비행은 매우 비쌉니다. 왜냐고요? 대부분의 사람들은 기름값 때문이라고 할 것입니다.
하지만 딱히 그렇지 않아요. 에어버스 A320-neo는 6,400갤런의 연료를 채울 수 있습니다.
이것은 토요타 캠리 367대와 맞먹는 양이지요.
에어버스가 1마일을 비행하는 동안, 1.5갤런의 연료를 사용합니다.
이것은 0.67마일에 1갤런의 연료를 쓰는 셈이죠.
이것은 겨우 엠파이어빌딩에서 중앙역까지 밖에 못가는 수준입니다.
뉴욕에서 DC까지 213마일을 비행하려면 A320은 317갤런의 연료가 필요합니다.
이 양은 토요타 캠리로 뉴욕에서 LA까지 49번을 왔다갔다하는 연료에요.
하지만 우리는 캠리가 겨우 5개의 자리 밖에 수용하지 못하는 점은 고려해야지요.
A320은 154좌석이 있습니다
A320이 만석이라고 가정한다면 한 사람이 1마일을 비행하는데 104.7갤런을 사용한다고 할 수 있죠.
사실 이건 정말 놀랄만한 사실입니다.
통계에 따르면, 항공사는 1갤런에 약 $1.24를 지불합니다.
그럼 고객은 뉴욕에서 DC까지 비행하는데 연료를 $2.50만 사용한다는 것입니다.
그러면 왜 항공권은 $80나 하냐고요?! 연료 말고 더 많은 이유가 있습니다.
이유를 살펴보기 전에 언급할 모든 수치들은 평균적인 수치들이고 다양한 기간에 따라 그 수치들은 큰 폭으로 다를 수 있다는 것을 말씀드립니다.
아울러 항공사들은 항공권 가격을 낮출 수 있을 것이지만 우선 항공권 자체가 왜 비싸게 팔려야 하는지에 대해 어느정도 감을 잡을 수 있을 겁니다.
첫번째는 인건비 입니다. 파일럿은 평균적으로 연 $79,000을 법니다.
이것은 1시간을 비행하면 $44를 번다는 뜻입니다.
조종사가 두명이니 뉴욕에서 DC까지 1시간 동안
약 $88의 비용이 생깁니다. 만석 A320은 4명의 객실승무원을 요합니다.
승무원 각각 1시간 당 $38를 법니다. 객실승무원의 인건비는 총 $152이고
이것은 총 인건비 $240이지요. 만석이 154명이니 1명 당 인건비로 $1.5를 가져가네요.
좋아, 항공권 가격 중 $4까지 채웠습니다.
다음은 공항 이용료입니다. 존F케네디 공항은 이륙 이용료로 1,000LB당 $6.33를 청구합니다.
해당 비행기는 172,000LB입니다. 그럼 JFK에 $1,089를 즉, 한 사람 당 $7가 됩니다.
DC공항은 착륙비용을 공시하지 않지만 JFK의 착륙비용과 같다고 가정하여
172,000LB 비행기에 $1,005 착륙비용을 낸다고 하죠.
이런 이/착륙비용은 대부분 게이트이용, 공항직원 인건비나 작게는 카트 이용료까지 포함한 금액으로
승객 1인당 $13.5에 해당됩니다. 그러면 총 가격 중 $17.5를 커버합니다. 이제 좀 흥미로워지는 부분이네요
세금!!!
수많은 복잡한 세금제도가 있고 나라 별로 제도가 상이하지만, 교육차원에서...
미국 국내로 한정하여 진행하겠습니다. 가장 쉽게는 항공권의 7.5%에 해당하는 '자국민세' (그냥세금)
이 돈은 '미국연방항공국'으로 갑니다.
만약, 지방에 있는 공항에서 비행기가 이/착륙을 할 경우에는...
(미국연방항공국의 '지방'공항 규정 설명 중)
미국연방항공국은 '자국민세' 7.5%의 추가로 7.5%를 가져갑니다.
하지만 우리의 예시는 '지방'공항을 사용하지 않죠.
FAA는 또 세금으로 미국 내 어디를 비행하든 $4를 청구합니다. (하와이 알라스카는 $8.70)
그리고 TSA(수송안전청?)에서 '9/11/보안'료라는 명목으로 $5.60의 세금을 청구합니다.
지금까지는 국내 전용이었습니다.
만약 뉴욕에서 파리까지 간다면 '국제수송세'로 $17.70,
미국관세비용으로 $5.50, 식약품검역세로 $5.00,
이민귀화국세로 $7.00
그리고 프랑스의 민간항공세로 $14의 세금을 걷습니다.
그래서 국내선 세금만 합치면
이 짧은 비행을 위해, 합계 $33의 금액을 충당했습니다.
자, 이제 비싼 비행기 자체의 비용입니다.
A320는 $107만 입니다.(10억?)
비행기의 수명은 비행시간이 아니라 비행주기라는 것으로 계산됩니다.
쉽게 말해 비행의 횟수죠.
비행기의 수명은 몇시간을 비행했냐 보다는
중요한 것은 몇번의 압력을 견뎠냐는거죠.
왜냐하면 압력을 가할 때마다 비행기의 벽을 지탱해주는
볼트들에 미세한 균열이 생기기 때문이죠.
비행기가 30분을 비행하든 9시간을 비행하든 이 균열은 거의 동일합니다.
그래서 종종 장거리 비행기의 모델이 구형인 이유이기도 합니다. 왜냐하면 하루에 한번만 비행하니까요.
단거리 비행기는 하루에 8~10번의 비행을 하곤 합니다.
다시 A320으로 돌아오면,
A320은 사실 굉장히 내구성이 좋은 비행기입니다. 60,000회의 비행을 할 수 있죠.
그래서 비행기의 가격을 가능비행횟수로 나누면 한번의 비행에 $1,783의 비용이 나옵니다.
이 금액은 비행기를 구매한 원금을 충당하게 되는 것이죠.
이 금액을 승객수로 나누면 1명당 $11.5을 지불해야합니다. 이제 $44.5네요.
항공사는 비행기의 유지보수를 위해 돈을 써야겠죠. 1시간의 비행을 위해
인건비로 $646, 부품으로 $276,
검사 점검으로 $603, 그리고 엔진재정비로 $596의 비용을 필요로 합니다.
합계 $2,121, 승객당 $14입니다. 이제 $58.50까지 왔네요.
이제 실제로 비행 외에 드는 비용을 생각해봐야겠죠.
모든 '비행'에는 항공사라는 회사가 있고 또 이 회사에 드는 비용이 따로 있겠죠.
관리자, 임원, 프로그래머, 마케팅, 기획, 고객센터, 홍보
청소부, 임대료, 비용, 비용, 비용
이것들에 대해 승객당 금액을 어떻게 잡아야 할지 생각하는 것이 힘들지만,
보수적으로 $10로 설정하겠습니다. 그러면 $68.50.
다음, 항공사는 A320의 보험으로 1년에 $106,500를 지불합니다.
하루에 비행시간이 8시간이라고 가정하면 지금 예시의 1시간 비행으로 $36의 보험료가 들어갑니다.
즉, 승객당 $0.25정도네요. 그러면 대충 $68.75의 비용이 들게 됩니다.
언급하지 못한 작은 비용들이 있으니까 $70으로 반올림 하죠.
(승무원 숙박, 항공기창고대여료, 등등)
그렇게 결국 $10가 순이익이라고 할 수 있습니다.
하지만 지금까지 모든 비용은 보수적으로 잡은 것이고 비행기가 만석이라는 가정 하에 합계를 구했습니다.
실제로 결국 딱히 그렇게 큰 돈이 항공사로 돌아가는 것은 아닙니다.
다시 처음에 이야기한 "비행은 비쌉니다"로 돌아가면,
생각해보면 그렇지만은 않습니다. 그리고 쭉 저렴해지고 있죠.
신비한 하늘을 나는 기계를 타고
뉴욕에서 LA까지 6시간만에 가는 것은 왕복 $340정도입니다.
연비가 아주 좋은 토요타 캠리로 40시간이나 운전하면 기름만으로 $340가 들고
그리고 추가로 감가삼각비용이나 정비 비용으로 약 $300가 들죠.
지난 30년간 평균 항공권 가격은 50%나 떨어졌고 아직도 떨어지고 있습니다.
심지어 1974년에는 뉴욕에서 LA까지의 가격을 지금의 돈으로 약 $1,442 이하로 책정하는 것이 불법이었습니다.
지금은
간혹 왕복 $200로 찾을 수 있죠.
가격이 떨어진 이유 중 하나는 더 효율적인 비행기가 개발이 되었기 때문이죠.
더 나은 공기역학과 효율적인 엔진 그리고 가장 중요하게 날개 끝의 모양이
비행의 비용을 떨어트렸죠.
"Real Engineering'에서 'winglet'에 대해 설명드릴게요.
앞서 말했듯이 항공사는 꾸준히 효율적인 연료사용을 위해 노력을 합니다.
70 년대 초, 연료 가격은 급상승하고, 엔지니어들은 이에 대응하기 위해
비행기를 더욱 효율적으로 개발하기 시작했습니다. 그 중 하나가 'winglet'이었습니다.
'Winglet'이란 날개 끝에 꺾인 부분을 말합니다. 어떻게 작동하는지 보죠.
이것은 날개 아래에 있는 고기압이 날개 끝에서 세어 나갈 때 생기는 끌리는 현상을 막기 위래 개발되었죠.
이 끌리는 현상은 날개의 끝에서 소용돌이 치며 비행기를 끌어 당기고
결국 연료를 더 많이 사용하게 됩니다.
'Winglet'은 이 날개 끝의 공기의 흐름을 최소화 시키고 소용돌이도 완화 시켜 끌림을 줄여줍니다.
(자기유투브홍보중)
그리고 이제 저렴해지고는 있지만 몇몇 항공권은 비싼 이유를 설명하겠습니다.
경쟁.
항공업계는 사실 경쟁사가 많지 않습니다. 뉴욕에서 LA는 수요가 많은 만큼 경쟁도 치열하기 때문에 저렴한 편입니다.
5개의 항공사가 같은 곳을 비행하고 심지어 둘은 저가항공입니다.
사람들은 어느 항공사를 사용하든 가격이 저렴한 항공권을 찾겠죠.
그래서 큰항공사들은 저가항공 가격에 맞출려고 하겠죠.
이것을 Denver에서 Gunnison공항으로의 비행을 비교해보죠.
United항공만 이 경로를 제공하기 때문에 고작 130마일을 가는데 $500가 듭니다.
그래서 항공권이 비싸다고 느끼는 이유입니다. 다음에 항공권 예매를 하게 되면
왜 항공권이 비싼지 그리고 그중 얼마나 실제로 항공사로 돌아가는지 알 수 있겠네요.
시청해주셔서 감사합니다.