Volare è costoso. Perché? Beh, molti diranno: per il costo del carburante.
Ma non è del tutto vero. L'Airbus A320 Neo può caricare 24000 litri di carburante.
L'equivalente di 376 Toyota Camry con il pieno. Per ogni Km di volo l'A320
consuma circa 3,5 litri di carburante. Questo porta a soli 290m con un litro.
Con questa quantità un A320 può volare appena dall'Empire State Building alla stazione Grand Central.
Per volare per 342Km da New York a Washington DC, ha bisogno di 1199 litri di carburante.
Con quella quantità, la nostra Toyota Camry può andare da New York a Los Angeles 49 volte. Ma dobbiamo
considerare che in una Camry ci stanno solo 5 persone. Un A320 ospita 154 persone. Quindi, se il nostro aereo è
pieno, ha un'efficienza di consumo per persona di 44Km per litro. Il che è
sorprendente! Secondo l'ufficio di statistica dei trasporti, gli aeromobili pagano solo 0,33$ per litro
di carburante. Quindi, per volare da New York a Washington DC, consumate individualmente 2,50$ di
carburante. Allora perchè i biglietti costano più di 80$ ? Beh, c'è molto altro
che influisce sul costo del biglietto, oltre al carburante. Prima di cominciare, è bene dire che useremo
stime approssimative. Molti di questi prezzi variano parecchio nel tempo e di certo
per le compagnie aeree ci sono sistemi per ridurli, ma vi darò un'idea generale
di cosa realmente rende il volo così costoso. La prima cosa che dobbiamo aggiungere nel nostro biglietto
sono i costi dell'equipaggio. Un pilota guadagna circa 79.000$ all'anno, che significa circa 44$
per ora di volo. Abbiamo 2 piloti, quindi per il nostro volo di un'ora da NY a Washington DC
fanno 88$ per i piloti. Un A320 a pieno carico ha bisogno di 4 assistenti di volo che sono
pagati circa 38$ per ora di volo ciascuno, per un totale di 152$. Il che porta il costo di equopaggio a
240$. Quindi, con i nostri 154 posti, vuol dire circa 1,5$ a persona.
Ok, siamo a 4$. Poi dobbiamo pagare gli aeroporti. Il New York John F Kennedy
chiede 1,4$ per ogni 100Kg di stazza dell'aereo al decollo e il nostro A320
pesa 78017Kg. Il che vuol dire che dovremo pagare 1089$ al JFK o 7$ a persona.
L'aeroporto Dulles non pubblica i costi di atterraggio, ma considereremo circa lo
stesso tariffario del JFK a 1005$ per il nostro aereo che ora pesa 77110Kg.
Queste tariffe includono i costi d'uso dei gate, i facchini, e altri servizi.
Il tutto a 13,5€ a persona. Il nostro totale è ora di 17,5$. Ora arriva la parte divertente: le tasse.
C'è un'infinità di tasse diverse che variano da paese a paese, quindi per semplicità
ne useremo solo alcune per gli USA. La tassa più semplice è la Domestic
Passenger Ticket Tax al 7,5% del costo del biglietto. I soldi vanno allo stato. Se
atterri o decolli in un aeroporto secondario, definito come "un aeroporto con meno di 100.000
imbarchi nel penultimo anno, e 1) più distante
di 120Km da un aeroporto con più di 100.000 imbarchi all'anno, 2) che riceve incentivi per i servizi aerei essenziali
o 3) non è connesso con strade asfaltate a un altro aeroporto", dovrai pagare
un altro 7,5%. Questo, ovviamente, non si applica ai nostri aeroporti. Lo stato
chiede inoltre 4$ per ogni volo interno agli USA, a meno che tu non vada alle Hawaii o in Alaska, dove si
paga l'8,7%. Viene aggiunta una tassa di 5,6$ chiamata la tassa di sicurezza dell''11 settembre, destinata
ai fondi per l'aumento della sicurazza dall11/09, previsti solo per i voli interni.
Se volassimo da New York a Parigi, dovremmo aggiungere anche 17.70$ per
la Tassa Internazionale del Trasporto, 5,5$ per la dogana USA, 5$ per il Servizio di
Ispezione di piante e animali degli USA, 7$ per la tassa di Immigrazione degli USA, e
14$ per la tassa dell'Aviazione Civile Francese. Quindi, con tutte le tasse applicate
per questo breve volo, siamo a 33$ in totale. Ora ricordiamoci che gli aerei sono
costosi. Il nostro A320 costa 107 milioni di dollari. La vita utile dell'aereo non si
determina in ore di volo, ma da una cosa chiamata "cicli di volo",
che in sostanza è una parola strana per dire "un volo". Non importa quanto a lungo un aereo
ha volato nella sua vita utile. Quello che conta è quante volte è stato pressurizzato. Questo
perché ogni volta che è pressurizzato, le micro fratture si sviluppano intorno ai rivetti che connettono
le lamine di metallo della fusoliera. Non importa se un aereo vola per 30 minuti
o per 9 ore, l'usura e i danni saranno gli stessi. Ecco perchè
gli aerei a lungo raggio sono spesso più vecchi. Fanno un ciclo di volo al giorno,
mentre i piccoli aerei regionali possono farne anche 8 o 10. Quindi, tornando al nostro A320:
è un aereo abbastanza durevole. Può volare fino a 60.000 cicli. Quindi se dividiamo
il prezzo totale dell'aereo per il massimo numero di cicli di volo, sapremo che 1783$
per ogni volo sono destinati a pagare il costo iniziale dell'aereo. A persona
fa 11,5$. Ora siamo a 44,5$. Per mantenere l'aereo sicuro
le compagnie aeree devono anche effettuare una manutenzione regolare. Per il nostro volo di un'ora, un aereo
farà una manutenzione che costerà 646$ in manodopera, 276$ in pezzi di ricambio, 603$ in ispezioni e revisione componenti,
e altri 596$ per manutenzione ai motori. Fanno 2.121$ in totale, o 14$ a persona.
Siamo a 58,5$. Dobbiamo considerare anche la parte "non volata" del volo. A supervisionare
il tutto è la compagnia aerea, un'impresa che ha dei costi in sé. Devono pagare
amministratori, impiegati, ingegneri, marketing, consulenti,
servizio clienti, agenti di pubbliche relazioni, custodi, affitto, benefit, costi di viaggio
e altro. E' difficile stabilire quanto ogni passeggero
pagherà per questo, ma faremo una stima prudente di 10$. Siamo a 68,5$.
La compagnia aerea pagherà circa 106.500$ all'anno di assicurazione per un A320 e ipotizzando che
il nostro aereo passa 8 ora al giorno nei cieli, la nostra ora di volo ci costerà 36$
o 25 cent a persona. Quindi, il nostro totale molto grossolano è di 68,75$
Arrotondiamo a 70$ visto che ci sono altre piccole cose che non ho considerato, come
il costo dell'albergo per l'equipaggio, il parcheggio dell'aereo, etc..
Il che significa che 10$ del nostro biglietto sono il profitto, ma ricordate che tutte le stime erano
prudenti e che consideriamo un aereo a pieno carico. Alla fine
non resta molto per la compagnia aerea. Tornando all'inizio: "volare è costoso".
Beh, in realtà no e sta diventando più economico. Volare
da New York a Los Angeles in sei ore costa circa 340$ andata e ritorno. Guidare
con la nostra Toyota Camry super efficiente, in 40 ore ci costa 340$ di
carburante. Aggiungiamoci poi 300$ di manutenzione e deprezzamento dell'auto.
Negli ultimi 30 anni, l'inflazione ha fatto scendere i prezzi dei biglietti aerei del 50% e stanno ancora
scendendo. Nel 1974 per le compagnie aeree era illegale offrire un volo da NY a
LA per meno di 1442$ (in valore attuale), e ora a volte si trovano a
meno di 200$ andata e ritorno. Una delle ragioni della caduta dei prezzi
è la crescita dell'efficienza degli aerei. Alcune innovazioni, come i materiali compositi,
la miglior aerodinamica, motori più efficienti, e, molto più evidenti, le appendici sulle ali, hanno portato
fatto scendere i costi di volo. Questa è la unica ragione concreta che giustifica le appendici sulle ali.
Come avete detto, l'industria aeronautica è costantemente alla ricerca di sistemi per abbattere il consumo di carburante.
Nei primi anni '70, il prezzo del carburante è schizzato alle stelle, e gli ingegneri furono obbligati a cercare sistemi
per rendere più efficienti gli aerei. Un modo furono le appendici sulle ali, che sono questi piccoli
cosini alla fine dell'ala. Vediamo in breve come funzionano. Le appendici furono
introdotte per abbattere l'attrito indotto che si produce quando l'alta pressione sotto le ali
inizia a superare il bordo dell'ala, nella zona di bassa pressione. Il flusso crea dei vortici
alle estremità delle ali che causa attrito e riduce la spinta. Il che riduce l'efficienza dei consumi.
L'azione delle appendici per ridurre questi vortici sta nel ridurre il flusso d'aria lungo
i bordi dell'ala. Per una spiegazione completa a uno sguardo alla storia di questa trovata, cercate
nel mio canale e guardate il mio nuovo video che contiene anche uno special guest
di "Wendower Productions".
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Se vi piace questo canale, vi garantisco che anche quello vi piacerà. Vi lascio con
la vera ragione per cui i biglietti aerei sono costosi, ma anche la ragione per cui sono sempre più economici: concorrenza.
L'industria aeronautica non ha molta concorrenza. Il costo dei biglietti
da NY a LA sono più economici perchè c'è molta domanda e una concorrenza relativamente
alta. Cinque diverse compagnie volano da NY a LA.
due delle quali sono low cost. Alle persone non interessa molto con quale compagnia volano. A loro
interessa il prezzo, quindi le compagnie aeree provano ad arrivare a prezzi low cost.
Confrontate questo con una tratta come quella da Denver a Gunnison Country. Il fatto che solo United faccia questa
tratta, porterà a farvi pagare più di 500$ per circa 200Km di volo.
Ecco perchè i biglietti aerei costano così tanto. La prossima volta che prenoterete un viaggio,
saprete perchè state pagando così tanto e quanto poco va alle compagnie aeree.
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