нам придется столкнуться с разгерметизация самолета,
чтобы дышать, достаточно взять маску, ущипнуть его, потянуть.
Шлейка надувается, надеваем на голову, отпускаем и вы можете нормально дышать.
В кабине комендант Буржа. готов к взлету.
Контрольные списки заполнены, Ману, ты готов?
Позитивный.
В 9:25 приказ отдан.
Это будет стандартный 10042620.
Это важно потому что он готов к взлету.
Направляйтесь в Экс-ан-Прованс. за 4,5 часа испытаний.
Кабина пилота — офис Тьерри Буржа.
У него лучший вид в Airbus.
Но у него нет времени, чтобы насладиться этим.
Позади итальянский инженер дает темп.
Он тот, кто придумал тест аккумулятор, в частности, выключить двигатель.
Они проверят это на разных уровнях высоты.
- Вы готовы отключить аккумулятор? - Да.
Вы готовы?
Хорошо, раз, два, три. Отрезать.
Самолет упадет с двухкилометровой высоты высоты за три минуты.
Пилотам предстоит управлять.
Тьерри держит клюшку, чтобы сохранить управление устройством.
Инженер отмечает. реакции двигателя,
и главное время необходимо для его повторного зажигания.
После двух минут ожидания
Я включил его на 33160.
Я подарю газ, если хочешь.
Через три минуты, возобновляем манипуляцию.
Им нужно действовать быстро, стоимость составляет 30 000 евро за час тестирования.
Мы должны накопить максимум результат в кратчайшие сроки.
Мы не будем делать 36 полетов по одной и той же теме.
Операции будут следовать друг друга в течение четырех часов с такой скоростью.
Остался час, давайте сделаем три шага на уровне 100,
и мы возвращаемся в Тулузу.
Вернувшись в Тулузу, Было записано 300 000 параметров.
Двигатель оправдал ожидания. с 11 успешными рестартами из 12.
У команды еще есть четыре месяца, чтобы улучшить его.
Конец дня для наш летчик-испытатель Тьерри,
через 4 часа 30 минут интенсивной концентрации в полете.
Он уезжает далеко от города Airbus.
Его декомпрессионная камера это 45 минут езды.
В этом деревянном гараже
где есть алюминиевый драгоценный камень.
Вот мой самолет.
- Как долго вы над этим работали? - Десять лет.
Я скоро подойду к концу, я надеюсь. Возможно, мы полетим в этом году.
Он летал на Рафале и на всех Airbus. модели, но этот двухместный автомобиль уникален.
Это первый он делает своей рукой.
Это панель управления.
Он должен быть оборудован двумя экранами.
Почти как Аэробус.
Почти, это не тот бюджет.
Но спустя десять лет, он все равно перестал считать.
Однако его план полета уже имеется в виду.
Это пост-Аэробус что он готовится.
Я не могу себе представить, что однажды перестану летать, мне это кажется немыслимым.
Когда я больше не буду летать на Airbus, Я мог бы летать с этим.
Его мечта – пересечь Атлантику длиной 7500 км. в полете кукушки в США.
Идея состоит в том, чтобы покинуть Тулузу, достичь Шотландии.
Потом Исландия.
И Гренландия, Канада, затем Великие американские озера до Ошкоша.
Необъятности, над которыми он уже пролетел на высоте десяти километров.
Это полностью заставляет меня мечтать. Это красивый пейзаж.
Сегодня он хочет прикоснуться их на своем двухместном автомобиле.