Ez az egykori repülőgép kapitány most tesztpilóta.
Fontos számodra ez a nap?
Ma? Igen, ez az.
Prototípuson fogunk repülni az Airbus 380 első számú.
Küldetése, hogy repülés közben tesztelje, egy új motort, hogy a határaikra szorítsa őket.
Az ő rutinja, nulla stressz.
Menjünk, igyunk egy kis Pink Floydot.
A rituálé a megszerzése előtt a repülési tesztközpontba.
Helló.
Zenét használ, amikor felveszi az eget.
Tudod, hogy ez a dal a Voyagerhez ment szondák, amelyek elhagyták a Naprendszert.
Repülőgépeket fogunk látni mindenhol.
Már az ő univerzumában.
Kevesebb mint két óra múlva,
a legjobbat kell majd kihoznia az új motor hat hónapos előkészítése alatt.
Az egyetlen gondja azonban...
Manu, megnézem az időjárást.
Ez az ég.
Tudnál adni egy időjárás-előrejelzést?
Az időjárás az egyetlen elem nem uralja.
Ez egy lényeges pont?
Ez egy fontos tényező, mert lesz határozzuk meg azt a zónát, ahol a próbát végezzük.
Például a Lion Golfon.
Jobb, mint a Gascon Golf.
Megkaphatnánk az Aix zónát?
A négy órás teszt alatt az időjárás lesz az ellenségünk.
Ezután Provence-ban teljesíti a próbáját és a Földközi-tenger.
Nincs eső, nyilván még kevesebb a jegesedés.
És ezért ma elmegyünk a Lion Golfhoz.
Elmegyünk a tájékoztatóra.
Mivel a fogvatartók a motoron még nem kapott védelmet,
ha van jegesedés, a pilóta téves információkat kaphat.
Thierry Bourges-szal, öten lesznek a fedélzeten,
mind tapasztalt.
Az asztal körül mindegyik képes ellenállni szélsőséges repülési körülmények maximális sebességgel.
Ma kipróbáljuk, látod, ez 340 089.
Más szavakkal, 12 km magasságban és 1000 km/h-ban.
De vegye figyelembe az összes lehetséges forgatókönyvet is.
Nézzük az időjárást, a mezőket, a repülőtereket, amelyek a vizsgálati zóna körül vannak,
és megbizonyosodtunk arról, hogy megtehetjük leszállni ezekre a repülőterekre.
Minden lehetséges opció és előrelátható veszélyek várhatók.
Az egyetlen dolog a kiszámíthatatlanság.
Szinte minden be van állítva.
Egy óra múlva szálljon fel.
Az aszfalt mellett, a repülési tesztközpontban,
eljött az indulás ideje.
Thierry Bourges, egykori vadászpilóta fejlődött ki minden körülmények között, beleértve a harcot is.
Ma rajta fekszik a új motor tesztelése.
Ezen az A380-on Körülbelül 600 repült órám van.
Ez a próbaágy.
Mindig öröm átvenni az irányítást?
Igen, ez egy rendkívüli repülőgép, ez nagyszerű.
Főleg négy reaktorból áll.
Ha az új motorral van egy probléma, három maradt.
Ez az új.
A következő alkalomra lesz használva A350 hosszú távú repülőgép.
Nos, ez a híres tesztmotor.
Mind rózsaszín.
Gerard Desbois, a repülőmérnök ellenőrzi a repülőgép állapota 80 méteres szárnyfesztávolságán.
És a 22 gumija.
A féktuskókon nincs szivárgás.
Képesnek kell lennie hogy leállítsa, miután leszállt.
Ez az A380 az első, amit valaha gyártottak.
Beltérben a minimum.
Látható hőpárnával -56 fokos hőmérsékletnek ellenáll,
1000 m magasságban,
a mérés elsőbbséget élvez műszerek és túlélő felszerelések.
Nyomáscsökkenés esetén, az eszméletvesztés szinte azonnali.
Ha véletlenül szembe kell néznünk a a repülőgép nyomáscsökkentése,
lélegezni, elég egy maszkot venni, hogy megcsípje, húzza meg.
A heveder felfújódik, feltesszük a fejre, elengedjük és normálisan tud lélegezni.
A pilótafülkében a Commandant Bourges készen áll a felszállásra.
Az ellenőrző listák elkészültek, Manu, készen állsz?
Pozitív.
9:25-kor adják ki a parancsot.
Ez egy szabványos 10042620 lesz.
Ez fontos mert készen áll a felszállásra.
Irány Aix-en-Provence 4,5 órás tesztekre.
A pilótafülke Thierry Bourges irodája.
Neki van a legjobb kilátása az Airbuson.
De nincs ideje élvezni.
Hátul az olasz mérnök adja a tempót.
Ő az, aki kitalálta a tesztet akkumulátor, különösen a motor leállítása.
Tesztelni fogják különböző magassági szinteken.
- Készen állsz az akkumulátor kikapcsolására? - Igen.
Kész vagy?
Oké, egy, kettő, három. Levág.
A gép két kilométerről fog leesni magasság három perc alatt.
A pilótákon múlik, hogy kezeljék.
Thierry tartja a botot, hogy megtartsa a készülék vezérlése.
A mérnök megjegyzi a motor reakciói,
és főleg az idő szükséges az újragyújtásához.
Két perc várakozás után
33.160-nál kapcsoltam be.
Megcsinálom a gázt, ha akarod.
Három perc múlva, újraindítjuk a manipulációt.
Gyorsnak kell lenniük, a költség 30 000 euró tesztóránként.
Fel kell gyűjtenünk maximum a lehető legrövidebb idő alatt eredményez.
Nem fogjuk elkészíteni 36 járat ugyanabban a tárgyban.
A műveletek következnek egymást négy órán keresztül ilyen ütemben.
Még egy óra, készítsük el három lépés 100-as szinten,
és visszamegyünk Toulouse-ba.
Visszatérve Toulouse-ba, 300 000 paramétert rögzítettek.
A motor megfelelt az elvárásoknak, 12-ből 11 sikeres újraindítással.
A csapatnak még van négy hónap a javítására.
A nap vége a számára tesztpilótánk, Thierry,
4 óra 30 perc után intenzív koncentráció repülés közben.
Messzire távozik az Airbus városától.
Dekompressziós kamrája 45 perc az út.
Ebben a fából készült garázsban,
ahol van egy alumínium ékszer.
Itt az én gépem.
- Mióta dolgozol rajta? - Tíz év.
Hamarosan a végére érek, remélem. Talán idén repülünk.
Repült már a Rafale-on és az összes Airbuson modellek, de ez a kétüléses egyedülálló.
Ez az első kezével készít.
Ez a vezérlőpult.
Két képernyővel kell felszerelni.
Majdnem olyan, mint egy Airbus.
Szinte nem ugyanaz a költségvetés.
De tíz év után úgyis abbahagyta a számolást.
Azonban a terve, hogy repüljön már fejben van.
Ez az Airbus utáni hogy készül.
Nem tudom elképzelni, hogy egy nap abbahagyjam a repülést, számomra elképzelhetetlennek tűnik.
Amikor már nem repülök az Airbusra, Ezzel tudnék repülni.
Álma az Atlanti-óceán átkelése, 7500 km egy kakukk járatban, az Egyesült Államokba.
Az ötlet az, hogy elhagyjuk Toulouse-t, elérje Skóciát.
Aztán Izland.
És Grönland, Kanada, majd az Amerikai Nagy Tavaktól Oshkoshig.
Mérhetetlenségek, amin már átrepült tíz kilométeres magasságban.
Teljesen álmodozásra késztet. Ez egy gyönyörű táj.
Ma meg akarja érinteni őket a kétülésesével.