Ovaj bivši kapetan aviona sada je probni pilot.
Je li vam ovaj dan važan?
Danas? Da je.
Letjet ćemo na prototipu broj jedan u Airbusu 380.
Njegova misija je testirati, leteći, novi motor, kako bi ih gurnuo do krajnjih granica.
Njegova rutina, bez stresa.
Idemo na Pink Floyd.
Njegov ritual prije dobivanja u centar za testiranje leta.
Zdravo.
Služi se glazbom kada se diže nebom.
Znate da je ova pjesma otišla s Voyagerom sonde koje su napustile Sunčev sustav.
Posvuda ćemo vidjeti avione.
Već u svom svemiru.
Za manje od dva sata,
morat će izvući najbolje novog motora u pripremi od šest mjeseci.
Ipak, njegova jedina briga...
Manu, provjerit ću vrijeme.
To je nebo.
Možete li mi dati vremensku prognozu?
Vrijeme je jedini element ne svladava.
Je li to bitna točka?
To je važan faktor budući da će odrediti zonu u kojoj ćemo obaviti probu.
Na primjer, na Lion Golfu.
Bolji je od gaskonjskog Golfa.
Možemo li dobiti zonu Aix?
Tijekom ovog četverosatnog testa, vrijeme će biti naš neprijatelj.
Zatim rješava svoj test u Provansi i Sredozemno more.
Kiše nema, poledice očito još manje.
I zato danas ići ćemo na Lion Golf.
Ići ćemo na brifing.
Budući da su kaptori na motoru još nije dobio zaštitu,
ako ima zaleđivanja, pilot mogli dobiti krive informacije.
S Thierryjem Bourgesom, bit će ih pet na brodu,
svi iskusni.
Oko stola, svaki se može oduprijeti ekstremni uvjeti leta pri najvećoj brzini.
Danas ćemo pokušati, vidite, to je 340,089.
Drugim riječima, na 12 km visine i 1000 km/h.
Ali također razmotrite svaki mogući scenarij.
Gledamo vrijeme, polja, aerodrome, koji se nalaze oko ispitne zone,
i potvrdili smo da možemo sletjeti na sve te aerodrome.
Sve opcije moguće i očekuju se predvidive opasnosti.
Jedina stvar je nepredvidivost.
Sve je gotovo spremno.
Polijeće za sat vremena.
U blizini asfalta, u centru za testiranje leta,
došlo je vrijeme polaska.
Thierry Bourges, bivši borbeni pilot, evoluirao je u svim uvjetima, uključujući borbe.
Danas je na njemu ono što leži testiranje novog motora.
Na ovom A380, Imam oko 600 sati leta.
Ovo je ispitni krevet.
Je li to uvijek zadovoljstvo preuzeti kontrolu?
Da, izvanredan je zrakoplov, izvrstan je.
Uglavnom ima četiri reaktora.
Ako novi motor ima jedan problem, ostala su tri.
Ovo je novi.
Koristit će se na sljedećem A350 dugolinijski zrakoplov.
Pa, ovo je poznati testni motor.
Sve je ružičasto.
Gerard Desbois, inženjer leta, provjerava stanje zrakoplova na rasponu krila od 80 metara.
I njegove 22 gume.
Nema curenja na blokovima kočnica.
Morate moći da ga zaustaviš kad sletiš.
Ovaj A380 je prvi ikada konstruiran.
U zatvorenom prostoru, minimum.
S izloženom toplinskom podstavom izdržati temperature od -56 stupnjeva,
na nadmorskoj visini od 1000 m,
prioritet se daje mjerenju instrumente i opremu za preživljavanje.
U slučaju pada tlaka, gubitak svijesti je gotovo trenutačni.
Ako se kojim slučajem moramo suočiti s a depresurizacija zrakoplova,
za disanje dovoljno je uzeti masku, uštipnuti, povući.
Uprtač se napuhava, stavljamo ga na glavu, otpuštamo i možete normalno disati.
U kokpitu, zapovjednik Bourges je spreman za polijetanje.
Ispunjene kontrolne liste, Manu, jesi li spreman?
Pozitivan.
U 9.25 sati izdana je zapovijed.
To će biti standardni 10042620.
Ovo je važno jer je spreman za polijetanje.
Krenite prema Aix-en-Provence za 4,5 sata testova.
Kokpit je ured Thierryja Bourgesa.
Ima najbolji pogled na Airbusu.
Ali nema vremena za uživanje.
Iza, talijanski inženjer daje tempo.
On je taj koji je smislio test bateriju, posebno isključivanje motora.
Oni će to testirati na različitim visinskim razinama.
- Jeste li spremni isključiti bateriju? - da
Jesi li spreman?
Dobro, jedan, dva, tri. Odrezati.
Avion će pasti s dva kilometra visine za tri minute.
Na pilotima je da se snađu.
Thierry drži štap da ga zadrži kontrolu uređaja.
Inženjer napominje reakcije motora,
a uglavnom vrijeme potreban za njegovo ponovno paljenje.
Nakon dvije minute čekanja,
Upalio sam ga na 33.160.
Ja ću dati gas ako želiš.
Za tri minute, ponovno pokrećemo manipulaciju.
Moraju biti brzi, cijena je 30.000 € po ispitnom satu.
Moramo akumulirati maksimalno rezultate u najkraćem mogućem roku.
Nećemo napraviti 36 letova za istu temu.
Slijedit će operacije jedno drugom četiri sata ovom brzinom.
Još sat vremena, napravimo tri koraka na razini 100,
i vraćamo se u Toulouse.
Po povratku u Toulouse, Snimljeno je 300.000 parametara.
Motor je ispunio očekivanja, s 11 uspješnih ponovnih pokretanja od 12.
Tim još ima četiri mjeseca da ga poboljšamo.
Kraj dana za naš probni pilot, Thierry,
nakon 4 sata i 30 minuta intenzivne koncentracije u letu.
Odlazi daleko od grada Airbusa.
Njegova dekompresijska komora je 45 minuta vožnje.
U ovoj drvenoj garaži,
gdje se nalazi aluminijski dragulj.
Evo mog aviona.
- Koliko ste dugo radili na tome? - Deset godina.
Uskoro ću pri kraju, nadam se. Možda ćemo letjeti ove godine.
Letio je na Rafaleu i na svim Airbusovima modeli, ali ovaj dvosjed je jedinstven.
To je prvi izrađuje svojom rukom.
Ovo je upravljačka ploča.
Mora biti opremljen s dva ekrana.
Skoro kao Airbus.
Gotovo, nije isti proračun.
Ali nakon deset godina, ionako je prestao brojati.
Međutim, njegov plan je letjeti je već na umu.
To je post-Airbus da se sprema.
Ne mogu zamisliti da jednog dana prestanem letjeti, čini mi se nepojmljivim.
Kad više ne budem letio Airbusom, S ovim bih mogao letjeti.
San mu je prijeći Atlantik, 7500 km u kukavičjem letu, u Sjedinjene Države.
Ideja je napustiti Toulouse, stići do Škotske.
Zatim Island.
I Grenland, Kanada, zatim američka Velika jezera do Oshkosha.
Neizmjernosti koje je već preletio na visini od deset kilometara.
Totalno me tjera da sanjam. To je prekrasan krajolik.
Danas želi dirati njih sa svojim dvosjedom.