קפטן המטוס לשעבר הזה הוא כעת טייס ניסוי.
האם היום הזה חשוב לך?
היום? כן זה כן.
נטוס על אב טיפוס מספר אחת של איירבוס 380.
המשימה שלו היא לבדוק, בטיסה, מנוע חדש, כדי לדחוף אותם לגבולותיהם.
השגרה שלו, אפס מתח.
בוא נלך לאכול פינק פלויד.
הטקס שלו לפני קבלת למרכז בדיקות הטיסה.
שלום.
הוא משתמש במוזיקה כשהוא לוקח את השמיים.
אתה יודע שהשיר הזה הצטרף לוויאג'ר בדיקות שנותרו ממערכת השמש.
נראה מטוסים בכל מקום.
כבר ביקום שלו.
תוך פחות משעתיים,
הוא יצטרך להוציא את הטוב ביותר של המנוע החדש בהכנה של שישה חודשים.
עם זאת, הדאגה היחידה שלו...
מאנו, אני אבדוק את מזג האוויר.
זה השמיים.
תוכל לתת לי תחזית מזג אוויר?
מזג האוויר הוא המרכיב היחיד הוא לא שולט.
האם זו נקודה מהותית?
זה גורם חשוב שכן זה יהיה לקבוע את האזור שבו נעשה את הניסוי.
למשל, בגולף האריה.
זה יותר טוב מהגולף של גאסקון.
אולי יש לנו את אזור Aix?
במהלך מבחן זה ארבע שעות, מזג האוויר יהיה האויב שלנו.
לאחר מכן הוא מתיישב עם המבחן שלו בפרובנס והים התיכון.
אין גשם, ברור שאפילו פחות דובדבן.
ובגלל זה היום נלך על גולף אריה.
נלך לתדריך.
מאז השובים על המנוע עדיין לא קיבל הגנה,
אם יש דובדבן, הטייס יכול לקבל מידע שגוי.
עם תיירי בורז', הם יהיו חמישה על הסיפון,
כולם מנוסים.
מסביב לשולחן, כל אחד מסוגל להתנגד תנאי טיסה קיצוניים במהירות שיא.
ננסה היום, אתה מבין, זה 340,089.
במילים אחרות, ב-12 ק"מ גובה ו-1000 קמ"ש.
אבל גם לשקול כל תרחיש אפשרי.
אנחנו מסתכלים על מזג האוויר, השדות, הדרומות, שנמצאים סביב אזור הבדיקה,
ואימתנו שאנחנו יכולים נוחתים על כל המטוסים האלה.
כל האפשרויות אפשריות ו צפויים סכנות צפויות.
הדבר היחיד שיוצא הוא חוסר חיזוי.
הכל כמעט קבוע.
להמריא בעוד שעה.
ליד האספלט, במרכז בדיקות הטיסה,
הגיע זמן היציאה.
תיירי בורז', טייס קרב לשעבר התפתח בכל התנאים, כולל לחימה.
היום עליו טמון בדיקה של מנוע חדש.
ב-A380 הזה, יש לי בערך 600 שעות טיסה.
זו מיטת המבחן.
האם זה תמיד תענוג לקחת את השליטה?
כן, זה יוצא דופן מטוס, זה מעולה.
יש לו בעיקר ארבעה כורים.
אם למנוע החדש יש בעיה אחת, נשארו שלושה.
זה החדש.
זה ישמש בפעם הבאה מטוס A350 לטווח ארוך.
ובכן, זהו מנוע הבדיקה המפורסם.
הכל ורוד.
ג'רארד דסבואה, מהנדס הטיסה, בודק את מצב המטוס על מוטת כנפיו של 80 מטר.
ו-22 צמיגים שלו.
אין נזילות על בלוקי הבלמים.
אתה חייב להיות מסוגל לעצור את זה לאחר שנחתת.
A380 זה הוא הראשון שנבנה אי פעם.
בתוך הבית, מינימום.
עם ריפוד תרמי חשוף לעמוד בטמפרטורות של -56 מעלות,
בגובה של 1000 מ',
עדיפות ניתנת למדידה מכשירים וציוד הישרדות.
במקרה של הורדת לחץ, אובדן ההכרה הוא כמעט מיידי.
אם במקרה, אנחנו צריכים להתמודד עם א ירידת לחץ של המטוס,
כדי לנשום, זה מספיק לקחת מסכה, כדי לצבוט אותו, משוך אותו.
הרתמה מתנפחת, אנחנו שמים אותה על הראש, אנחנו משחררים ואתה יכול לנשום כרגיל.
בתא הטייס, הקומנדנט בורז' מוכן להמראה.
הושלמו רשימת תיוג, מאנו, אתה מוכן?
חִיוּבִי.
בשעה 9:25 ניתנת הפקודה.
זה יהיה תקן 10042620.
זה חשוב כי הוא מוכן להמריא.
סעו לאקס-אן-פרובנס למשך 4.5 שעות של מבחנים.
תא הטייס הוא משרדו של תיירי בורז'.
יש לו את הנוף הכי טוב באיירבוס.
אבל אין לי זמן ליהנות מזה.
מאחור, המהנדס האיטלקי נותן את הקצב.
הוא זה שעלה על המבחן הסוללה, במיוחד כיבוי המנוע.
הם יבדקו את זה ברמות גובה שונות.
- האם אתה מוכן לכבות את הסוללה? - כן.
האם אתה מוכן?
בסדר, אחת, שתיים, שלוש. לחתוך.
המטוס ייפול משני קילומטרים של גובה בשלוש דקות.
זה תלוי לטייסים לנהל.
תיירי מחזיק את המקל כדי לשמור השליטה במכשיר.
המהנדס מציין התגובות של המנוע,
ובעיקר הזמן הדרוש להצתה מחדש.
אחרי שתי דקות של המתנה,
הפעלתי אותו ב-33,160.
אני אעשה את הגז אם אתה רוצה.
תוך שלוש דקות, אנו מתחילים מחדש את המניפולציה.
הם צריכים להיות מהירים, העלות היא €30,000 לשעת מבחן.
עלינו לצבור מקסימום של תוצאות בזמן הקצר ביותר האפשרי.
אנחנו לא נעשה 36 טיסות לאותו נושא.
פעולות יגיעו בהמשך אחד את השני במשך ארבע שעות בקצב הזה.
שעה לסיום, בואו נעשה את שלושה שלבים ברמה של 100,
ואנחנו חוזרים לטולוז.
כשחזרו לטולוז, נרשמו 300,000 פרמטרים.
המנוע עמד בציפיות, עם 11 התחלות מחדש מוצלחות מתוך 12.
לצוות יש עדיין ארבעה חודשים כדי לשפר אותו.
סוף היום עבור טייס הניסוי שלנו, תיירי,
לאחר 4 שעות ו-30 דקות של ריכוז אינטנסיבי בטיסה.
הוא עוזב הרחק מהעיר איירבוס.
תא הדקומפרסיה שלו זה 45 דקות נסיעה.
במוסך העץ הזה,
שבו יש תכשיט אלומיניום.
הנה המטוס שלי.
- כמה זמן אתה עובד על זה? - עשר שנים.
אני מגיע לסוף בקרוב, אני מקווה. אולי נטוס השנה.
הוא טס ברפאל ובכל האיירבוס דגמים, אבל הדו-מושבי הזה הוא ייחודי.
זה הראשון הוא מכין בידו.
זה לוח הבקרה.
הוא יהיה מצויד בשני מסכים.
כמעט כמו איירבוס.
כמעט, זה לא אותו תקציב.
אבל אחרי עשר שנים, הוא הפסיק לספור בכל מקרה.
עם זאת, התוכנית שלו לטוס כבר בראש.
זה הפוסט-איירבוס שהוא מתכונן.
אני לא יכול לדמיין להפסיק לטוס יום אחד, זה נראה לי בלתי נתפס.
כשאני לא טס יותר לאירבוס, אני יכול לעוף עם זה.
החלום שלו הוא לחצות את האוקיינוס ​​האטלנטי, 7,500 ק"מ בטיסת קוקייה, לארצות הברית.
הרעיון הוא לעזוב את טולוז, להגיע לסקוטלנד.
ואז איסלנד.
וגרינלנד, קנדה, אחר כך האגמים הגדולים של אמריקה לאושקוש.
עצומים שהוא כבר טס עליהם בגובה עשרה קילומטרים.
זה לגמרי גורם לי לחלום. זה נוף יפהפה.
היום הוא רוצה לגעת אותם עם הדו-מושבי שלו.