5 de junio de 1944, 21:30 horas.
13.348 hombres de dos divisiones paracaidistas americanos,
la 82.a y 101.a Aerotransportada, preparándose para escalar
en casi 1000 dispositivos ¿Quién los arrojará sobre Normandía?
Hasta entonces nadie se había atrevido a lanzar una operación aérea
de esta escala.
Estos paracaidistas constituirán
la primera ola del desembarco americano.
Su misión, asegurar el flanco derecho. del ataque terrestre, abre los caminos
para que los infantes puede penetrar rápidamente
interior, mantén la encrucijada a toda costa,
los puentes y vías del sector, destruir las defensas enemigas
y enfrentar las probabilidades Contraataques alemanes.
El Estado Mayor aliado espera enormes pérdidas.
Algunas previsiones anuncian que el 75% de los paracaidistas caerán en combate.
Y no están muy lejos de la realidad.
La operación está a dos dedos de distancia un lamentable fiasco.
Sin embargo, la tarde del 6 de junio, los paracaidistas de la 82.ª y 101.ª Aerotransportada
han llegado para completar la mayoría de las misiones
que les había sido confiado.
A pesar del mal tiempo, errores de caída,
la devastación cañones antiaéreos alemanes,
accidentes y ahogamientos en los pantanos,
lograron allanar el camino a las tropas desembarcadas en Utah Beach.
¿Quiénes eran estos hombres? la mayoría de los cuales entraron en funcionamiento
por primera vez?
¿Cómo lograron esta loca hazaña?
¿Por qué fracasaron los alemanes? para detener su ataque?
Periodista e historiador,
queria saber la contribución exacta
paracaidistas americanos en el desembarco en Normandía.
He cruzado el tiempo.
Recogí testimonios.
El chico estaba escondido allí. y cuando nos vio dijo:
"No creí que lo superaría".
Recogí pistas.
es el tapacubos del auto del general Falley.
Amantes de la historia viva
recreado para mi las condiciones del combate.
Para entender, seguí en el suelo pantallas activas
del segundo regimiento extranjero paracaidistas de Calvi.
Estas acciones importantes quédate por nosotros
un poco del mito y el Grial Supremo que nos gustaría reproducir.
Más allá de los mitos y leyendas,
traté de descifrar esta fase bastante poco conocida
del desembarco aliado en Normandía.
Está allí, entre arboledas y marismas, que los paracaidistas americanos
escribió una de las páginas más hermosas de la historia de las tropas aerotransportadas.
A pesar de todos los peligros, y bajo condiciones
a menudo aterrador, estos soldados excepcionales
jugó un papel esencial en el éxito del aterrizaje.
Ellos siempre serán Los Ángeles de la Victoria.
6 de junio de 1944, playa de Omaha.
A las 6:35 am, la primera oleada de asalto estadounidense
aparecerá aquí.
Uno de los cinco objetivos de la Operación Neptuno,
nombre del código del establecimiento de una cabeza de puente
en las costas de Normandía.
Los británicos y canadienses atracará en tres playas
al este del dispositivo.
Con nombre en clave Oro, Juno y Espada.
Los estadounidenses lanzarán el ataque. de las dos playas
los más occidentales, Utah y Omaha.
En Omaha será un infierno.
El 90% de los hombres en la primera ola. morirá o resultará herido.
Los de las siguientes olas quedará varado en la playa,
tomado por los alemanes cuyas defensas
no se habrá iniciado por bombardeos.
La situación de las tropas desembarcadas es tan catastrófico
que el Alto Mando Aliado Incluso consideraremos volver a incorporarlos,
asumiendo así el riesgo hacer que toda la operación falle.
Al final del día, los resultados serán abrumadores.
De los 35.000 hombres que desembarcaron,
casi 5.000 habrán sido asesinados, heridos o desaparecidos.
Omaha será apodado "Omaha sangriento", Omaha sangriento,
convirtiéndose en uno de los principales símbolos del desembarco americano
en las costas de Francia.
A la leyenda le gustaría que las operaciones en Utah,
la otra playa del sector americano,
fue tan bien que habrían salvado el aterrizaje.
general bradley, al mando del Primer Ejército Americano,
incluso atreverse a hablar caminata de salud en Utah.
Régis Giard es uno especialistas franceses
de la Batalla de Normandía.
Él camina por el suelo y busca. archivos desde hace más de 20 años.
Hola Regis. -Hola, Serge.
Estamos en Omaha aquí.
El 6 de junio de 1944, El desembarco va muy, muy mal.
la primera ola se corta en la playa.
Fue mejor en Utah Beach. ¿Cómo podemos explicarlo?
Tal vez diciéndote a ti mismo que la primera ola
no sucedió a las 6:30 a.m. como aquí en Omaha,
sino más bien en la noche, tierra adentro, incluso en marismas.
Esta primera ola, ¿Son los paracaidistas?
Sí, incluso si las zonas de playa entre Omaha y Utah son diferentes,
la defensa es diferente, la tierra también.
No tenemos la misma defensa. ni la misma tierra.
Pero la diferencia fundamental entre Utah y Omaha,
es que en Utah tenemos un componente fuerza aerotransportada de 13.500 paracaidistas.
Entonces si consideramos esta envoltura vertical
en términos militares, esta fuerza que viene del cielo
como la primera ola de asalto, finalmente, en la playa de Utah,
casi obtenemos el mismo resultado que Omaha en términos de pérdidas.
¿Por qué no enviar? paracaidistas detrás de Omaha?
es una pregunta principalmente medio.
El frente del avión Neptuno, es un sector costero de 80 kilómetros
y no podemos poner paracaidistas allí.
No había suficientes paracaidistas y aviones para transportarlos.
Los paracaidistas fueron enviados en puntos muy estratégicos.
Tenemos lanzamientos de paracaidistas. en ambos extremos de la cabeza de puente,
donde esta ella más vulnerables a los contraataques.
En el sector inglés, este es el sexto aerotransportado
que saltará al norte de Caen, y en el sector americano,
son dos divisiones 82ᵉ y 101 detrás de Utah Beach.
13.500 paracaidistas, eso es todavía muchos paracaidistas.
¿Cuantos aviones son esos?
Son 800 aviones para los paracaidistas. para entregas en la noche del 5 al 6 de junio.
Son cien aviones por la mañana. y unos 200 aviones por la noche,
remolcar y traer la principal Refuerzos en hombres y equipamiento.
Esto significa que hubo una operación de paracaídas
y luego una operación aérea.
La operación principal es la liberación. de seis regimientos de paracaidistas.
Y luego hay una ola de refuerzo. a las 4 a.m. en planeador
y una ola por la tarde a las 21 horas. también en planeador.
Tuvimos que esperar mucho tiempo.
ante los aliados decide lanzar en paracaídas a los hombres
unas horas antes del aterrizaje en tierra.
Y por una buena razón,
operaciones aerotransportadas anteriores en 1942 y 1943
en el norte de África y Sicilia, no salió bien.
En Italia en particular, 3.400 paracaidistas de la 82.ª Aerotransportada
estaban dispersos en un área de 80 kilómetros de diámetro.
Los saltos se hicieron a plena luz del día,
lo que hizo a los hombres particularmente vulnerable.
De los 144 planeadores británicos,
70 están perdidos, destruido por el DCA alemán,
víctimas de accidentes o daños en el mar.
Si el general Eisenhower apoya la operación,
algunos miembros del Estado Mayor Aliado
todavía son muy reacios.
Si la agresión inicial se basa sobre la liberación de paracaidistas,
un refuerzo de 4000 soldados de infantería será transportado por aire en planeador
que puede traer directamente agrupados en el terreno hombres y equipos.
Estos dispositivos son de dos tipos.
El planeador Horsa, Diseño británico,
Fue fabricado en 3800 copias. entre 1942 y 1945.
La mayor parte de su celda Está hecho de madera contrachapada recubierta de lona.
Si se rompe en el suelo, Los fragmentos son afilados y peligrosos.
con una capacidad 25 hombres equipados o dos jeeps,
o un jeep y un cañón antitanque de 57 mm,
es un dispositivo pesado que requiere zonas de aterrizaje despejadas.
Para descargar, su fuselaje se separa en dos.
Pero la Horsa parece menos adecuado que el modelo americano
para aterrizajes nocturnos en la campiña normanda.
El CG-4 o Waco, más ligero y manejable,
pero igual de robusto con su estructura de tubo de acero,
Se fabricó en 14.000 ejemplares. por 16 empresas diferentes
entre 1942 y 1945.
Adecuado para transporte de infantería. como unidades de apoyo de artillería
o genio, puede transportar 13 soldados equipados
o un obús de 75 mm o una excavadora ligera.
A diferencia del Horsa, el WACO está equipado
una nariz inclinada articulada, justo detrás de la cabina.
Hoy, como en 1944, transporte aéreo de equipos
sigue siendo esencial.
Debemos entregar lo más rápido posible. y en las mejores condiciones
a los hombres en paracaídas, los medios necesarios
al buen funcionamiento de sus operaciones terrestres.
Una intervención de lo más delicada.
Ese es el tipo de paracaídas lo que ya estaba sucediendo en los años 40-44
en el momento del aterrizaje.
Exactamente.
A menudo usamos dejar caer paquetes pequeños,
cargas de 50 a 225 kilos.
Y allí, hoy, ¿Puedes soltar unos muy grandes?
El muy grande, podemos subir hasta ocho toneladas,
como una antena médico-quirúrgica
en el que habrá quirófanos en una sola carga,
en una sola pasada y podemos poner esto en práctica.
Es un proceso de acción. que es muy delicado.
Lanzando en paracaídas cargas pequeñas, incluso cargas grandes,
debe ser Muy complicado de lanzarse en paracaídas.
Sí, requiere habilidades técnicas bastante altas
tanto por el embalaje de la carga en sí mismo,
para cargas muy grandes, tener un volumen muy grande
y mucho peso, y también para el sistema de paracaídas,
por lo tanto el sistema de paracaídas, la elección de los paracaídas
en función velocidad del viento,
cómo vuela el avión, ¿A qué altitud?
y cuanto Nos gustaría dejarlo.
Está todo muy calculado. -Exactamente.
Hay un equipo de sección técnica. del ejercito
¿Quién hace sus cálculos de viento y superficie? y quién nos da gráficos.
De estos gráficos y estos gráficos
podremos lograr, nosotros, nuestro condicionamiento según
la necesidad de tropas terrestres para permitirles precisamente
tener su equipo en el momento adecuado y en el lugar adecuado.
De hecho, eres como grandes trabajadores postales.
Puedes entregar, usted es UPS Internacional.
Eso nos describiría bien, los grandes trabajadores postales.
Grandes trabajadores postales de la brigada de emergencia.
Somos de la brigada 11. de paracaidistas
que se llama la brigada de emergencia
porque somos capaces para hacer este tipo de cosas.
Liberado entre las 00 a.m. y la 1 a.m., paracaidistas americanos
habrá que esperar varias horas antes de que puedas
Recuperar equipos y refuerzos.
Sin embargo, será necesario lograr lo más rápido posible
una misión cuyos objetivos han cambiado varias veces
antes del día D.
¿Cuáles son los objetivos de la operación? ¿Finalmente los estadounidenses en el aire?
Cuando el 7mo cuerpo desembarca en la playa de Utah,
su objetivo es ir y tomar el puerto de Cherburgo
y por lo tanto cortar primero la península de Cotentin.
Este es el papel de las parras ¿Cortar esta península?
En la primera toma, eso es todo.
Hay una división aerotransportada el 82, que debe saltar
entre Saint-Sauveur Le Vicomte y la costa occidental de Cotentin,
y el 101 debe saltar entre Sainte-Mère y Carentan detrás de Utah Beach.
¿Eso significa que el plan ha cambiado?
15 días antes, 24 de mayo, programa de interceptaciones de radio
con reconocimiento aéreo quien confirma
sólo refuerzos alemanes están posicionados
en las áreas designadas para lanzamientos de paracaidistas.
Es una fuerza de 8.000 hombres. Esta es la 91ª división.
esta reforzado por 3500 paracaidistas alemanes
del regimiento seis de Fallschirmjager.
Los aliados se ven obligados para cambiar su plan.
El 27 de mayo de 44, publicarán el plan final,
el plan de asalto de Overlord, y se concentrarán
todos los paracaidistas detrás del área de Utah Beach.
ellos protegerán ¿Viajes a la playa en Utah?
Principalmente, proteger las salidas de la playa
y empezar a tomar cabezas de playa más allá de los ríos de Merderet
para iniciar el corte.
La 82.ª Aerotransportada debe apoderarse de Sainte-Mère-Église,
Baudienville y Neuville-au-Plain.
Ella tendrá que destruir los puentes. en la Douve en Étienville
y Beuzeville la Bastilla,
tomar y sostener los puentes en La Fière y Chef-du-Pont,
para establecer posiciones al oeste del río Merderet.
La 101.ª Aerotransportada tendrá que asegurar las cuatro calzadas
saliendo de la playa de Utah,
silencio batería pesada de Saint-Martin-de-Varreville.
Los puentes sobre el Douve, al norte de Carentan
debe ser destruido.
Dos puentes en Brévands y otro en la esclusa de La Barquette
habrá que conquistarlo.
Sólo aquí, aquí, está el suelo. es particularmente desfavorable.
El bocage está formado de un enredo
poco propicio cuando aterrizan los planeadores.
los alemanes principalmente trampas constituidas.
En particular, inundaron las marismas.
Erwan Patte es técnico en el parque Marais du Cotentin.
Me explica cómo los alemanes han llegado
para mantener parte de la región bajo las aguas de las mareas altas.
Erwan, aquí, Estamos en el puente La Barquette.
Es un punto de cruce estratégico para los aliados el 6 de junio de 44.
También fue un punto estratégico. para los alemanes en última instancia.
Sí, porque la gestión y el control de este puente,
entendiendo este puente ayuda a gestionar el agua.
El puente de La Barquette, antes de ser un puente de cruce,
es un puente con puertas a flote
que impiden que el agua del mar inundar los pantanos
desde el siglo XVIII.
¿Cómo funciona?
Funciona con presión de agua.
El mar sube, cierra las puertas,
el mar baja, el agua vuelve a abrir las puertas.
Es automático. -Sí.
Los alemanes entenderán que allí, inundando los pantanos,
controlando esta agua, pueden controlar 28.000 hectáreas
áreas húmedas, llénelas con agua y van a usar eso.
Los bastardos del agua, cuáles son los elementos que están planificados
solo para mantenimiento de puertas.
Te deslizas estos enormes trozos de madera a cada lado,
y tu puedes trabajar en las puertas.
Si los deslizas hacia abajo, Esto le permite controlar el nivel del agua.
Si el agua no pasa sobre estos bosques,
ella no puede abrir las puertas.
Durante cuatro años, sin inundar las casas,
mantendremos un nivel constante.
tenemos la impresion que lo hicieron de manera anárquica.
Pero no, fue muy reflexivo.
Sí. Además, hay un mal rumor
diciendo que bloquearon las puertas, Pero no.
Si lo hubieran bloqueado,
hubiera terminado inundando todo lo que había alrededor
porque el agua habría acumulado demasiado,
con lluvia en Normandía.
Pero eso significa que el agua llego a que nivel?
Vemos las huellas en el puente, cuando los líquenes cesen,
es que el agua esta subiendo porque lava el fondo de la plataforma.
Vemos claramente que todavía puede subir
dos o tres metros.
Y toda la tierra está bajo el agua.
Si, estas son tierras que están en lugares
debajo del nivel del mar, más que la inundación de los pantanos
y sobre todo esto que se le permitió hacer.
Cuando las zonas se inundan, tienes que pasar por ciertas rutas,
carreteras, puentes.
Tú controlas los puentes, las carreteras
y podemos controlar todo lo que está cruzando.
es como si los alemanes habían construido
una enorme muralla de agua
y no hay mas sólo pequeños pasajes para comprobar.
Tenían una herramienta en su lugar
para hacerte a ti mismo gran protección natural
y estratégicamente, funcionará.
Debe haber sido una limitación también para tropas aerotransportadas,
algunos que cayeron en estas zonas que quedaron inundadas.
porque dependiendo de la precisión del lanzamiento
puntos de referencia que tenían los pilotos,
porque también estamos en condiciones quienes no fueron favorables en junio 44.
En caso de discrepancias en relación con las zonas de caída,
en lugar de estar en tierra seca, estaban en zonas inundadas.
Si te encuentras en el medio de la gran zona inundada,
existen riesgos importantes de ahogamiento y eso es lo que pasó.
La noche del 6 de junio
este paisaje se transformará en un vasto campo de batalla
del que a veces emerge, 70 años después de los hechos,
restos en movimiento.
Durante el rodaje, Mi guía, Régis Giard, me llama.
el solo lo hizo un descubrimiento casual.
¿Nunca paras?
¿Qué es esto? -Es un paracaídas.
es una pieza Paracaídas de 44, garantizado.
Está descolorido, pero eso es todo. -¿Estás bromeando?
Lo he visto antes y es exactamente como si eso fuera lo que es.
acabo de encontrarlo mientras caminaba por casualidad.
Es imposible.
te juro que es un paracaídas Camuflaje americano.
Es una locura. -¿Alguien tiene algo ahí?
Es una pieza muy grande, pero es bueno
Una pista.
Un trozo de paracaídas americano.
Es una locura. -Tienes tu memoria.
Todo un recuerdo.
Es enorme. Es enorme.
Esta es la historia en vivo. -Historia en vivo.
Un trozo de paracaídas americano.
No muy lejos desde el puente de La Barquette.
Justo al lado. -Es enorme.
Seis DZ, zonas de descenso, zonas de descenso marcado con diferentes letras,
han sido definidos y distribuidos entre los seis regimientos de paracaidistas
de las dos divisiones aerotransportadas.
Dos zonas de aterrizaje, la zona de aterrizaje o LZ,
también fueron elegidos para planeadores
en el centro del área de operaciones
y cerca de la carretera nacional 13.
El conjunto está situado en una zona aproximadamente 57 kilómetros cuadrados.
Las operaciones deben sucederse unas a otras. en el cielo normando.
A partir de las 21:50 horas,
los primeros dispositivos despegará en Inglaterra.
Estas son las operaciones codificadas de Boston, para la 82.a Aerotransportada y Albany,
para los hombres de la 101ª Aerotransportada.
A partir de las 4 de la mañana, los planeadores se unirán al baile.
Estas son las operaciones de Chicago para el 101
y Detroit para el 82.
Al comienzo de la tarde, 6 de junio de 1944
refuerzos adicionales será transportado
en planeador, Operaciones de Elmira y Keokuk.
200 Conquistadores, los exploradores de las tropas aerotransportadas,
tendrá la misión para marcar las zonas de salto.
Caído solo, en medio de la noche, en medio del territorio enemigo,
serán los primeros soldados del Día D en suelo normando.
Capitán Frank Lillyman, líder de los Conquistadores de la 101.a Aerotransportada,
será el primer soldado aliado saltar sobre Normandía.
Tecnología que usan los Conquistadores
está clasificado como ultrasecreto.
Los equipos compuestos generalmente 18 hombres,
tener siete lámparas holofanas que se colocará en el suelo
para formar una T.
La base de la T. indica la dirección del salto,
el travesaño, el punto de llegada.
Los Conquistadores también son equipado con estaciones transmisoras Eureka
quien enviara pulsos de radiofrecuencia
captado por los receptores de Rebecca instalado debajo del fuselaje
dispositivos en la parte superior del entrenamiento.
Los pilotos podrán así orientarse a las zonas de caída.
Experimenta la intensidad desde un salto a la operación,
esto es lo que quería.
tuve que entender
como hombres lanzado en paracaídas a la zona enemiga
podría constituir una fuerza eficaz capaz de desestabilizar al adversario,
o incluso derrotarlo.
Primera observación, sólo el material. y los aviones han cambiado desde 1944.
Instrucciones de salto y el ambiente parece el mismo.
En la noche, los exploradores del segundo REP
llegó a la zona de descenso que ellos marcaron
evitando ser visto por el enemigo.
Establecieron una conexión con planos de caída.
El objetivo, recoger los lanzamientos aéreos. en el menor espacio posible,
concentrar las fuerzas de intervención.
En el avión, encontrando los ojos de los soldados,
Siento la aprensión sorda descrito por paracaidistas estadounidenses
desde junio de 1944.
Saltar desde un avión lanzado a 200 kilómetros de distancia a tiempo no es natural.
Se necesita muchísimo coraje.
Pasan los minutos. La presión está aumentando.
Después de 1 hora de vuelo táctico. destinado a meter a los hombres en el baño,
Tengo la impresión de que ya no todos tienen sólo un deseo: cruzar la puerta,
deshazte de esta cabaña quien los encierra.
Salta y comienza la operación. porque la misión realmente no comenzará
que cuando los paracaidistas habrá tocado el suelo.
Cuando las puertas se abren y los hombres se levantan,
apretados el uno al otro, roto por sus cargas
y las correas que los sujetan, la tensión está en su punto máximo.
Entonces finalmente sonó la sirena.
Una vez en el suelo, el paracaidista se encuentra solo,
sin tener nada más que su propio armamento
y una cantidad limitada de municiones.
Es particularmente vulnerable.
El resto de las operaciones Se ha repetido decenas de veces.
Nada se deja al azar.
Primero debemos unirnos,
rearticular para que los hombres se dispersaran
reconstituir una verdadera fuerza de batalla.
Aquí estamos en un ejercicio. en el que hay 200 empleados,
diremos más o menos…
280 en total.
Nos imaginamos en 44, eran varios miles
saltar de noche con medios de comunicacion
quienes eran inferiores a lo que tienes hoy.
debe haber sido muy complicado para ellos.
Es bueno por esta razon que repitieron
y repetir durante meses la operación.
Es muy complicado y hay que repetirlo. en los detalles para no sorprendernos
cuando llega la sorpresa.
Nuestro trabajo es hacer volvamos a vernos lo antes posible
y tenemos gente que entrenaron juntos,
para retomar su misión.
Cada empresa, dependiendo de sus elementos,
de su zona de despliegue, su acción,
se agrupan en puntos iniciales, en la jerga de los países.
Nos agrupamos por país, después detrás del país,
un poco más lejos, tenemos una zona de articulación discreta,
que permite para contar a todos.
Ese es el problema cuando saltamos, es porque estamos desorganizados.
Todos sabemos adónde tenemos que ir.
Sabiendo que allí lo hicimos un vuelo en avión en 1 hora, había luz.
Pero cuando podemos hacer de 2 a 4 horas en el calor, en el frio o lo que sea,
en estrés, rápidamente nos desorientamos completamente.
Lo que es simple se vuelve muy complicado de implementar.
Articular y asegúrese de que todos,
desde el último soldado hasta el líder,
ve al lugar correcto y cada uno en su lugar,
Es complicado.
Cada elemento tiene su punto inicial, su zona de articulación.
Pasa el punto inicial. donde todos son contados.
Se rearticulan, donde retomaremos la postura de combate.
Vamos a reformar los grupos, las secciones, incluso la empresa,
y una vez listo, informan en la radio
y podremos comenzar la misión.
Pero la parte del área como la parte del salto,
es una parte muy técnica, donde tienes que ir muy rápido.
Saltamos, tomamos nuestros paracaídas, No los abandonamos a ellos ni a la bolsa.
Estamos en 30 o 40 kilos.
Tenemos la distancia promedio estimado 1500 m
hacer en menos de nueve minutos para alejarse lo más rápido posible.
Vamos a salir de la zona de descenso. porque generalmente es un campo,
terreno plano, entonces somos muy vulnerables
para ir a áreas de la articulación donde estaremos un poco resguardados
y luego tenemos 1 hora recorrer ocho kilómetros más
porque estimamos esa 1 hora es el tiempo requerido
para una unidad bastante lista cerrar un sector
8 kilómetros de diámetro.
Entonces esto nos permite decir
que podemos salir de la zona y estar afuera
de la capacidad de reacción de un enemigo.
Una vez que tu paracaídas está abierto y comprobado
es primero ¿Dónde están los otros chicos?
Y entonces ¿dónde estoy?
Más de 70 años después del lanzamiento paracaidistas americanos
por encima del Cotentin,
los hombres conmemoran el evento casi saltando
bajo las mismas condiciones.
Escuchando instrucciones, Entiendo.
Saltar de un avión en funcionamiento no es natural.
El peligro es real. ¿Por qué correr tal riesgo?
Uno de los participantes, Thomas Keller, de nacionalidad alemana, me llama.
De dónde eres ?
yo vengo de alemania y yo soy un ex paracaidista.
Los llamados Fallschirmjager.
Tu presencia aquí hoy Es muy simbólico.
Sí, absolutamente, por dos razones.
Hemos estado en Francia,
peleamos uno contra el otro
y hoy, Estamos unidos en Europa.
La segunda es que estamos aquí. para honrar a quienes nos liberaron,
especialmente paracaidistas quienes estaban al frente.
Pero este salto que haces para alguien
o algo en particular, o por diversión?
No es por diversión. Es parte de nuestra historia.
Y hacemos esto por los paracaidistas, para honrarlos,
para honrar a todos estos jóvenes Jóvenes de 18 o 20 años que murieron aquí.
y que no estaban preparados luchar por Europa.
Esta es nuestra historia y nos sentimos cerca de ella.
Saltamos con los estadounidenses Británico,
camaradas franceses que amamos.
Es como una gran hermandad. Es realmente especial.
¿Qué sentimiento tienes?
En realidad no es un sentimiento.
es un sentimiento visceral que tenemos
cuando vemos estos viejos C-47 desde donde saltamos.
Es parte de nuestra historia. No es Hollywood.
Este no es un salto cinematográfico.
Ya ves, entrenamos, seguimos órdenes.
Sigue siendo peligroso. Así vivimos la historia.
solo me queda desearte un buen salto.
El día D, la flota de transporte esta compuesto
821 aviones, Tren aéreo Douglas C-47,
el tren del cielo.
Un dispositivo civil puesto en servicio desde 1935
y adoptado por la Fuerza Aérea de EE. UU. en 1942.
Como todos los aviones aliados, llevan marcas de identificación
del Día D para evitar el fuego amigo.
Tres franjas blancas y dos negras.
Se trata de evitar el fiasco de Sicilia.
En julio de 1943,
la mitad de los planos de refuerzo había sido afectado
por fuego de la flota aliada.
Carlos Donnefort Es ingeniero aeronáutico y piloto.
Tiene una pasión ilimitada por todo. que vuela
y más particularmente, a aviones militares
de la Segunda Guerra Mundial.
Charles, este C-47, ¿Es un buen avión?
Sí, es el mejor avión de la época. para transporte.
el es muy superior a su equivalente Junkers-52.
También es un avión robusto, sencillo y no muy caro de hacer.
Sin embargo, todavía parece particularmente vulnerable.
No tiene armas.
Es un avión que no parece estar verdaderamente hecho para la guerra.
No, es básicamente un avión civil. el DC-3.
Aquí tenéis su versión militar, el C-47.
el no tenia nada sistema de blindaje.
es relativamente lento comparado con un cazador.
no esta protegido sin defensa.
El es muy, muy sensible. Fuego antiaéreo y de armas pequeñas.
Esto significa que las condiciones de vuelo ¿Debe haber sido bastante difícil?
Sí. no tenian escolta
y sobre Normandía, fue peor
porque el vuelo se hizo de noche, con instrumentos y sin luz.
Los pilotos se centraron en las luces del guía
y por encima del Cotentin, había completa niebla.
Entonces los grupos se dispersaron
y cada piloto Tuve que encontrar individualmente
su zona de caída.
era realmente necesario que sean muy valientes.
Por supuesto, y encuentra la zona de descenso.
en estas circunstancias con fuego antiaéreo
que algunos nunca se habían conocido,
la angustia de los pilotos, ansiedad de paracaidista
y el fuego enemigo, mala visibilidad
y sobre todo el riesgo de recibir un disparo, no encontrar la zona de lanzamiento
o tener que improvisar en caso de que la zona de descenso esté ocupada.
Debe haber vibrado por dentro, Debió ser un vuelo muy agotador.
Por supuesto que estaban comparando Impactos antiaéreos al granizo.
Sin embargo, los pilotos tuvieron que mantener la calma
para encontrar la DZ pase lo que pase y liberar a los paracaidistas
cualquiera que sea el costo.
No puedo esperar para volar en él para ver cómo se ve realmente.
formaciones C-47 despegará de Inglaterra
hacer un bucle sobre la península de Cotentin,
pasando por turno frente a las costas de las islas de Guernsey y Jersey,
por encima de las zonas de caída, luego la playa de Utah.
Cada uno de los regimientos infantería paracaidista
lleva a bordo de 3 a 4 cuatro formaciones compuesto según
Cajas de 36, 45 o 54 C-47.
Estas formaciones llamadas Serials,
están separados por seis minutos en la zona de salto.
A bordo, los paracaidistas están hechos
en palos de 15 a 18 hombres
en función equipo transportado.
La dotación de paracaidistas es buena. diferente al de los soldados de infantería.
Su vestimenta es incluso muy específica.
Llevan un casco modificado. con mentonera,
una chaqueta, pantalones y botas de salto.
Los paracaidistas están equipados. para una misión muy específica.
ellos pelearan detrás de las líneas enemigas
en pequeñas unidades autónomas.
A sus raciones, se añade una ración de supervivencia
hecho de chocolate sobrealimentado
que proporciona la energía necesaria durante tres días.
Su botiquín de primeros auxilios se enriquece con un torniquete
y una dosis de morfina.
Su armamento se adapta caso por caso,
pero todos llevan municiones, granadas e incluso
minas ligeras adicionales.
Administración no parece demasiado atento
en el suministro dagas o machetes,
ni necesariamente aplicar estrictamente regulaciones de armas de fuego.
Algunos, incluso antes de equiparse de su paracaídas
y su chaleco salvavidas, Ya transportamos más de 40 kilos de equipamiento.
Todo lo que no se quita directamente
se mete en contenedores desplegables, para paquetes,
cargado en dispositivos o directamente acoplado
bajo el vientre del C-47.
La madrugada del 5 de junio de 1944, la flota de invasión compuesta
más de 5.000 barcos zarpar.
Dirígete a la costa de Normandía que debe llegar a las 24 horas como máximo.
Este mismo 5 de junio, al final del día, el jefe del estado mayor aliado,
General Eisenhower, visita el regimiento 502
infantería paracaidista de la 101.ª Aerotransportada.
A diferencia de los del 82, unidad ya cayó sobre Sicilia
e Italia en 1943, la mayoría de estos hombres
nunca han entrado en funcionamiento, pero sufrieron
Entrenamiento de tropas de élite.
37 semanas de entrenamiento intensivo,
Marchas de 40 kilómetros en 8 horas, pequeños trotes matutinos
con una bolsa de 15 kilos a la espalda, ejercicios con munición real
y falta de sueño se han convertido en su vida diaria.
Forjaron su espíritu de cuerpo y formar una tropa de choque.
estan listos someterse a todas las pruebas.
Esto es bueno
la operación en normandía les dará la oportunidad de brillar.
La última estimación de pérdidas. envía escalofríos por tu columna vertebral.
Uno de cada dos podría morir o heridos en las próximas horas.
Después de saltarse dos días, los paracaidistas del segundo REP
repetirá la operación en la oscuridad el más completo esta vez,
como lo hicieron sus mayores la noche del 5 al 6 de junio de 1944.
Esta noche, Ambiente especial para ti.
Supongo que el salto nocturno es completamente diferente.
Las restricciones son completamente diferente de un descanso del día?
Sí. La oscuridad primero crea, lo ves,
una atmósfera ligeramente diferente.
La gente está muy concentrada encajar un poco más en su salto.
El paracaidista está muy aislado,
aún más aislado que cuando amanezca,
tanto durante el salto, durante el descenso a vela
y durante la rearticulación.
También lo hace más complejo.
despliegue de tropas y el buen funcionamiento
de la misión en ciertos aspectos.
Técnicamente, debemos
prepararse de manera diferente reagruparse, orientarse
y pelear de noche.
Estamos muy bien equipados para eso.
Tácticamente tardamos más y nos preparamos para atacar la misión
con parte de la fuerza laboral que no se unió a la unidad,
incluso legionarios quien se unió a la unidad vecina
porque estaban perdidos y se aferraron a otro
paracaidista u otro suboficial quien los recogió.
Entonces comienzas tu misión. y piensas que el objetivo
se puede llegar desde ¿Qué porcentaje de paracaidistas?
reunidos en la zona de lanzamiento.
Generalmente consideramos que el 75% Podemos atacar la misión.
El estado de ánimo general es en última instancia idéntico
o se ve mucho a lo vivido
y lo que pensaron Los combatientes de 1944, supongo.
Sí, porque cuando entras por la puerta de un avión lanzado
a 200 kilómetros por hora por la noche, siempre es el mismo efecto
sobre el paracaidista.
Cuando estás enchufado a un árbol, que no sabes dónde estás.
Puede que estés en 2016,
es el mismo aislamiento, las mismas preguntas
que tienes: ¿Cómo puedo comunicarme con mis compañeros de clase?
¿Dónde está el Norte? ¿Cuáles son estas señales?
¿Este chico que veo pasar en las sombras
es de mi unidad?
Hoy como ayer, el paracaidista,
¿Quién es el mejor luchador?
aislamiento, iniciativa y ligereza,
debe ser audaz, sentido de iniciativa
y capacidad de adaptación, agresividad.
Y eso es lo que sin duda lo hace Un soldado un poco diferente a los demás.
A las 21.30 horas, el C-47 del Capitán Frank Lillyman y sus Conquistadores
es el primero para despegar de Inglaterra,
dirección Cotentin.
A partir de las 22:48 horas. y cada 11 segundos,
aviones que transportan la mayor parte de las tropas aerotransportadas
despegan desde 14 aeródromos ingleses.
Los paracaidistas vuelan ahora a Francia. y hacia su destino.
El veterano Dan McBride, de la empresa F
del 502.º regimiento de la 101.ª Aerotransportada,
recuerda las horas febriles que precedió a su lanzamiento en paracaídas en Francia.
¿Qué recuerdos tienes de tu vuelo? a francia
antes y durante el vuelo?
Bueno, despegamos alrededor de las 22:25 horas de la tarde del 5 de junio
y nos pusimos a entrenar y partimos hacia la costa.
Cruzamos el canal
en formación muy apretada y todo salió bien durante el vuelo.
Volamos sobre la flota de invasión. y no lo sabía
que podría existir Tantos barcos en el mundo.
Nuestro plan era disparar frente a las islas de Guernsey
y desde Jersey hacia la costa.
Es difícil imaginar la atmósfera. en C-47 de camino a Francia.
Muchos paracaidistas están dopados. con drapomina,
medicina para el mareo y mar.
Por encima de las islas de Guernsey y Jersey,
Cañones antiaéreos alemanes. despertar.
Las cabañas se estremecen por las explosiones.
A través de los ojos de buey, los soldados pueden ver
C-47 en llamas.
Rompen el entrenamiento
antes de caer como estrellas fugaces,
llevando a los hombres a la muerte y tripulaciones.
Nos pidieron que nos pusiéramos de pie
para aferrarnos a nosotros y prepáranos para partir
cuando pasamos la costa, en caso de que nos golpeen.
Y para que tengamos una oportunidad. para sacarnos de esto.
¿Y si nos tocaran? por el fuego de los cañones alemanes,
queríamos morir de pie como los hombres.
entonces todo estuvo bien hasta llegar a la costa.
ahí entramos en un banco de niebla.
Todos los conductores tenían miedo de chocar
unos con otros, y se separaron.
Los pilotos hacen lo mejor que pueden. para lograr los objetivos.
Pero por encima del Cotentin, los dispositivos penetran
una enorme masa de nubes y una espesa niebla oculta el suelo.
Imposible orientarse correctamente.
Sin embargo, los lanzamientos aéreos van a tener lugar.
Nuestro piloto que era un niño como nosotros,
comenzó a zigzaguear entre las conchas, mientras estábamos de pie
con nuestro SOA enganchado y estábamos intentando
para mantener nuestro equilibrio.
iba en una dirección, luego en el otro esquivando los tiros
y en lugar de reducir la velocidad y saltemos,
se zambulló y aceleró.
no estábamos muy felices de esta maniobra.
Estaba volando demasiado bajo y demasiado rápido. cuando encendió la lámpara verde.
Como tuve que saltar en tercera posición,
tuve que tirar un contenedor antes de saltar.
Entonces encendió la lámpara verde.
El teniente saltó El sargento saltó.
Caminé hacia la puerta y solo tuve tiempo
para liberar el contenedor
cuando el avión hizo una nueva sacudida.
Tanto es así que perdí el equilibrio y me encontré
arrojado al vacío, cabeza primero.
Entonces me estrellé contra el avión.
estaba medio aturdido y entonces tuve un gran shock
cuando se abrió mi paracaídas.
Entre las 00:00 y las 00:15, Lillyman y sus hombres
aterrizó en el campo detrás la iglesia de Saint-Germain de Varreville.
El capitán da su señal. Entre las 00:20 y las 00:30 horas.
20 minutos después, oleadas de C-47
soltar a los paracaidistas en la zona de lanzamiento A.
En este sector, La misión de los Conquistadores está cumplida.
Desafortunadamente, este no es el caso en todas partes.
Sólo tres zonas de caída han sido correctamente marcados.
Otros grupos de Pathfinder cayeron demasiado lejos.
Algunos fueron masacrados, otros capturados.
Esta primera fase de la operación aerotransportada es un fracaso
y esto tiene consecuencias dramáticas en el resto de la caída.
Un mapa es suficiente para entender la magnitud del desastre.
En azul, las DZ de la 82.a Aerotransportada, en rojo, los de la 101.ª Aerotransportada.
Las cruces azul y roja
mostrar los lugares reales o los palos de las dos divisiones
han aterrizado.
En Normandía, los aliados pasan. al borde del desastre.
En términos generales, sólo los hombres del 505º regimiento
del 82 y los del 506.º regimiento del 101.º
aterrizar en las DZ planificadas.
Los demás están totalmente dispersos.
Los paracaidistas del 508 están dispersos. en todo Cotentin.
Algunos se pierden a 40 kilómetros de distancia del objetivo inicial.
Los paracaidistas caen a los pantanos. donde se ahogan
en 50 cm de agua por el peso de su equipo
y enredados en su paracaídas incluyendo arneses
son casi imposibles de deshacer sin cortar las correas.
Unos palos se tiran al mar. donde los hombres desaparecen en cuerpo y alma.
Gran parte del equipo de radio se perdió o fue destruido.
Residentes de Saint-Germain de Varreville, Auguste Robiole tenía diez años
cuando los paracaidistas americanos Saltó sobre Normandía.
él estaba en primera fila de este increíble espectáculo.
Entonces viviste en esta casa ¿La tarde del 5 o 6 de junio?
Exacto. Absolutamente. Incluso nací en esta casa.
Y en la tarde del 5 al 6 de junio, estábamos allí.
Y es a partir de ese momento que el bombardeo
se llevó a cabo en St-Martin.
Y luego, ¿cómo duró? un buen momento
y golpeó fuerte,
mi padre dijo: "No nos quedaremos en casa".
Nos fuimos con los vecinos.
Nos fuimos en esta zanja un poquito más abajo.
Para protegerte. Era una especie de trinchera.
En su idea, era protección.
Esa fue su idea.
Y luego escuchamos el final, por supuesto,
del bombardeo hasta que lleguen las oleadas de aviones
de donde vinieron los famosos paracaidistas.
¿Qué hora es?
Coloco esto alrededor de la 1 a.m. -Está bien.
Todavía estamos en la zanja alrededor de la 1 a.m.
¿Fueron muchos aviones? -Mucho, mucho.
¡Ah, sí, estaba lleno! Fue una mancha de aviones.
Salía de los aviones todo el tiempo, sin escalas.
Luego se abrió.
¿Realmente los ves a simple vista?
Ah bueno si, cuando eran más bajos, por supuesto.
Desafortunadamente, hubo algunos que cayeron entre los árboles.
en todas partes, obviamente.
¿Se encontraron con el pueblo? -Sí, los había por todos lados, en todas partes.
De los cuales el más cercano, en el árbol aquí.
Quien se aferró a este árbol. -Colgado del árbol, a la izquierda.
Él era de izquierdas y es mi padre. y el cura del pueblo que lo derribó.
El segundo, más cercano, en la chimenea de la casa de enfrente.
Y todavía lo veo, el chico.
todavía los veo peleando para desenganchar.
Lo vi cuando estuve allí.
Y luego el tercero, ahí, al final del jardín de la casa.
Estos eran los tres más cercanos.
Después, estaban por todas partes.
Debe haber sido extraordinario para ti. diez años de ver a estos hombres
caer del cielo.
No nos lo imaginábamos.
No podía imaginarlo.
El primero, el primero, que surgió,
hay cinco o seis quien entró en la casa.
Estaban de pie, todos manchados, con todo el equipo,
todo manchado, y nos dieron golosinas
sobre la mesa.
Los que cayeron aquí se quedaron. o se fueron.
Oh no, se mudaron.
Hay algunos que se quedaron un poquito, pero no se demoraron.
se fueron por el resto de su misión.
iba a decir, tenían su misión.
Como esos precisamente quien entró en la casa.
Su misión, Era San Martín.
Tuvieron que irse entonces preguntaron
Mucha información para mi padre. para ir a San Martín.
Para identificarte en la noche oscura, los paracaidistas de la 101
tener un grillo, una hoja de latón cromado
que hace un sonido de clic una vez presionado.
El código de identificación es simple.
Dos clics deberían responder a los clics de solicitud de identificación.
Otros medios de reconocimiento han sido desarrollados,
incluyendo un código de voz.
La noche del 5 al 6 de junio,
los paracaidistas deben decir "Trueno", Trueno,
cuando son interrogados con la palabra "Flash", relámpago.
En papel, las instrucciones son simples.
Sólo en papel, porque algunos paracaidistas están solos
en áreas infestadas de enemigos.
Este es el caso de Dan McBride.
Debía ser la una de la madrugada.
Caminé solo, muy despacio, tratando de encontrar a alguien
y al mismo tiempo para no ser visto.
Después de unos 45 minutos,
escuché alguien caminando muy rápido,
pero no pude verlo, Estaba demasiado oscuro y en mi cabeza,
Me imaginé a un alemán de dos metros de altura. quien venía hacia mí.
Iba a disparar, pero de nuevo, saqué mi grillo
y luego escuché al menos diez clics en respuesta,
y vi a este tipo, uno de los camaradas.
Él tampoco había visto a nadie.
el estaba perdido como yo y casi nos besamos.
Avanzamos juntos y notamos huellas
en la hierba alta, como dejado por un carro.
Nos dijimos que nos guiarían en algún lugar
y empezamos a seguirlos.
A medida que amanecía, caminábamos cada vez más rápido.
Me dije a mí mismo que todo estaba en calma a mi alrededor. pero de repente,
escuchamos "Flash".
Y dijimos “Trueno”. Estas fueron nuestras contraseñas.
el era un teniente y otros dos paracaidistas de la 82ª Aerotransportada.
¿Y estaban perdidos como tú?
Si si. Cuando le pregunté: Teniente, ¿dónde estamos?
Él me respondió: Bueno, según mi mapa.
y por lo que veo, creo que lo somos
en algún lugar de Europa.
Estábamos muy avanzados en eso.
La mayoría de las veces, los paracaidistas estadounidenses tendrán que cumplir su misión
sin medios de comunicación, con menos de un tercio de la plantilla prevista.
Sin embargo, tendremos que seguir adelante, atacar, mantener
y no te sueltes hasta hasta que se produzca el desembarco por mar.
A las 2 de la madrugada del 6 de junio de 1944, los 1000 barcos de la fuerza U para Utah
están a unos quince kilómetros de distancia de la playa de Saint-Martin de Varreville,
donde debe desembarcar más de 30.000 G.I.
de la Cuarta División de Infantería y 3500 vehículos.
Media hora después, a las 2:29 am,
USS Bayfield llevando al comandante
desde la playa de Utah, Mayor general Collins, eche anclas.
A pesar de la dispersión, los objetivos de los paracaidistas del 82
y 101a Aerotransportada permanecer sin cambios.
Debemos asegurar lo más rápido posible
las cuatro calzadas saliendo de Utah Beach.
Esta será la misión principal. hombres de la 101
quien también debe callar la batería de Saint-Martin de Varreville,
destruir los puentes sobre el Douve al norte de Carentan,
aprovechar los puentes frente a Brévands y la esclusa de La Barquette.
Los paracaidistas del 82 deben tomar y sostenga Sainte-Mère-Église,
Iglesia, Baudienville y Neuville-au-Plain, conquistar los puntos de cruce
en el río Merderet y destruir los puentes sobre el Douve.
Después de reagruparse, paracaidistas americanos
entrar en combate en casi todas partes.
Toman acciones audaces, preparar emboscadas.
Un terrible Comienza el juego del escondite.
Los paracaidistas se aprovechan. de todas las oportunidades.
Algunos, incapaces para cumplir su misión,
tomará la decisión para establecer posiciones defensivas.
deben reunirse los pocos recursos disponibles
y encontrar posiciones favorables.
Este es el caso del pueblo de Graignes,
donde 182 paracaidistas de ambas divisiones deciden atrincherarse
a la espera de hipotéticos refuerzos.
Se puede considerar que lanzarse en paracaídas de los días 82 y 101,
debido a la dispersión, No salió bien.
¿Cómo reaccionan los alemanes?
Es cierto que los tiempos de lanzamiento, la caída inicial
es realmente un problema.
Tendrán dificultades para reagruparse, pero también tiene cierta virtud,
Esto realmente molestará a los alemanes. además de operaciones de desvío.
Hubo desvíos además de lanzarse en paracaídas?
Bastante. Este es Ruppert. un veterano de la Operación Titanic,
el componente aerotransportado de la operación de desvío aliada
que consistía para lanzar paracaidistas falsos.
¿Es un paracaidista falso? -Bastante.
Era un maniquí lleno de papeles. y pajitas,
que estaba destinado a arder cargos retrasados
cuando llegó al suelo, que simuló un paracaídas
que hubiera ardido como un paracaidista que lo habría abandonado
y quien vagaria para escapar de los alemanes.
Los alemanes comenzaron buscar a Ruppert donde
fue lanzado en paracaídas.
Estaban tan desorientados porque esta operación,
fue realmente para simular zonas de lanzamiento
mucho más allá de las zonas de lanzamiento reales.
Este fue abandonado en la zona de Marini.
Hay otra DZ en Saint-Lô, un DZ en Caen
y aún más hasta El Havre.
¿Consiguió engañar a los alemanes?
Más comandos SAS ingleses
que, en cada una de las zonas de lanzamiento de estos famosos modelos
paracaidistas falsos,
también transmitirá amplificadores de sonido,
explosiones, malas palabras para simular batallas en otros lugares.
Eso, supongo que funciona. al principio,
los alemanes, les hace perder la cabeza,
pero tienen que actuar juntos en algún momento,
ver que están siendo atacados.
Dondequiera que cayeron los estadounidenses en medio de las líneas alemanas,
de hecho, habrá batallas de oportunidad.
Todas las acciones, todos los movimientos. paracaidistas americanos
será contrarrestado duramente por los alemanes.
Aquí estamos en La Fière, al oeste de Sainte-Mère-Église.
Este es el mejor ejemplo.
El puente de La Fière aquí, fueron necesarios tres ataques
y la mañana del 6 de junio a los paracaidistas estadounidenses. para poder apoderarse de él.
Luego cruza la calle desde La Fière,
llegar a la capilla de Cauquigny, donde otro grupo de paracaidistas del 507
había logrado reagruparse.
Pero aun así, en 1 hora, perderán el puesto nuevamente.
Los alemanes toman represalias la artillería comienza
bombardear el sector Cauquigny.
Los estadounidenses se retirarán. Seguirán a la defensiva.
solo tienen granadas y armas.
no tienen apoyo y es lo mismo
más al sur por Chef-du-Pont,
un solo cañón alemán, algunos granaderos.
tendrá capacidad para 75 hombres durante varios días.
De hecho, los paracaidistas encontrarse solos.
Su única esperanza es que, en última instancia, el desembarco va bien
y que las tropas que lleguen a Utah puede romper los cercos.
Es poder sostener el primeras posiciones que conquistaron.
Pero necesitan apoyo y refuerzo.
Tres divisiones alemanas Mantenga a Cotentin.
Entre ellos, el 709 alineado en la primera defensa
a lo largo de la costa.
Esta división está compuesta ancianos y voluntarios del Este,
de los Osttruppen, que están muy lejos ser rayos de guerra.
Si los 8.000 hombres de la 91.ª división colocado en el medio
Zonas de paracaídas americanas. son mucho más experimentados,
un evento imprevisto perturbará su capacidad de reacción.
Justo en el medio desde la noche del 5 al 6 de junio,
General Guillermo Falley deja su cuartel general,
Castillo de Bernardville.
Su vehículo está en movimiento. hacia la granja Minoterie.
General Falley tiene una cita con la muerte.
¿Qué pasó aquí?
Aquí, la noche del 5 al 6 de junio de 1944,
General Falley, que había abandonado en Rennes para un Kriegspiel,
un ejercicio estratégico, regresará a toda prisa.
Hay aviones aliados. que abarrotan el cielo.
Él decidirá regresar corriendo en Picauville,
regresar al campo y cuando regrese aquí,
paracaidistas americanos ya han caido
Hace aproximadamente 1 hora.
Hay casi una docena de paracaidistas
alrededor del 508º regimiento paracaidistas del 82.º.
Cuando el auto del general sucederá
en este pequeño camino rural, aquí mismo,
él caerá sobre la emboscada improvisada por los paracaidistas.
Braden se interpone en el camino para que el auto se detenga
y el conductor continúa, los paracaidistas disparan,
el auto está acribillado a balazos y termina aquí
contra la pared de la granja.
¿Exactamente ahí? -Exactamente.
El general muere. El conductor intenta salir.
el es hecho prisionero
y el mayor Barthuzat, El ayudante de campo de Falley,
intenta recuperar su arma, le disparan.
Reconocimiento aéreo llevado a cabo unos días después,
trae una serie de fotos del entorno del Castillo de Bernadville.
En uno de ellos aparece un vehículo abandonado al otro lado
de un camino rural, justo a la altura de la granja Minoterie.
Este es el coche del general Falley.
¿Qué pasa, Regis?
es el tapacubos del coche del general Falley
que fue recuperado unas décadas más tarde,
allí, en la zanja.
¿Se había quedado allí, en la zanja? -Todo este tiempo.
Sigue siendo muy impresionante tener este tipo de testimonio
de un hecho histórico.
El tapacubos del Horch del general Falley.
La muerte de Falley, es una gran perdida
para los alemanes en ese momento del desembarco.
Sí. si consideramos que el campo de la 91a división
del cual es el comandante es la principal fuerza alemana
capaz de reaccionar al desembarco,
una vez que ella es decapitada, vemos que los planes
están realmente molestos.
ellos realmente lo harán difícil reaccionar.
Y Adolf Hitler, además, ¿Aún no eres consciente de esto?
La historia dice que duerme.
A las 4 de la mañana el mariscal Von Rundstedt solicitud al mando supremo
autorización para desplegar dos divisiones hacia la costa.
Esperará mucho tiempo por la respuesta. Demasiado tiempo.
Hitler apenas se ha acostado en el nido del águila en Berchtesgaden.
El Führer escuchó a Wagner la mayor parte de la noche.
Él preguntó específicamente que solo te despierten a las 9 a.m.,
y nadie No te atrevas a perturbar su sueño.
En el mismo momento en que el Führer se mete en su cama,
frente a la costa de Normandía, transbordo de unidades de asalto
en lanchas de desembarco comienza.
En el cielo, Surge una nueva ola de dispositivos.
Los primeros refuerzos transportados por aire
se lanzará a la batalla que hace estragos en el suelo.
Entre las 4:00 y las 4:10 horas, cien planeadores
posar tan bien que duele en la oscuridad.
Estos son los de las operaciones de Chicago y Detroit.
52 planeadores de la tierra 82 por la LZ-W, al sur de Sainte-Mère-Église,
pero no logra desembarcar sólo ocho cañones antitanques,
11 jeeps y 220 soldados, artilleros, personal de señales
y el equipo de mando de la división.
49 de 52 planeadores planeado para el terreno 101 en la LZ-E,
cerca de Hiéville,
trayendo 155 hombres, 16 cañones antitanques de 57 mm,
una pequeña excavadora, una antena quirurgica
y un radio jeep con remolque equipado con una estación SCR-199 que permite
para comunicarse con Inglaterra.
Desafortunadamente, General Don Forrester Pratt,
segundo al mando de la 101,
muere en el accidente de su planeador.
Es el primer oficial superior. aliado para morir en Normandía.
A las 4:30, von Rundstedt ordena a la 12.ª División Panzer SS,
así como el Panzerler, para empezar inmediatamente
para Calvados.
Furioso, el jefe de gabinete
al mando de la Wehrmacht, General Alfred Jodl,
cancela el pedido a las 6:30 a.m.
el prefiere Espere a que el Führer despierte.
En aquella época, Sainte-Mère-Église ya esta en la mano
Paracaidistas estadounidenses del 82.º.
Cortaron el cable principal
Del teléfono militar a Cherburgo. y estableció barricadas en el este
y al sur de la localidad.
El paracaidista de la 101, Robert Noody en la foto tomada
en la noche del 5 al 6 de junio, Estará en la portada de la revista Air Force.
para saltar sobre Sainte-Mère-Église.
Tenía 19 años.
Casi de inmediato, Me encontré con dos tipos de mi Stick.
Había un tipo colgado de un árbol.
Y así decidieron ir a cortar el paracaídas
para derribarlo.
Eso es exactamente lo que hicieron.
Cortan y el chico cayó con su arnés.
No se como este tipo experimentado esto en ese momento.
habíamos recibido las instrucciones no cargar nuestras armas de inmediato,
para que no nos disparemos unos a otros en otros.
Pero tuvimos que disparar a los alemanes.
Y yo inmediatamente Cargué mi arma.
en realidad estaba detrás de la casa del alcalde.
Olvidé su nombre ahora pero yo estaba en un campo,
justo detrás de su casa.
Éramos, yo diría, seis o siete chicos.
cuando llegamos en la plaza de Sainte-Mère-Église.
Pasamos rapido detrás de la iglesia.
No vi a ningún tipo colgado del campanario. o ese tipo de cosas.
Pero aun así disparó y algunos chicos fueron golpeados.
Recuerdo a un chico Recuerdo su nombre.
Su nombre era Marrón.
Estaba a la izquierda de la iglesia.
cuando nos acercamos desde el frente y había una pared allí hasta el final.
Creo que todavía está allí.
El tipo estaba escondido allí.
Y cuando nos vio, dijo: “No creía que lo lograría”.
el tambien tenia miedo lo que realmente hacemos.
Incluso si amenazan contraataques, desde las 4:30 am,
este 6 de junio de 1944 ondea la pancarta estrellada en Sainte-Mère-Église.
El frente occidental está abierto.
Régis, conocemos Sainte-Mère-Église gracias o por la pelicula
"El día más largo", con este episodio dentro de la película
con respecto a John Steele, que queda colgado en el campanario
y quien ve a sus camaradas para ser masacrado.
Se ha convertido en una especie de mito. pero a menudo lo olvidamos
que Sainte-Mère-Église era verdaderamente uno de los objetivos
Tropas aerotransportadas estadounidenses.
Es cierto que el cine, nuestra propia imaginación
arregló la verdad histórica, pero Sainte-Mère
Es realmente un objetivo importante. para los paracaidistas el Día D.
Es una intersección de seis caminos.
Aquí es donde todas las tropas,
todos los refuerzos pasaran, para la operación en Cherburgo
y el resto de la Batalla de Normandía.
Este es el objetivo principal y hoy entendemos mejor el símbolo.
¿Y cómo sucede realmente? ¿La captura de Sainte-Mère-Église?
Sainte-Mère-Église, durante el lanzamiento, son tres palos,
dos del 101 y uno del 82, unos cincuenta paracaidistas
que se caen por error.
Una docena de caídas sobre la localidad
y la captura de Sainte-Mère Intervendrá dos empresas del 505
que se dejaron caer correctamente.
Esta es la mejor caída justo al norte de Sainte-Mère.
Entrarán de una manera relativamente fácil.
A las 4:30 am, Limpiaron el pueblo.
Hubo algunos intercambios principalmente con granada.
Hay diez muertos en el lado alemán.
una treintena de prisioneros y el objetivo de los 360 paracaidistas que regresan a la ciudad,
es instalar obstáculos muy rápidamente en todas las salidas de Sainte-Mère.
¿Para afrontar contraataques? -Sí.
Al amanecer, el desembarco por mar debe intervenir
porque todas las barreras son invocadas, ametralladoras, morteros, artillería.
En Sainte-Mère, Vemos cañones y tanques.
quien comienza para preparar contraataques.
Entonces la complejidad no fue para tomar Sainte-Mère-Église.
debemos defenderlo y defender este punto estratégico.
no fue para llevarla pero para sostenerlo
una vez que ella fue rápidamente invertida.
A las 4:30 am hasta el amanecer, las peleas fueron muy rapidas
y los intercambios son realmente esporádicos.
A partir de las 5:45 a. m. frente a la costa de Utah, 18 buques de guerra
dirigen sus cañones hacia la costa y abrió fuego contra las fortificaciones
del Muro Atlántico.
A las 6:10 horas, el bombardeo táctico defensas de playa
comienza gracias en particular a 300 bombarderos significa B-26 Merodeador.
Los valientes pilotos descienden bajo el techo nublado
y arrojar sus bombas a muy baja altitud.
Realizan uno de los atentados el más efectivo del día
y sólo perdió dos aviones.
El desembarco en las playas de Normandía comienza a las 6:30 a.m.
En la playa de Utah, los hombres son arrojados a dos kilómetros de distancia
al sur de su objetivo.
Por suerte llegan
en la zona de playa menos fortificada, bombardeado desde el amanecer
por 100 toneladas de explosivos.
28 tanques Sherman logró llegar a la orilla.
A las 8.00 horas, cuatro batallones,
casi 1000 soldados de la Cuarta División de Infantería
Ya están en la playa.
Interior, los paracaidistas de la 101,
que no salen a la playa, están luchando por detenerse
baterías de artillería posicionado como segunda línea de defensa
que acaban de descubrir alrededor de Sainte-Marie du Mont.
Si los cañones de Hameau Germain no estan en bateria
y será rápidamente neutralizado, los paracaidistas tendrán que
entrar en combate en Brécourt y Holdy, donde deben apoderarse
ocho obuses Howitzer de 105 mm que disparan en Utah Beach.
En Holdy, unos cincuenta alemanes defender la posición,
pero un puñado de intrépidos paracaidistas americanos
decidir de todos modos para tomarlo por asalto.
Jean-Noël Ferroliet dedicado ocho años de su vida
a una investigación increíble.
Ahora vive en la casa.
que albergaba los artilleros alemanes del Holdy,
en realidad Osttruppen, soldados del este.
el reconstruyo en los detalles más pequeños
las batallas de los paracaidistas del 101 para agarrar la batería.
Aquí Jean-Noël, no estamos muy lejos. de Santa María del Mont.
Era una zona de descenso para los estadounidenses la noche del 6 de junio del 44?
Sí, detrás de Sainte-Marie du Mont, Esta es la zona de lanzamiento C.
Sin querer, hay algunos paracaidistas
que caerá a lo largo de la batería quien esta justo detras
y quiénes van a ser masacrados.
Había objetivos específicos para los americanos en esta zona?
Sí, detrás de Sainte-Marie du Mont, es seguro,
Ahí está esta batería Holdy.
ellos realmente no lo saben donde ella está en el Holdy.
ella también puede ser en el camino a la ciudad de Brujas.
tengo la impresion, cuando me hablas así,
que hay un pequeño juego de escondite
aquella noche del 6 de junio.
los americanos no lo saben necesariamente donde se lanzan en paracaídas.
Todavía tienen objetivos.
Esta batería Holdy, este es uno de los objetivos
Fuerzas americanas.
Sí, este es uno de los objetivos. fuerzas americanas
gracias a Holdy, Puedes disparar en Utah Beach.
Espera, no lo ves. no la playa de Utah,
Los ajustadores del tirador son en la iglesia de Sainte-Marie du Mont.
Desde ahí se ve muy bien Playa de Utah.
es una bateria muy discreto e invisible,
tal vez más peligroso como fortines para el desembarco.
¿No está lejos de aquí? -Ella está justo detrás.
Te llevaré allí. -Pues vámonos.
Operación especial en el Holdy.
Está realmente listo.
entonces esta aqui donde estaba la bateria.
Serge, aquí es donde estaba la batería. justo en el prado.
Y salieron los cañones exactamente entre los árboles aquí.
Y casi estaba cayendo hasta las tres cuartas partes del campo.
¿Cuántos había?
Cuatro cañones pituitarios tirado por orugas y tractores.
Estos árboles estaban allí.
En las fotos de antes, son un poco más pequeños.
es mucho mas claro porque tenemos una posición de artillería.
Las zanjas están limpias pero tienes los mismos árboles
Aparte de uno o dos que vi, pero que cayó con las tormentas.
pero tu tenias todo el camino así.
Tenías todo un sistema defensivo, había trincheras en el lado alemán,
y tu tenias trincheras como estos.
En realidad, eso es una trinchera.
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Sobre los libros de Marc Bando, el historiador americano,
encontraste esta foto
donde esta joe piston, este famoso párrafo americano que se cita,
donde estan asi, y ahi tenias soldados alemanes muertos.
Si limpio toda la brecha para ti,
estas en el mismo lugar que en la foto.
Realmente estamos en una trinchera.
Así que aquí estamos realmente en el campo de batalla.
Ahí estamos realmente en el campo de batalla.
Esta batería a las 6 a.m., ella es capturada.
Ella nunca podrá disparar. en las playas de Utah Beach.
Esto significa que, en última instancia, paracaidistas,
silenciando la batería, ciertamente salvó vidas
en la playa de Utah, de lo contrario estos cañones habrían continuado
para disparar en la playa.
Es seguro, eso es seguro.
Si la batería hubiera podido dispararse en el desembarco,
eso hubiera hecho cientos de muertes.
Eso es seguro y cierto.
En el sector 101ᵉ,
Cerradura La Barquette y los puentes de Brévands
son tomados y retenidos desde primera hora de la mañana, a pesar de los contraataques alemanes.
A las 12:00 horas, primera salida. Playa de la playa de Utah,
no lejos de Poupeville, cae en manos paracaidistas americanos
y se establece contacto con los elementos de la Cuarta División de Infantería
desembarcó por la mañana.
En unas horas, las otras tres salidas,
Oudienville, Odouville de la Hubert, St-Martin de Varreville, están seguros.
Pero los alemanes todavía aguantan firmemente el sector
desde Saint-Côme-du-Mont y el camino a Carentan.
La situación del 82 es más crítica.
Sainte-Mère-Église está ocupada, pero su defensa es complicada
y el establecimiento de una cabeza de playa
en ambos bancos du Merderet fracasó.
Muchas unidades están aisladas en la ribera occidental.
Al comienzo de la tarde, el segundo y el tercero
batallón del octavo regimiento La infantería abandona la playa de Utah.
y llegar al interior utilizando las calzadas uno y dos.
Apoyado por tanques Sherman,
ellos participarán en la captura de Sainte-Marie du Mont.
Pero el 6 de junio, alrededor de las cuatro de la tarde, los alemanes contraataque hacia
desde el puente de La Fière.
Los paracaidistas de la 82.a Aerotransportada.
Enfréntate a ellos 200 granaderos. y los panzer
de un batallón de entrenamiento blindado, equipado con tanques de captura franceses:
Renault R35 y Hotchkiss H39.
Durante todo el comienzo después de las 12 p. m., los paracaidistas
están bajo continuo fuego de artillería.
A las 16 horas aparecen dos tanques. en la calle de La Fière.
Un cañón de 57 mm y dos equipos de cazacarros
armados con bazucas los destruyen.
Mientras que un tercer tanque se acerca peligrosamente
y amenaza la posición estadounidense, dos intrépidos paracaidistas,
aún se está quedando sin municiones, logra destruirlo también,
deteniendo así la violenta carga alemana.
Este escenario ocurre en todas partes. Los paracaidistas no se dan por vencidos.
A pesar de su dispersión, los hombres se reúnen,
a menudo se encuentra con esos otras compañías, otros regimientos.
Los del 82 a veces se mezclan con los de la 101.
El de mayor rango asume el mando. de estos grupos dispares.
Todos están tratando de cumplir su misión. A pesar de su inferioridad numérica,
falta de equipo y municiones.
cuando fallan para atacar puntos estratégicos,
estos socavan las carreteras,
preparar emboscadas y establecer puntos fortificados
que los alemanes trata de reducir ahogándolos
bajo un diluvio de fuego.
En la colina 30, no lejos de Picauville,
500 paracaidistas estadounidenses del 82 permanecerá
asediada durante varios días, presentado continuamente
bombardear Baterías alemanas.
Les falta agua, municiones,
plasma para los heridos, pero durarán cinco días.
Más allá del mito y la postal de Sainte-Mère-Église,
¿Podemos considerar? que la operación aerotransportada estadounidense
la tarde del 6 de junio de 1944, ¿Fue un éxito?
Si tomamos los objetivos uno por uno,
Es difícil para sacar esta conclusión.
Los puentes sobre el Douve no son destruidos,
Saint-Côme-du-Mont no fue tomado,
el 82 no tuvo éxito para establecer su cabeza de playa.
Sin embargo, Sainte-Mère-Église es tomada y retenida
y todos los caminos, todos los viajes a la playa de Utah Beach
son tomados y asegurados y que permitirá un desembarco
tropas por mar que estará en condiciones
muy solidario que nunca podrían tener
sin el asalto aéreo.
En este sentido es un éxito.
Entonces, de hecho, verdaderamente, los paracaidistas
constituyó una primera ola frente a la playa de Utah
para permitir el progreso tropas terrestres?
Exactamente. Las pérdidas aquí son comparables.
Ya lo hemos mencionado, son pérdidas del 60% para el 82,
40 para el 101, estimamos 90% el equipo perdido durante el asalto.
Pero por todo eso, paragenerales americanos,
particularmente en el 82ᵉ, aumentará que la acción fue excelente.
La batalla de los paracaidistas. Fue realmente muy, muy bueno.
Realmente demostraron lo que sabían hacer.
Sí. ellos demostraron que la doctrina pará,
envoltura vertical, era una guerra moderna.
Fue algo realmente efectivo. llegar a un frente
frente a un rellano.
A las nueve de la noche del 6 de junio de 1944,
el lanzamiento de los aliados operaciones Keokuk y Elmira,
el envío por planeadores de refuerzos importantes lo cual considerablemente
aumentar la potencia de fuego Paracaidistas americanos.
En las playas, las operaciones continúan.
En Utah, al final del día, más de 23.000 hombres,
1700 vehículos de combate y 1695 toneladas de suministro
fueron desembarcados.
A la medianoche del 6 de junio de 1944, la cabeza de puente es de hecho
instalado en la playa de Utah.
Pero las formas hacia Saint-Sauveur Le Vicomte al oeste
y Carentan al sur, para alcanzar el límite de Cotentin,
y el cruce con las tropas desembarcadas en Omaha,
queda por conquistar.
Las esperanzadas cabezas de playa
bajar a los bolsillos grandes Los paracaidistas siguen aislados.
Se separan dos grupos a cada lado de Amfreville.
Un grupo ocupa el cerro 30 entre Picauville y Chef-du-Pont.
Elementos que enfrentan Brévands y alrededor de La Barquette,
siguen amenazados por los alemanes, sosteniendo la altura de Saint-Côme-du-Mont.
Y mucho más al sur, lejos de cualquier objetivo,
los paracaidistas perdidos de dos regimientos están atrincherados en Graignes.
divisiones de paracaidistas americanas pagó un alto precio
este 6 de junio de 1944.
2.500 paracaidistas murieron o resultaron heridos.
La 101 perdió el 40% de su personal, el 82, 60%,
muchos de los cuales, en la tarde del 6 de junio, todavía están perdidos
o aislado en la campiña normanda.
la poblacion ayudarles lo mejor que pueda.
Algunos paracaidistas perdidos vagará por muchos días,
otros nunca serán encontrados porque están llegando refuerzos alemanes.
El domingo 11 de junio de 1944, en la madrugada, los 182 paracaidistas americanos
atrincherado en el pueblo de Graignes, son atacados por 2.000 granaderos
de la 17.ª División Panzer SS.
Un primer asalto es repelido.
Los combates continúan todo el día.
Al caer la noche, los americanos abrumados,
romper la pelea y volver a caer en el desorden.
Dejan atrás a sus heridos
y los habitantes del pueblo que no huyó.
Represalias contra la población civil quien apoyó a estos libertadores
van a ser terribles.
El pueblo es saqueado, luego le prendieron fuego.
Las Waffen SS ejecutan a los supervivientes.
32 civiles y al menos
unos cincuenta soldados americanos perecerá.
Los demás lograron escapar, pero la actitud de las SS
dice mucho sobre su estado de ánimo.
Lucharán hasta el final.
Comenzó en las playas y en el campo, las luchas para liberar a Francia
y Europa apenas están comenzando.
Los paracaidistas del 82. y la 101a Aerotransportada
No han terminado de pelear.
ellos participaran muchas otras batallas.
Estarán en todas las peleas.
en septiembre de 1944, en Arnhem, Holanda, en diciembre del mismo año,
en Bastoña, Bélgica.
En este mes de junio de 1944, Comienza la batalla de Normandía.
Segunda Guerra Mundial está lejos de terminar.
Los ángeles de la victoria acaban de abrir el camino.