To były kapitan samolotu jest teraz pilotem testowym.
Czy ten dzień jest dla Ciebie ważny?
Dzisiaj? Tak to jest.
Będziemy latać na prototypie numer jeden Airbusa 380.
Jego misją jest przetestowanie w locie nowy silnik, aby wypchnąć je do granic możliwości.
Jego rutyna, zero stresu.
Chodźmy na trochę Pink Floyd.
Jego rytuał przed zdobyciem do centrum prób w locie.
Cześć.
Używa muzyki podczas wzbijania się w niebo.
Wiesz, że ta piosenka poszła z Voyagerem sondy, które opuściły Układ Słoneczny.
Wszędzie zobaczymy samoloty.
Już w jego wszechświecie.
W niecałe dwie godziny,
będzie musiał wydobyć z gry to, co najlepsze nowego silnika w ciągu sześciu miesięcy przygotowań.
Jednak jego jedynym zmartwieniem...
Manu, sprawdzę pogodę.
To jest niebo.
Czy mógłbyś podać mi prognozę pogody?
Pogoda jest jedynym elementem on nie jest mistrzem.
Czy jest to istotny punkt?
Jest to ważny czynnik, ponieważ tak będzie określ strefę, w której przeprowadzimy próbę.
Na przykład w Lion Golfie.
Jest lepszy niż Gascon Golf.
Czy moglibyśmy mieć strefę Aix?
Podczas tego czterogodzinnego testu pogoda będzie naszym wrogiem.
Następnie zdaje egzamin w Prowansji i Morze Śródziemne.
Żadnego deszczu, oczywiście jeszcze mniej oblodzenia.
I dlatego dzisiaj pójdziemy na Lion Golf.
Pójdziemy na odprawę.
Od porywaczy na silniku nie otrzymał jeszcze ochrony,
jeśli jest oblodzenie, pilot mógł otrzymać błędne informacje.
Z Thierrym Bourgesem będzie ich pięciu na pokładzie,
wszyscy doświadczeni.
Przy stole każdy jest w stanie się oprzeć ekstremalne warunki lotu z maksymalną prędkością.
Spróbujemy dzisiaj, widzisz, to jest 340 089.
Innymi słowy, na wysokości 12 km i prędkości 1000 km/h.
Ale rozważ także każdy możliwy scenariusz.
Patrzymy na pogodę, pola, lotniska, które znajdują się wokół strefy testowej,
i sprawdziliśmy, że możemy wylądować na wszystkich tych lotniskach.
Wszystkie możliwe opcje i można spodziewać się przewidywalnych zagrożeń.
Jedyne, co wychodzi, to nieprzewidywalność.
Wszystko jest już prawie gotowe.
Wylot za godzinę.
W pobliżu asfaltu, w ośrodku prób w locie,
nadszedł czas wyjazdu.
Thierry Bourges, były pilot myśliwca ewoluował w każdych warunkach, łącznie z walką.
Dziś to na nim leży testowanie nowego silnika.
Na tym A380 Mam nalot około 600 godzin.
To jest łóżko testowe.
Czy to zawsze przyjemność przejąć kontrolę?
Tak, to coś niezwykłego samolot, jest super.
Posiada głównie cztery reaktory.
Jeśli nowy silnik ma jeden problem, zostały trzy.
To jest nowy.
Będzie wykorzystany w następnym Samolot dalekiego zasięgu A350.
Cóż, to jest słynny silnik testowy.
Wszystko jest różowe.
Gerard Desbois, inżynier pokładowy, sprawdza stan samolotu przy rozpiętości skrzydeł wynoszącej 80 metrów.
I ma 22 opony.
Na klockach hamulcowych nie ma żadnych wycieków.
Musisz być w stanie aby go zatrzymać po wylądowaniu.
Ten A380 jest pierwszym, jaki kiedykolwiek skonstruowano.
W pomieszczeniu, absolutne minimum.
Z odkrytą wyściółką termiczną wytrzymuje temperatury -56 stopni,
na wysokości 1000 m,
priorytetem jest pomiar instrumenty i sprzęt survivalowy.
W przypadku dekompresji, utrata przytomności jest niemal natychmiastowa.
Jeśli przypadkiem będziemy musieli stawić czoła A rozhermetyzowanie statku powietrznego,
aby oddychać, wystarczy wziąć maseczkę, aby go uszczypnąć, pociągnij.
Uprząż się napompowuje, zakładamy ją na głowę, wypuszczamy i możesz normalnie oddychać.
W kokpicie komendant Bourges jest gotowy do startu.
Listy kontrolne zakończone, Manu, jesteś gotowy?
Pozytywny.
O godzinie 9:25 wydano rozkaz.
Będzie to standardowy 10042620.
To jest ważne ponieważ jest gotowy do startu.
Kieruj się do Aix-en-Provence na 4,5 godziny testów.
Kokpit to biuro Thierry'ego Bourgesa.
Ma najlepszy widok w Airbusie.
Ale nie ma czasu się tym cieszyć.
Z tyłu włoski inżynier nadaje tempo.
To on wymyślił test akumulatora, w szczególności wyłączenie silnika.
Przetestują to na różnych poziomach wysokości.
- Czy jesteś gotowy, aby wyłączyć akumulator? - Tak.
Jesteś gotowy?
OK, raz, dwa, trzy. Odciąć.
Samolot spadnie z dwóch kilometrów wysokości w trzy minuty.
To zależy od pilotów.
Thierry trzyma kij, żeby go zatrzymać sterowanie urządzeniem.
Inżynier zauważa reakcje silnika,
i przede wszystkim czas potrzebne do jego ponownego zapłonu.
Po dwóch minutach czekania,
Włączyłem go przy 33,160.
Dodam gazu, jeśli chcesz.
Za trzy minuty wznawiamy manipulację.
Muszą się pospieszyć, koszt wynosi 30 000 euro za godzinę testową.
Musimy zgromadzić maksymalnie rezultaty w możliwie najkrótszym czasie.
Nie zrobimy 36 lotów na ten sam temat.
Nastąpią operacje nawzajem przez cztery godziny w tym tempie.
Jeszcze godzina, zróbmy trzy kroki na poziomie 100,
i wracamy do Tuluzy.
Po powrocie do Tuluzy Zarejestrowano 300 000 parametrów.
Silnik spełnił oczekiwania, z 11 udanymi wznowieniami na 12.
Zespół nadal tak ma cztery miesiące na poprawę.
Koniec dnia dla nasz pilot testowy, Thierry,
po 4 godzinach i 30 minutach intensywnej koncentracji w locie.
Wyjeżdża daleko od miasta Airbus.
Jego komora dekompresyjna to 45 minut jazdy.
W tym drewnianym garażu
gdzie jest aluminiowy klejnot.
Oto mój samolot.
- Jak długo nad tym pracowałeś? - Dziesięć lat.
Mam nadzieję, że niedługo dojdę do końca. Może w tym roku polecimy.
Latał Rafale i wszystkimi Airbusami modele, ale ten dwumiejscowy jest wyjątkowy.
To jest pierwsze robi ręką.
To jest panel sterowania.
Wyposażone będzie w dwa ekrany.
Prawie jak Airbus.
Prawie, to nie jest ten sam budżet.
Ale po dziesięciu latach i tak przestał liczyć.
Jednak jego plan latania jest już w myślach.
To post-Airbus że się przygotowuje.
Nie wyobrażam sobie, że pewnego dnia przestanę latać, wydaje mi się to nie do pomyślenia.
Kiedy nie będę już latał dla Airbusa, Mógłbym z tym latać.
Jego marzeniem jest przekroczenie Atlantyku 7500 km w locie kukułki do Stanów Zjednoczonych.
Pomysł jest taki, aby opuścić Tuluzę, dotrzeć do Szkocji.
Potem Islandia.
I Grenlandia, Kanada, następnie Wielkie Jeziora Amerykańskie do Oshkosh.
Bezkresy, nad którymi już przeleciał na wysokości dziesięciu kilometrów.
To całkowicie sprawia, że ​​marzę. To piękny krajobraz.
Dziś chce dotykać je swoim dwumiejscowym samochodem.