Naik pesawat itu mahal. Kenapa? Banyak yang bilang karena harga bahan bakarnya mahal,
tapi itu tak seluruhnya benar. Airbus A320Neo bisa mengangkut 6,400 galon bahan bakar. Itu setara dengan
376 Toyota Camry dengan tangki penuh. Untuk setiap mil-nya, A320 membakar 1.5 gallon bahan bakar jet.
Itu sekitar 0.67 mil/galon. Pesawat A320 bisa
terbang dari Empire State Building ke Grand Central Terminal dengan bahan bakar sebanyak itu.
Untuk terbang sejauh 213 mil dari New York ke D.C., A320 butuh 317 gallon bahan bakar.
Toyota Camry bisa bolak-balik 49 kali dengan bahan bakar sebanyak itu. Tapi, kita juga harus
ingat bahwa sebuah Camry hanya punya 5 kursi. A320 punya 154 kursi. Jadi, dengan anggapan bahwa
pesawat itu penuh, efisiensi bahan bakarnya menjadi 104.7 mil/galon/orang.
Itu menakjubkan? Menurut Bureau of Transport Statistics, perusahaan penerbangan hanya bayar $1.24
per gallon bahan bakar. Jadi, terbang dari New York ke D.C., seseorang hanya menggunakan bahan bakar $2.50,
jadi kenapa harga tiketnya bisa sampai $80? Kenyataannya ada banyak biaya yang dikeluarkan
bahan bakar itu. Sebelum kita mulai, saya harus bilang bahwa ini semua hanya gambaran kasar.
Harga-harga ini akan bervariasi tergantung waktu dan tentu saja akan ada banyak cara agar maskapai
dapat mengurangi biayanya, namun ini akan memberikan anda gambaran umum kenapa naik pesawat
bisa semahal ini. Hal pertama yang harus ditambahkan ke harga tiket kita adalah
biaya awak pesawat. Gaji seorang pilot sekitar $79,000/tahun yang berarti $44/jam terbang.
Kita punya dua pilot jadi untuk perjalanan 1 jam dari New York ke D.C., biaya untuk pilotnya sekitar
$88. Pesawat A320 yang penuh membutuhkan 4 pramugari yang tiap orangnya dibayar
sekitar $38/jam terbang atau totalnya $152 yang berarti biaya awak menjadi
$240. Jadi, dengan 154 kursi, biaya tersebut terbagi menjadi $1.5/orang untuk biaya awak.
Baiklah, sekarang kita ada di $4. Selanjuntya, kita harus bayar bandaranya. Bandara JFK di New York
mematok $6.33/1000 pound/pesawat, dan pesawat A320 kita beratnya
172,000 pound. Berarti, kita harus bayar $1089 untuk JFK atau $7/orang.
Bandara Dulles tidak mempublikasikan biaya mendaratnya, jadi kita anggap saja biayanya sama
dengan biaya mendarat di JFK yaitu $1005 untuk pesawat kita. Biaya-biaya ini secara umum termasuk
biaya menggunakan gate (gerbang), pengangkut, dan kebutuhan bandara lainnya, yang terbagi menjadi
$13.5/orang. Biaya total kita sekarang $17.5. Sekarang kita masuk ke bagian yang seru -- pajak.
Ada setumpuk pajak yang berbeda-beda dan semuanya bervariasi tergantung negaranya, jadi untuk mudahnya
mari lihat di A.S. saja. Pajak paling sederhana adalah pajak tiket penumpang domestik seharga
7.5% dari harga tiket. Uang itu masuk ke FAA. Jika anda mendarat
atau lepas landas di bandara kecil, yang didefinisikan sebagai, "bandara kurang dari 100rb pesawat
selama paruh kedua tahun, dan atau 1) tidak berlokasi 75 mil dari bandara lainna dengar 100rb pesawat
tiap tahunnya, 2) menetima subsidi jasa udara, atau 3) tidak terhubung dengan jalan
ke bandara lainnya", mereka juga meminta
7.5% lagi. Tentu saja, itu tidak berlaku di bandara kita. FAA juga meminta $4 untuk setiap penerbangan di A.S.,
kecuali jika anda pergi ke Hawaii atau Alaska.
Mereka akan minta $8.7. Lalu TSA minta pajak $5.60 untuk menelepon 911 (polisi) untuk biaya keamanan
yang naik semenjak peristiwa 9/11. Itu baru penerbangan domestik.
Jika kita terbang dari New York ke Paris, ktia juga harus menambah pajak transportasi internasionl $17.70,
pajak bea cukai A.S. $5.50, biaya inspeksi hewan dan tanaman A.S $5.00,
biaya imigrasi dan naturalisasi A.S. $7.00, dan pajak penerbangan sipil Perancis $14.00.
Jadi dengan semua pajak ini dan biaya yang dibebankan untuk penerbangan singkat ini,
kita berada di $33. Ingat, harga pesawat juga mahal.
A320 kita harganya $107 juta. Dan masa terbang dari pesawat tidak ditentukan dari
lamanya ia terbang, melainkan dari sesuatu yang disebut siklus terbang, yang hanya istilah keren
dari satu kali terbang. Tidak masalah seberapa lama pesawat itu terbang di masa pakainya,
yang masalah adalah sebarapa sering pesawat tersebut tertekan. Hal ini karena tiap kali suatu pesawat
tertekan, retakan kecil timbul di sekitar rivet yang menyambungkan plat logam pesawat di badannya.
Tidak masalah jika suatu pesawat terbang 30 menit atau
9 jam, keausan dan kelelahan pesawat tetap sama. Ini kenapa pesawat jarak jauh biasanya
sudah tua. Mereka hanya sering punya 1 siklus terbang/hari sementara pesawat daerah kecil
bisa punya 8-10 siklus/hari. Jadi, balik ke A320 kita. Pesawat ini biasanya merupakan
pesawat yang handal. Ia dapat terbang hingga 60,000 siklus. Jadi jika kita bagi
harga pesawat kita dengan siklus maksimumnya, kita punya $1783 yang harus dibayar
per penerbangan dari harga pesawatnya. Untuk tiap penumpang, itu berarti
$11.5. Sekarang kita ada di $44.5. Untuk menjaga agar pesawat tetap aman, tentu harus
dirawat. Untuk penerbangan jarak jauh, suatu pesawat harus dirawat dengan biaya buruh $646,
biaya komponen $276, inspeksi dan pemeriksaan $603,
dan $596 lainnya untuk restorasi mesin. Itu berarti $2121 atau $14/orang. Kita berada di
$58.5. Kita juga harus mempertimbangkan bagian yang tidak berhubungan dengan terbang. Mengawasi
pesawat adalah bagian yang punya biaya dari dan untuk dirinya sendiri. Mereka harus membayar
administrasi, eksekutif, insinyur software, pemasar, konsultan, jasa pelanggan, agen humas,
pesuruh, begitu juga dengan biaya sewa, pesangon, biaya bepergian, keperluan,
dan banyak lagi. Sulit untuk mengetahui angka pastinya, tapi kita anggap saja
$10. Jadi kita berada di $68.5. Baiklah,
asuransi. Sebuah maskapai akan membayar $106,500/tahun untuk asuransi sebuah A320 dan
dengan anggapan pesawat kita terbang 8 jam/hari, maka 36$ untuk biaya asuransi,
atau sekitar 25 sen/orang. Jadi biaya kasarnya menjadi $68.75.
Mari bulatkan menjadi $70 karena kita tidak memasukkan biaya kecil seperti
hotel untuk awak kabin, penyimpanan pesawat, sewa APU, asuransi lainnya, dan banyak lagi. Berarti
keuntungan dari tiket kita adalah $10, tapi ingat bahwa semua perkiraan kita hanya kasar dan
dengan mengingat bahwa pesawatnya penuh. Akhir kata,
tidak sebagian besar uangnya masuk ke kantong maskapai. Balik ke kalimat awal: "naik pesawat itu mahal".
Ya, sebenarnya tidak juga dan sebenarnya semakin murah. Untuk terbang dengan burung besi ajaib
melewati negara dari New York ke L.A. selama 6 jam berharga $340 bolak-balik. Untuk naik mobil dengan
Toyota Camry kita membutuhkan $340 hanya untuk bensin dan $300 lainnya untuk perawatan
dan biaya depresiasi. Dalam 30 tahun terakhir,
inflasi rata-rata untuk biaya terbang turun 50% dan terus turun.
Pada 1974, ilegal untuk sebuah maskpai juga menawarkan penerbangan New York ke L.A.
untuk kurang dari $1442 dan sekarang anda kadang bisa mencari dengan biaya
kurang dari $200 bolak-balik. Salah satu alasan penurunan harga ini adalah kenaikan
efisiensi dari pesawat. Inovasi tertentu seperti konstruksi dari bahan komposit,
aerodinamika yang lebih bagus, mesin yang lebih efisien, dan yang paling penting, mungkin winglet, telah
menurunkan harga untuk naik pesawat. Ini lah "Real Engineering" satu-satunya untuk
menjelaskan tetang winglet.
Seperti yang anda bilang, industri pesawat terus mencari cara untuk mengurangi konsumsi bahan bakar nya.
Di awal 70an, harga bahan bakar meroket, dan para insinyur dipaksa untuk mencari cara agar pesawat
mereka efisien. Salah satunya yang ditemukan adalah dengan winglet, yakni lengkungan kecil di ujung
sayap pesawat. Mari kita lihat sedikit cara mereka bekerja. Winglet digunakan untuk mengurangi
drag yang terbentuk, akibat adanya udara bertekanan tinggi di bawah sayap yang mulai 'bocor' ke bagian
bertekanan rendah di atas sayap. Aliran ini membuat adanya vortex (olakkan) di ujung sayap yang
membuat timbulnya drag dan mengurangi gaya angkat sehingga menguragi efisiensi bahan bakar
pesawat. Winglet berguna untuk mengurangi vortex-vortex ini dengan mengurangi aliran di ujung sayap.
Untuk penjelasan lengkap dan sejarah dibalik winglet, silahkan ke kanal saya
dan tonton video terbaru saya yang menampilkan tamu spesial dari
Wendover Productions.
Terima kasih Real Engineering! Pastikan untuk berkunjung dan langganan kanal Real Engineering.
Jika anda suka kanal ini, saya pastikan anda juga akan suka kanalnya. Saya akan akhiri dengan
alasan sebenarnya mengapa harga tiket tertentu mahal, namun juga alasan kenapa ada yang murah -- kompetisi,
atau tidak adanya kompetisi. Industri penerbangan adalah salah satu yang jarang punya kompetisi. Harga
tiket dari New York ke L.A. murah karena ada banyak permintaan dan ada banyak persaingan disana.
Ada 5 maskapai berbeda yang terbang dari New York ke L.A., dua diantaranya
maskapai murah. Orang-orang tak terlalu peduli maskapai mana yang mereka tumpangi,
mereka cuma peduli harganya, jadi maskapai itu akan mencoba untuk menyamai harga maskapai murah.
Bandingkan dengan rute Denver ke bandara Gunnison Country. Karena hanya maskapai United
yang terbang kesana, anda harus bayar lebih dari $500 untuk penerbangan 130 mil ini.
Jadi, itulah mengapa harga tiket anda begitu mahal. Lain kali saat anda memesan tiket, anda
akan tahu mengapa anda akan bayar begitu mahal atau begitu murah semuanya begantung ke maskapai.
Terima kasih sudah menonton. Jika anda menikmati video ini, pastikan untuk langganan. Anda juga bisa
klik disini untuk ke kanal RealEngineering. Jika anda menikmati video ini, tolong bagikan di
Twitter, Reddit, Facebook, Stumbleupon, Digg--website manapun yang anda suka. Anda juga bisa
melihat video minggu lalu tentang angka ilegal disini. Juga, silahkan ikuti saya di twitter
@WendoverPro. Akhir kata, terima kasih untuk semua dukungan anda dan selamat datang untuk para
pelanggan baru dari minggu-minggu lalu. Minggu depan saya akan kembali ke serial biasa --
That Wikipedia List (Daftar Wikipedia Itu).