Този бивш капитан на самолет сега е пилот-изпитател.
Този ден важен ли е за вас?
днес? Да, така е.
Ще летим на прототип номер едно на Airbus 380.
Неговата мисия е да тества с полет, нов двигател, който да ги тласка до пределите им.
Неговата рутина, нулев стрес.
Хайде да изпием малко Pink Floyd.
Неговият ритуал преди получаване до центъра за летателни изпитания.
Здравейте.
Той използва музика, когато превзема небето.
Знаете, че тази песен отиде с Вояджър сонди, които са напуснали слънчевата система.
Ще видим самолети навсякъде.
Вече в неговата вселена.
За по-малко от два часа,
той ще трябва да извади най-доброто на новия двигател за шест месеца подготовка.
Единствената му грижа обаче...
Ману, ще проверя времето.
Това е небето.
Бихте ли ми дали прогноза за времето?
Времето е единственият елемент той не владее.
Важен момент ли е?
Това е важен фактор, тъй като ще определете зоната, където ще направим опита.
Например на Lion Golf.
По-добър е от гасконския голф.
Можем ли да имаме зоната Екс?
По време на този четиричасов тест, времето ще бъде наш враг.
След това той решава своя тест в Прованс и Средиземно море.
Без дъжд, явно още по-малко заледяване.
И затова днес ще отидем за Lion Golf.
Ще отидем на брифинга.
Тъй като капторите на двигателя все още не е получил защита,
ако има заледяване, пилотът може да получи грешна информация.
С Тиери Бурж, те ще бъдат пет на борда,
всички опитни.
Около масата всеки може да устои екстремни условия на полет при максимална скорост.
Ще опитаме днес, виждате ли, това е 340 089.
С други думи, на 12 км височина и 1000 км/ч.
Но също така обмислете всеки възможен сценарий.
Гледаме времето, полетата, летищата, които са около тестовата зона,
и ние проверихме, че можем кацат на всички тези летища.
Всички възможни варианти и се очакват предвидими опасности.
Единственото нещо е непредсказуемостта.
Всичко е почти готово.
Излитане след час.
Близо до асфалта, в центъра за летателни изпитания,
часът на тръгването дойде.
Тиери Бурж, бивш пилот на изтребител, еволюира във всякакви условия, включително бойни.
Днес върху него лежи тестване на нов двигател.
На този A380, Имам около 600 летателни часа.
Това е тестовото легло.
Винаги ли е удоволствие да поемат контрола?
Да, това е необикновено самолет, страхотен е.
Основно има четири реактора.
Ако новият двигател има един проблем, остават три.
Това е новото.
Ще се използва на следващия Самолет A350 за дълги разстояния.
Е, това е известният тестов двигател.
Всичко е розово.
Жерар Дебоа бордният инженер проверява състояние на самолета с размах на крилата му 80 метра.
И неговите 22 гуми.
Няма течове по спирачните калодки.
Трябва да можеш за да го спрете, след като кацнете.
Този A380 е първият конструиран някога.
На закрито, минимум.
С открита термична подплата да издържат на температури от -56 градуса,
на надморска височина от 1000 м,
дава се приоритет на измерването инструменти и оборудване за оцеляване.
В случай на понижаване на налягането, загубата на съзнание е почти незабавна.
Ако случайно трябва да се изправим пред a разхерметизация на самолета,
за да дишате, достатъчно е да вземете маска, да го щипнеш, дръпни го.
Сбруята се надува, поставяме я на главата, освобождаваме и можете да дишате нормално.
В пилотската кабина командирът Бурж е готов за излитане.
Попълнени контролни списъци, Ману, готов ли си?
Положителен.
В 9:25 сутринта заповедта е дадена.
Това ще бъде стандартен 10042620.
Това е важно защото е готов за излитане.
Насочете се към Екс ан Прованс за 4,5 часа тестове.
Кабината е офисът на Тиери Бурж.
Той има най-добрата гледка в Airbus.
Но няма време да му се наслади.
Отзад италианският инженер дава темпото.
Той е този, който измисли теста батерията, по-специално изключването на двигателя.
Те ще го тестват на различни нива на надморска височина.
- Готови ли сте да изключите батерията? - да
Готов ли си?
Добре, едно, две, три. Отрязвам.
Самолетът ще падне от два километра надморска височина за три минути.
Зависи от пилотите да се справят.
Тиери държи пръчката, за да я пази управлението на устройството.
Инженерът отбелязва реакциите на двигателя,
и най-вече времето необходими за неговото повторно запалване.
След две минути чакане,
Включих го на 33160.
Ще дам газ, ако искаш.
След три минути, започваме отново манипулацията.
Те трябва да бъдат бързи, цената е 30 000 евро на тестов час.
Трябва да натрупаме максимум резултати във възможно най-кратък срок.
Ние няма да направим 36 полета за същата тема.
Следват операции един друг за четири часа с тази скорост.
Остава един час, нека направим три стъпки на ниво 100,
и се връщаме в Тулуза.
На връщане в Тулуза, Записани са 300 000 параметъра.
Двигателят беше на очакванията, с 11 успешни рестартирания от 12.
Екипът все още има четири месеца, за да го подобрим.
Краят на деня за нашият тестов пилот, Тиери,
след 4 часа и 30 минути на интензивна концентрация по време на полет.
Той тръгва далеч от града на Airbus.
Неговата декомпресионна камера е 45 минути път.
В този дървен гараж,
където има алуминиево бижу.
Ето го моят самолет.
- Колко време работихте по него? - Десет години.
Скоро ще приключа, надявам се. Може би ще летим тази година.
Летял е на Rafale и на всички Airbus модели, но тази двуместна е уникална.
То е първото той прави с ръката си.
Това е контролния панел.
Той трябва да бъде оборудван с два екрана.
Почти като Airbus.
Почти не е същият бюджет.
Но след десет години, така или иначе е спрял да брои.
Въпреки това, планът му да лети вече е предвидено.
Това е пост-Еърбъс че се подготвя.
Не мога да си представя да спра да летя един ден, струва ми се немислимо.
Когато вече не летя с Airbus, Мога да летя с този.
Мечтата му е да прекоси Атлантика, 7500 км в полет на кукувица, до Съединените щати.
Идеята е да напусна Тулуза, достигат до Шотландия.
След това Исландия.
И Гренландия, Канада, след това американските Големи езера до Ошкош.
Безкрайности, които той вече е прелетял на надморска височина от десет километра.
Напълно ме кара да мечтая. Това е красив пейзаж.
Днес той иска да се докосне тях с неговия двуместен автомобил.