Voler coûte cher. Pourquoi ?
Eh bien la plupart diraient que c'est dû au prix du carburant,
mais ce n'est pas tout à fait vrai.
L'Airbus A320neo peut transporter 6.400 gallons de carburant. (~24230 litres)
C'est l'équivalent de 376 Toyota Camry entièrement remplies de carburant.
Pour chaque mile que l'A320 vole, il brûle 1,5 gallons de kérosène.
Ça fait seulement 0.67 miles par gallon. (~0.28 km/L)
Un A320 pouvait à peine voler de l'Empire State Building Grand Central Terminal sur ce gallon de carburant.
Pour voler les 213 miles de New York à Washington D.C.
cet A320 a besoin de 317 gallons de carburant. (~1200L)
Avec autant de carburant, notre Toyota Camry pourrait conduire de New York à Los Angeles 49 fois.
Mais, nous devons considérer qu'une Camry siège seulement cinq personnes.
Un A320 siège 154 personnes.
Donc, en supposant que notre avion est complètement chargé
il a maintenant une efficacité en carburant par personne de 104,7 miles par gallon. (~637,8 km/L)
C'est incroyable !
Selon le Bureau des Statistiques des Transports (B.T.S.)
les compagnies aériennes paient en moyenne seulement 1,24 $ par gallon de carburant.
Ainsi, pour le vol de New York à D.C., vous utilisez personnellement seulement la valeur de 2,50 $ de carburant.
Alors pourquoi ces billets coûtent-ils au minimum 80 $ ?
Eh bien, il y a tellement plus qui passe dans le prix de votre billet que le carburant.
Avant de commencer, je vais rapidement mentionner que ce sont toutes des estimations approximatives.
Beaucoup de ces prix vont beaucoup varier dans le temps
et il y a certainement des moyens pour les compagnies de réduire ces coûts,
mais cela vous donnera une idée générale de ce qui rend réellement le fait de voler si cher.
La première chose que nous pouvons ajouter au prix de notre billet, est le coût de l'équipage.
Un pilote gagne en moyenne autour de 79.000 $ par année, ce qui équivaut à environ 44 $ par heure de vol.
Il y a deux pilotes, donc pour notre heure de vol de New York à D.C. ça fait 88 $ pour les pilotes.
Entièrement rempli, un A320 nécessite quatre agents de bord, chacun payé environ 38 $ par heure de vol
pour un total de 152 $. Ce qui porte le coût de notre équipage à 240 $.
Ainsi, avec nos 154 sièges, ça nous donne à peu près 1,5 $ par personne en frais d'équipage.
Bon, nous sommes donc à 4 dollars.
Maintenant, il faut payer les aéroports.
L'aéroport John F Kennedy de New York facture 6,33 $ par millier de livres d'avion qui décolle
et notre A320 pèse 172.000 livres.
Cela signifie que nous devons donner 1089 $ dollars à JFK ou 7 $ par personne.
L'aéroport de Dulles (à D.C.) ne publie pas leur frais d'atterissage
mais nous allons supposer qu'ils sont à peu près équivalents à ceux de JFK
à 1005 $ pour notre avion qui pèse maintenant 170.000 livres.
Ces frais comprennent généralement le coût d'utilisation des portes, porteurs, et les autres ressources de l'aéroport
et se divise jusqu'à 13,5 $ par personne.
Notre total est maintenant à 17,5 $.
Nous arrivons maintenant à la partie amusante: les taxes !
Il y a une litanie de différentes taxes et elles varient selon les pays
donc pour l'amour de la simplicité, nous allons seulement couvrir celles pour les Etats-Unis.
La taxe la plus simple est la Domestique Passenger Ticket Tax à 7,5% du prix du billet.
Cet argent va à la FAA.
Si vous atterrissez ou décollez d'un aéroport rural, qui est défini comme
«un aéroport avec moins de 100.000 embarquements durant les deux années civiles précédentes, et soit
1) ne se trouve pas à moins de 75 miles d'un autre aéroport avec plus de 100.000 embarquements par an
2) reçoit des subventions essentielles au service aérien (?)
ou 3) ne sont pas reliés par des routes pavées à un autre aéroport
ils prennent encore 7,5% de plus.
Cela, bien sûr, n'est appliquable ni à l'un, ni à l'autre de nos aéroports.
La FAA prend aussi 4,00 $ pour tout vol à l'intérieur des États-Unis
à moins que vous alliez à Hawaï ou en Alaska.
Alors ils chargent 8,70 $.
La TSA ajoute alors une taxe de 5,60 $ appelée la taxe de sécurité du 11 Septembre
qui sert à financer la sécurité accrue depuis le 11 Septembre 2001.
Celles-ci ne sont que juste pour les vols intérieurs.
Si nous volions de New York à Paris
il faudrait aussi ajouter à 17,70 $ pour la taxe sur le transport international
5,50 $ pour les frais d'utilisation des douanes des États-Unis
5,00 $ pour le Service d'Inspection Sanitaire des Animaux et Plantes des États-Unis
7,00 $ pour la taxe d'immigration et de naturalisation des Etats-Unis
et 14 $ pour la taxe de l'aviation civile française.
Donc, avec toutes les taxes et frais applicables pour ce vol de courte durée
nous sommes maintenant à 33 $ au total.
Maintenant, rappelons-nous que les avions sont chers.
Notre A320 coûte 107 millions de dollars.
La durée de vie des avions n'est pas déterminée par temps de vol
elle est déterminée par ce qu'on appelle des cycles de vol, ce qui est juste un mot un peu compliqué pour dire "un vol".
Le temps passé en vol des avions importe peu dans leurs durée de vie.
Ce qui importe est combien de fois la cabine est pressurisée.
C'est parce qu'à chaque fois que la cabine est pressurisée
des microfissures se développent autour des rivets qui connectent les plaques métalliques qui forment le fuselage.
Peu important si un avion part pour un vol de 30 minutes ou de 9 heures
l'usure subie par l'avion sera la même.
Ceci est la raison pour laquelle les avions long-courriers sont souvent plus âgés.
Ils pourrait très bien ne faire qu'un cycle de vol par jour.
Alors que des petits jets régionaux pourraient en faire huit ou dix.
Alors, revenons à notre A320.
Notre avion est en fait un avion plutôt durable.
Il peut voler jusqu'à 60.000 cycles.
Donc, si l'on divise le prix total de notre avion par le nombre maximal de cycles de vol
on obtient 1.783 $
qui doivent être consacrés par vol à payer le prix initial de l'avion.
Par personne, cela correspond à 11,5 dollars.
On est maintenant à 44,5 $ dollars.
Pour garder cet avion sûr, les compagnies doivent aussi effectuer une maintenance régulière.
Pour un vol d'une heure
une compagnie aérienne doit effectuer un entretien qui coûte 646 $ de main d'oeuvre
276 $ en pièces, 603 $ pour les inspections révisions de composants
et encore 596 $ pour la restauration du moteur.
C'est 2121 $ au total ou 14 $ par personne.
On est maintenant à 58,5 dollars.
Nous devons également tenir compte de la partie non-volante du fait de voler.
Tout vol est supervisé par une compagnie aérienne qui est une entreprise qui a des coûts en elle-même.
Elles doivent payer des administrateurs, des dirigeants, des ingénieurs logiciels, des spécialistes du marketing
des consultants, des agents de service clients, des agents de relations publiques,
des concierges, ainsi que des loyers, des intérêts, les coûts des voyages professionels et des véhicules pour ce faire, etc...
C'est dur de mettre un nombre exact sur combien par personne cela coûte au total
mais nous allons faire une estimation prudente de 10 $.
Nous sommes à 68,5 $.
Une compagnie aérienne paiera environ 106.500 $ d'assurance pour un A320
et en supposant que notre avion passe huit heures par jour dans les airs
36 $ de cette assurance est pour ce vol d'une heure.
ou environ 25 cents par personne.
Notre grand total très approximatif est 68.75 $.
Nous arrondirons celui-ci jusqu'à 70 $ car il y a diverses petites choses que je n'ai pas couvert telles que:
les frais d'hôtel pour les membres d'équipage, le stockage de l'avion, la location de l'APU, l'assurance de responsabilité civile, etc...
Cela signifie que 10 $ de notre billet d'avion est du pur profit.
Mais gardez à l'esprit que toutes mes estimations sont prudentes, et ce, tout en supposant un avion entièrement rempli.
Au bout du compte, pas énormément d'argent va pour la compagnie.
Retour à ma première ligne: « Voler coûte cher."
Eh bien, c'est pas vraiment si cher et ça devient de moins en moins cher.
Pour voler dans l'oiseau de métal magique à travers le pays de New York à Los Angeles
en six heures coûte environ 340 $ aller-retour.
Pour conduire dans notre très économes en carburant Toyota Camry à travers le pays
en quarante heures coûte 340 $ rien qu'en carburant.
puis une somme supplémentaire de 300 $ estimée en coûts d'entretien et de dépréciation.
Durant 30 dernières années, le prix du billet d'avion ajusté avec l'inflation a baissé de 50%
et il est encore en train de descendre.
En 1974, il était illégal pour les compagnies aériennes de proposer un vol entre New York et Los Angeles
pour moins de 1442 $ dollars ajustés à l'inflation
et maintenant vous pouvez parfois trouver ces vols pour moins de 200 $ aller-retour.
L'une des raisons de cette baisse prix est l'arrivée d'avions plus efficaces.
Certaines innovations telles que la construction composite,
un meilleur aérodynamisme, des moteurs plus efficaces, et, peut-être surtout, les winglets
ont fait baisser le coût du vol.
Voici le seul et unique Real Engineering, pour vous expliquer les winglets.
Comme tu l'a dit, l'industrie du transport aérien est constamment en train de trouver des moyens de faire baisser leur consommation de carburant.
Au début des années 70, les prix du carburant sont montés en flèche
et les ingénieurs ont été contraints de trouver des façons de rendre leurs avions plus rentables.
Une façon trouvée était avec winglets
qui sont ces petits les bouts incurvés à l'extrémité de l'aile.
Jetons un coup d’œil sur la façon dont ils fonctionnent.
Les winglets ont été créés pour réduire la traînée induite
qui se produit lorsque l'air à haute pression sous l'aile
commence à déborder dans la zone de basses pressions au-dessus.
Ce flux crée des tourbillons au bout des ailes qui créent de la traînée et réduit la portance
qui réduit l'économie de carburant de l'avion.
Les winglets agissent pour réduire ces tourbillons en réduisant le flux d'air sur le bord de l'aile.
Pour une explication complète et un coup d’œil à l'histoire derrière les winglets, allez sur ma chaîne et regardez ma nouvelle vidéo
dans laquelle Wendover Productions apparaît comme invité spécial.
Merci Real Engineering ! Soyez sûr d'aller consultez et vous abonnez à sa chaîne.
Si vous aimez cette chaîne, je vous garantis que vous adorerez la sienne.
Je vais vous laisser avec les vrais raisons pourquoi les tarifs spécifiques des billets d'avions sont chers
mais aussi une raison pour laquelle ils sont de moins en moins cher
La concurrence
L'industrie du transport aérien est marquée par une certaine absence de concurrence.
Les vols de New York à Los Angeles sont peu cher parce qu'il y a pas mal de demande et relativement beaucoup de concurrence.
Cinq compagnies aériennes différentes proposent des vols directs de New York à Los Angeles.
Dont deux d'entre elles qui sont des compagnies low-cost.
Les gens ne le font pas spécialement attention à la compagnie avec laquelle ils volent.
Ils se soucient du prix, donc les compagnies aériennes vont essayer de suivre les prix des compagnies aériennes low-cost.
Comparez cela à un vol comme celui de Denver à Gunnison County Airport.
Principalement parce que seulement United Airlines propose ce vol, vous devrez souvent payer plus de 500 $ pour ce vol de 130 miles.
Et voilà pourquoi vos billets d'avion coûtent si cher.
La prochaine fois que vous réserverez votre voyage, vous saurez pourquoi vous payez autant
mais aussi ô combien peu de cet argent va effectivement aux compagnies aériennes.
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