آخری موقع ہتھیار
ہوا بازی کی تاریخ جانتی ہے۔ جولائی 44 میں ایک اہم قدم۔
اس سال، RAF مچھر اتحادیوں کے چند طیاروں میں سے ایک تھا۔
آسانی سے گھسنے کے قابل ہو جرمن فضائی حدود۔
اسے Messerschmitt 262 نے گولی مار دی۔ لیفٹیننٹ الفریڈ شریبر نے پائلٹ کیا۔
اسے پہلی فتح کا اعزاز حاصل تھا۔ ہوا ایک جیٹ پر سوار.
اگر Messerschmitt 262 تھا 1944 میں ٹیکنالوجی میں سب سے آگے،
وہ انتہا تھا طویل جرمن دلچسپی کا
جیٹ پروپلشن کے لیے۔
تو جرمنی اڑ گیا۔ تاریخ کا پہلا جیٹ طیارہ
ہینکل 178، اگست 24، 1939۔
اس کے پاس صرف ایک ری ایکٹر تھا۔ 500 کلو زور۔
اپنے آپ میں، 178 کچھ اور نہیں تھا ایک تکنیکی اختراع کے مقابلے میں
فوجی صلاحیت کے بغیر۔
وینکل کے لیے، تاہم، اس نے مظاہرہ کیا۔
کہ ہم ترقی کر سکتے ہیں۔ جنگ کے لیے جیٹ طیارے۔
اس نے پڑھائی شروع کر دی تھی۔ جڑواں انجن والے لڑاکا کے لیے
بہت زیادہ طاقتور انجنوں کے ساتھ۔
نتیجہ ہینکل 280 تھا۔
اپنی پہلی پرواز میں، 2 اپریل 1941 کو
وہ شاید سب سے زیادہ ترقی یافتہ تھا۔ دنیا میں ہوائی جہاز.
دو ری ایکٹرز کے ساتھ ہر ایک ترقی کر رہا ہے۔ 700 کلو سے زیادہ زور،
ہینکل 280 تک پہنچنے کا انتظام کرتا ہے۔ زیادہ سے زیادہ رفتار 770 کلومیٹر فی گھنٹہ۔
بہتر ری ایکٹر
امید دی ہوگی 900 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار۔
1942 کے موسم بہار میں، آزمائشیں کئی پروٹوٹائپز میں سے،
ہینکل کے لیے، 280 کے تصور کی توثیق کی۔
تاہم اس کی قسمت پر مہر ثبت ہو گئی۔ اس کے انجنوں سے۔
اس کے ری ایکٹر بھی ہینکل نے ڈیزائن کیے تھے، تک پہنچنے کے قابل نہیں ہے
مطلوبہ طاقت.
جمو جنکرز کے ساتھ ان کی تجارت کریں۔
اپنانے کے مترادف تھا۔ وہی ری ایکٹر جو 262 ہیں۔
مؤخر الذکر، جو ابھی تک نہیں اُڑا تھا، Luftwaffe کی طرف سے ترجیح دی گئی تھی،
کیونکہ اس کے پاس ایسا لگتا تھا زیادہ صلاحیت کا،
اور 27 مارچ 1943 کو ہینکل کو 280 چھوڑنے کو کہا گیا۔
ہم جرمن سیاسی طاقت پر الزام لگاتے ہیں۔
صلاحیت کا پتہ لگانے کے قابل نہ ہونے کی وجہ سے ان جیٹ طیاروں میں سے
اور Luftwaffe پر ان کے مثبت اثرات،
لیکن چلو اس کے دوران نہیں بھولنا تنازعہ کے پہلے دو سال،
ہمیں ایک مختصر جنگ کی امید تھی۔
اس کے مطابق، ارنسٹ اڈیٹ، یہاں بائیں طرف،
جنہوں نے پراجیکٹس کی نگرانی کی۔ Luftwaffe کے،
اور Hans Jeschonnek، چیف آف اسٹاف ہوا بازی،
ان طیاروں کے بارے میں غیر پرجوش تھے۔
یہی وجہ ہے کہ ان کی صلاحیت
پہلے پہچانا نہیں گیا تھا۔ ابھی دیر نہیں ہوئی
اور اس نے وقت ضائع کیا۔ اتنا ناقابل اصلاح ہو
یہاں تک کہ Messerschmitt کے طور پر ٹربوجیٹ انجن کے ساتھ تجربہ کر رہا تھا،
اس سے بھی زیادہ بنیاد پرست تکنیک پروپلشن کی ترقی میں تھا
والٹر راکٹ کی تنصیب کے ساتھ
ایک جسم میں ڈاکٹر والٹر Lippisch کی طرف سے ڈیزائن
جرمن ریسرچ انسٹی ٹیوٹ سے گلائیڈرز پر
Messerschmitt نے پروٹو ٹائپ اڑایا 1941 کے موسم بہار میں Messerschmitt 163 کا۔
یہ ایک ارتقاء تھا۔ اصل گلائیڈر کا،
لیکن وہ ابھی تک اس سطح پر نہیں تھا۔ پیداوار Messerschmitt 163 B.
فلائٹ ٹیسٹنگ جاری رہی Peenemünde کے تجرباتی مرکز میں۔
فلائٹ ٹیسٹ دکھائے گئے۔ شاندار کارکردگی،
چڑھنے کی غیر معمولی شرح سمیت اس کی رفتار 900 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔
اس موقع پر، اسے 13,000 فٹ کی بلندی پر لایا گیا تھا۔
ایک بار رہا ہونے کے بعد، اس نے اپنا راکٹ اگل دیا۔ اور 1000 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچ جاتا ہے۔
ایندھن استعمال ہونے کے بعد،
ہوائی جہاز واپس آ رہا ہے اپنی اصل گلائیڈر حالت میں واپس۔
سیریل ورژنز کا اشتراک کیا گیا۔ پروٹوٹائپ کے ساتھ
ایک بہت زیادہ لینڈنگ کی رفتار.
پروڈکشن ورژن، پروٹو ٹائپ بی، A کا منطقی ارتقا تھا۔
تاہم، مسئلہ والٹر راکٹ تصور کے دل میں رہا.
زیادہ سے زیادہ زور تیار کرنا 1700 کلوگرام،
اس کا بنیادی خطرہ تھا اس کے ایندھن کی نوعیت.
راکٹ کا ایندھن بھی شامل ہے۔ 80 فیصد ہائیڈروجن پیرو آکسائیڈ
اور آکسیکوینولین یا فاسفیٹ، عام طور پر T-Stoff کے نام سے جانا جاتا ہے،
اور پانی کا حل کیلشیم پرمینگیٹ،
C-Stoff کے طور پر کہا جاتا ہے.
یہ انتہائی غیر مستحکم مرکب پھٹ سکتا ہے۔ بعض حالات میں.
پائلٹ اور زمینی عملہ خاص لباس پہننا پڑا
فطرت کے خلاف حفاظت کے لئے انتہائی corrosive مائع
انسانی جلد کو تحلیل کرنے کے قابل.
زمینی ٹیسٹ کے دوران،
انجن اکثر ٹھنڈا کیا جاتا تھا مائع کی طرف سے.
Messerschmitt 163 B کے ٹیسٹ 1943 میں شروع ہوا
لیکن پہلا پروڈکشن ہوائی جہاز Luftwaffe کو پہنچایا گیا۔
صرف مئی 1944 میں۔
کارخانے بکھر گئے۔ جرمنی بھر میں.
آخری اسمبلی سائٹ تھی۔ بلیک فاریسٹ میں خفیہ طور پر نصب کیا گیا۔
اور ریل روڈ کے ذریعے پیش کیا جاتا ہے۔
اس لیے پیداوار میں مشکلات کا سامنا تھا۔
پہلا یونٹ صرف آپریشنل ہوا۔ جولائی 44 کے مقابلے میں 163 میں سے۔
JG 400، برانڈیس میں مقیم، اس کا مخصوص بیج پہنا تھا۔
اس کے طیاروں کی ناک پر، راکٹ سے لیس ایک چپ۔
28 جولائی سے لڑائی میں مصروف، یہ صرف 24 اگست ہے۔
کہ Feldwebel Schubert، یہاں تصویر میں، پہلی فتح کا دعویٰ کیا۔
163 بی کی دستیابی کبھی بہت اچھا نہیں رہا اور جولائی کے بعد سے،
مشکلات سب سے بڑھ کر شروع ہوئیں ایندھن کی ترسیل کے لیے
ریفائنریز سے Ludwigshafen اور Leverkusen سے۔
نہ صرف یہ سائٹیں ہدف تھیں۔ امریکی بمبار،
لیکن T-Stoff اور C-Stoff بھی استعمال کیا گیا تھا
لانچ ماڈیول کی طرف سے V1 اڑنے والے بم
جو ابھی خدمت میں داخل ہو رہا تھا۔
اس ایندھن کے اسٹاک تھے۔ JG 400 کے بجائے V1s کو مختص کیا گیا۔
یہ صرف تھا فلائٹ لائن میں آٹھ Messerschmitt 163،
24 اگست کو، جب 185 B-17s کی ایک فورس
مینوفیکچرنگ پلانٹ سے رابطہ کیا۔ مرسبرگ سے مصنوعی ایندھن۔
163 کو الرٹ کر دیا گیا۔
وہ تیزی سے اونچائی پر چڑھ گئے۔
اور پیچھے کی تربیت بمبار کی.
163 پھر قریب آیا اور فائرنگ کی
ان کی 30 ملی میٹر توپ کے ساتھ۔
163 کی رفتار نے انہیں اجازت نہیں دی۔ صرف ایک بہت ہی مختصر فائرنگ کا راستہ۔
شوبرٹ کامیاب دو B-17 نیچے۔
جب ایندھن ختم ہو جائے، 163 تیزی سے واپس آتا ہے۔
گلائیڈنگ فلائٹ میں اپنی زمین کی طرف۔
نقطہ نظر اور لینڈنگ انتہائی تیز رفتاری سے کئے گئے۔
پیٹ کے نیچے پیچھے ہٹنے والی چھوٹی سکی آلہ بہت مؤثر نہیں تھا.
بہت سے پائلٹ زخمی ہوئے یا مارے گئے۔
آخری سیکنڈ میں ان کے مشن کے.
Messerschmitt 263 نے تجویز کیا۔ اس نقطہ کو بہتر بنانے کے لئے
لینڈنگ گیئر کے ساتھ زیادہ روایتی،
لیکن سروس میں داخل نہیں ہو سکا جنگ کے خاتمے سے پہلے.
163 سے لاحق خطرے کی وجہ سے، ہر جہاز کو بحال کرنا بہت ضروری تھا۔
لینڈنگ کے بعد بہت جلد.
ہم نے ایک خصوصی ٹرالی ڈیزائن کی۔ اس فنکشن کے لیے۔
اس میں ہائیڈرولک سلنڈر تھا۔ 163 کو اٹھانا
تو ہم اسے کھینچ سکتے ہیں۔
ہوائی جہاز کو کافی اونچا کر دیا گیا تھا۔ میکانکس کی اجازت دینے کے لیے
ٹیک آف ٹرالی کو تبدیل کرنے کے لیے اور اسی طرح "کومیٹ"،
جیسا کہ اسے سرکاری طور پر کہا جاتا تھا،
ایک نئے مشن کے لیے تیار تھا۔
ہمیں 163 سے بہت امیدیں تھیں،
خاص طور پر اس کے بعد جو اس نے ظاہر کیا تھا۔ 24 اگست،
لیکن یہ امیدیں دم توڑ گئیں۔
دن کے وقت چار B-17 طیاروں کو مار گرایا گیا۔ اس کی پہلی فضائی فتح کا
اس کی واحد کامیابیاں تھیں۔
ستمبر میں، امریکی چھاپوں کے بعد
ریفائنریوں کی پیداوار کے خلاف ٹی اور سی سٹاف،
اس کے بعد پیدا ہونے والا ایندھن مختص کیا گیا تھا۔ خصوصی طور پر V1 پر
اور JG 400 کے 163 نے خود کو پایا چھوڑ دیا اور زمین پر لٹکا دیا،
ایندھن سے محروم انہیں ہوا لینے کی اجازت ہوتی۔
163 کا تصور تھا۔ انتہائی انتہائی لڑاکا طیارہ
کے دوران خدمت میں رہنا دوسری عالمی جنگ.
بہت سے لوگوں کی طرف سے تعریف جرمنی اور اس سے آگے
سب سے زیادہ طاقتور جنگی طیارے کے طور پر دوسری جنگ عظیم کا
Messerschmitt 262 نے نمائندگی کی۔ Luftwaffe کے لئے ایک بڑی امید.
262 کا پہلا سیل 1941 کے اوائل میں پرواز کی،
لیکن پسٹن انجن کے ساتھ۔
یہ مارچ 1942 تک نہیں تھا۔ تاکہ پہلا پروٹو ٹائپ اڑ سکے۔
اس کے BMW ری ایکٹرز کے ساتھ اور ایک پسٹن انجن۔
V3 پروٹو ٹائپ پہلا بن جاتا ہے۔ دوسرا انجن رکھنا،
جمو ری ایکٹر، بہت زیادہ طاقتور.
رکھنے کے لیے ایک ضروری مشکل ٹریک،
262 کو لیفائم منتقل کیا گیا۔ جانچ کے لیے اور 18 جولائی 1942،
اس نے پہلی بار پرواز کی اس کے واحد ری ایکٹر کے ساتھ۔
V3 اپنی ٹیکسی شروع کرتا ہے۔
کنٹرولز میں، فرٹز وینڈل، Messerschmitt کا ٹیسٹ پائلٹ۔
جاننے کے لیے پریشان
اس کے آلے کو کیسے ٹیل کریں۔ فلائٹ لائن لے سکتے ہیں،
وینڈل نے بریک کا استعمال کیا۔ احتیاط کے ساتھ
پیچھے کو مجبور کرنے کے لئے اٹھانے کے لیے جسم کا۔
چند سیکنڈ بعد، 262 فلائٹ میں تھا۔
لینڈنگ پر، طیارے نے خود کو پایا دھوئیں سے گھرا ہوا
خطرناک سے زیادہ شاندار.
چند چھوٹے مسائل نازل ہوئے،
لیکن مجموعی طور پر 262 تھا۔ تسلی بخش
اس کے بعد آنے والے مہینوں نے اجازت دی۔ ونگ میں ترمیم کریں
اسے دینے کے لئے اس کی خصوصیت مستقل تیر۔
پرجوش رپورٹ سے حوصلہ افزائی ہوئی۔ اس کے ایک پائلٹ کا،
ایڈولف گیلینڈ نے چوتھا پائلٹ کیا۔ مارچ 1943 میں پروٹو ٹائپ۔
اس کا ردعمل پرجوش سے زیادہ تھا:
"یہ ایک فرشتہ کی طرف سے دھکا دیا جا رہا تھا."
اس کے مطابق، انہوں نے تمام سفارش کی موجودہ ہنٹر پروجیکٹس
پر توجہ مرکوز کرنے کے لئے منسوخ کر دیا جائے Focke-Wulf 190 اور Messerschmitt 262۔
لیکن گیلینڈ کی خواہشات پوری نہ ہو سکیں اتنی آسانی سے مطمئن ہو جاؤ.
نومبر میں، مندرجہ ذیل ایک مظاہرے کے،
ہٹلر نے حکم دیا کہ نہ صرف ہم اس ڈیوائس کو تمام تر ترجیح دیتے ہیں،
لیکن یہ کہ اسے بمبار بنانا تھا، شکاری نہیں.
گوئرنگ نے اسے یقین دلایا کہ یہ بموں سے لیس ہو سکتا ہے۔
اس نے پوچھا یہ بھی کہ طیارہ تیار ہے۔
امکان کا مقابلہ کرنے کے لیے یورپ میں اتحادیوں کی لینڈنگ۔
Messerschmitt کامیاب نہیں ہوتا ہے۔ تکنیکی مشکلات پر قابو پانا
fuselage اور انجن کافی تیز
پیداوار میں جانے کے لیے 262،
ایک شکاری کے طور پر یا جون 1944 سے پہلے ایک بمبار کے طور پر۔
وہ طیارے جو چلے گئے۔ جولائی میں فیکٹریاں،
KG 51 کے ساتھ سروس میں داخل ہوا، "کومانڈو شینک" کا عرفی نام۔
وہ حرکت میں آگئے۔ اگست 1944 میں شمالی فرانس کے اوپر۔
بمباری کا ورژن "طوفان برڈ" کا نام دیا گیا
اسے ورژن سے ممتاز کرنے کے لیے شکار جسے ہیرونڈیل کہتے ہیں۔
دو 250 کلو وزنی بم یا ایک 500 کلو بم
نصب کیا جا سکتا ہے جسم کے نیچے،
چار کا اسلحہ برقرار رکھتے ہوئے ناک میں 30 ملی میٹر بندوق۔
ہٹلر کے اصرار کے باوجود اور دیگر عہدیداروں سے لابنگ
ہوائی جہاز تیار کرنے کی ضرورت ہے۔ ایک بجلی کے بمبار کی طرح،
زیادہ تر مینیجرز Luftwaffe کے،
مسئلہ کے بارے میں تھوڑا فکر مند، اس کے بجائے شکار کا ورژن چاہتا تھا۔
شکاری کی پہلی ترسیل پہلے والے بمبار ورژن
تجرباتی لاتعلقی کے ساتھ کمانڈر تھیئرفیلڈر کا،
جس نے اپنا پہلا بنایا تھا۔ اپریل 1944 میں آپریشنل مشن۔
اس کی موت پر حکم ہوا۔ یونٹ کی ذمہ داری گیلینڈ نے سونپی تھی۔
میجر والٹر نووٹنی کو، مشرقی محاذ کا اککا۔
یہ Kommando Nowotny کا 262 ہے۔ جسے بنانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔
یہ ہدایتی فلم جیٹ پر تربیت حاصل کرنے والے پائلٹوں کے لیے۔
یہ واقعی ضروری تھا،
کیونکہ 262 کی پائلٹنگ بہت زیادہ مطالبہ تھا
ہوائی جہازوں کے مقابلے میں پسٹن انجن.
اس کی تکنیکی برتری نے اسے بنایا اس کے پائلٹوں کے لیے فوری طور پر واضح نہیں ہے۔
اگرچہ ایک بہت تیز ہوائی جہاز ہے، اس کی سرعت بہت سست تھی۔
ڈیزائن کی وجہ سے اس کے جمو ری ایکٹرز کا۔
گیس کو کنٹرول کرنا چاہیے۔ آہستہ آہستہ استعمال کیا جائے،
بصورت دیگر کمپریسر رک سکتا ہے۔ اور مر جائیں یا تباہ ہو جائیں۔
ایک بار ہوا میں، پائلٹ 262 استعمال نہیں کر سکا
جیسے 109 یا 190، صرف تیز.
گھومنے والی لڑائی 262 کے ساتھ ناممکن تھا۔
اس کے رداس کی وجہ سے بہت اہم موڑ.
اس کا مطلب ایک مستونگ، ایک تھنڈربولٹ سے،
سپٹ فائر یا ٹمپیسٹ بہت کم چل سکتا ہے.
لیکن ڈوبکی حملے لینے کے لئے رفتار کی اجازت 262
آسانی سے دفاعی پردے کو منتقل کریں دشمن کے جنگجو
اور براہ راست مارا امریکی بمبار
اپنی طاقتور ناک توپوں کے ساتھ۔
ہم پہلے ہی مسائل کا ذکر کر چکے ہیں۔ جنکر اور میسرسمٹ کا سامنا کرنا پڑا
جمو انجن کے ساتھ،
لیکن آپ کو اوپر جانا ہے وقت میں تھوڑا سا
مسائل کو بہتر طور پر سمجھنے کے لیے ان دو کمپنیوں کی طرف سے سامنا کرنا پڑا
کمیشن بنانے کی کوشش میں Messerschmitt 262 کا
اہم مقدار میں.
Messerschmitt 262 کی اہمیت Luftwaffe کے مستقبل کے لیے
2 جون 1943 کو تسلیم کیا گیا،
لانچ کے بشکریہ ایک شکاری کے طور پر نئے طیارے کی.
لیکن اس فیصلے کا سامنا کرنا پڑا
تکنیکی مسائل کے لئے اس طیارے اور اس کے انجنوں کا سامنا کرنا پڑا۔
ہم اہمیت کا اندازہ لگا سکتے ہیں۔ ان مسائل میں سے
یاد رہے کہ چھ ماہ اس فیصلے کے بعد
صرف 23 Messerschmitt 262 خلیات تعمیر کیا گیا تھا
اور یہ کہ کبھی کسی نے چوری نہیں کی تھی۔ انجن کی کمی کی وجہ سے.
جنکر بھی تھا۔ پر قابو پانے کے لئے اہم چیلنجز
اور دونوں کا سامنا کرنا پڑا اس کے تکنیکی مسائل،
بلکہ ان لوگوں کے دباؤ پر بھی جن کو ان انجنوں کی ضرورت تھی۔
مقدار میں پیداوار شروع کرنے کے لئے نہ صرف Messerschmitt 262،
بلکہ Arado 234 بمبار بھی۔
جنکر کی پریشانیوں کے مرکز میں اس کے ری ایکٹر کے ساتھ،
متعلقہ مسائل تھے گرتی ہوئی صورتحال میں
جرمنی جنگ میں اور جس کے خلاف
کمپنی بے اختیار تھی.
جمو 004 اس وقت تھا،
سب سے زیادہ ترقی یافتہ تب تمام موجودہ ری ایکٹرز میں سے
ایک حقیقی شاہکار، اس نے مطالبہ کیا۔ اعلی معیار کی تعمیر
خصوصی اور نایاب مواد کے ساتھ، برداشت کرنے کے قابل
بہت زیادہ تھرمل دباؤ ایک ری ایکٹر کی طرف سے تیار.
نکل اور کرومیم،
جو اب دستیاب نہیں تھے۔ جرمنی میں 1944 میں، ان میں شامل تھے۔
اس کے بجائے، جنکر کو استعمال کرنا تھا۔ کم مناسب دھاتیں
یا اسٹریٹجک مواد استعمال کریں۔ ابھی بھی اسٹاک میں ہے
تھوڑی مقدار میں اور کم مقدار میں۔
مثال کے طور پر، عام حالات میں،
دہن چیمبر ایلومینیم سے بنا ہونا چاہئے.
لیکن اس دھات کی کمی کے ساتھ،
جنکر واجب تھا۔ سٹیل میں ڈیزائن کرنے کے لئے
ایلومینیم کی ایک پتلی پرت کے ساتھ احاطہ کرتا ہے اندر پر
اسے اجازت دینے کے لیے گرمی برداشت کرنے کے لیے.
نتیجے کے طور پر، 004 ری ایکٹر عمر نہیں تھی
صرف 10 گھنٹے.
کمپریسر بھی تھا۔ بہت تیزی سے رکنے کا رجحان۔
ایندھن کی فراہمی دونوں انجنوں کو ایڈجسٹ کرنا مشکل تھا۔
اگر پٹرول بہت جلدی پہنچ گیا۔ ٹربائن میں، ری ایکٹر دم گھٹ رہا تھا۔
یہ بہت سے مسائل تھے۔ Luftwaffe کے خدشات کے مرکز میں،
تعینات کرنے کے قابل نہیں 262 کافی مقدار میں۔
ملازمت پر ہٹلر کا اصرار یہ طیارہ ایک بمبار کے طور پر
اور ایک شکاری کے طور پر نہیں،
سمجھا جاتا جیسا کہ اثر پڑا
اس کے مسائل کے بارے میں لیکن وجہ کے بغیر.
جبکہ جرمن آسانی ابھرنے کی اجازت دی
خاص طور پر موثر ہوائی جہاز کا،
فوجی صنعت قابل نہیں تھی
مسائل پر قابو پانے کے لیے اس کے پروپلشن سے متعلق،
جو تاہم تھا ایک ضروری شرط
اس کی تعیناتی کے لیے کافی مقدار میں
جنگ کی کامیابی کو یقینی بنانے کے لیے جرمنی کے اوپر فضائی۔
جبکہ عسکری صورتحال مزید بگڑ گیا
اور وہ طاقت اتحادیوں کی بمباری میں اضافہ،
ہٹلر کے دباؤ میں جلدی سے ضائع کرنا چاہتے ہیں۔
اس کے تیز بمبار کا، یہ جون 44 میں فیصلہ کیا گیا تھا
کسی بھی بہتری کو ترک کرنا جمو کے بڑے
انجن کے ڈیزائن کو منجمد کرکے اپنی تمام خامیوں کے ساتھ،
ہم پیداوار شروع کرنے کے قابل تھے.
اس فیصلے نے یہ دیکھنا ممکن بنایا Luftwaffe کو پہلی ترسیل
28 Messerschmitt 262 A کے ساتھ جون میں موصول ہوئی، جولائی میں 59،
اگست میں صرف 20، ستمبر میں 91 اور اکتوبر میں 117۔
مجموعی طور پر، Luftwaffe کو 315 موصول ہوئے تھے۔ نومبر کے آغاز میں.
لیکن تقریباً سبھی اس وقت 262 کی تعمیر کی منصوبہ بندی کی گئی تھی۔
لڑاکا بمبار بننا۔
ہٹلر اپنا ارادہ بدلنا نہیں چاہتا تھا۔
مہینے میں جس نے اپنی تقرری کی پیروی کی،
ریاست کے نئے سربراہ Luftwaffe میجر
ہٹلر پر زور دیا کہ وہ اجازت دے۔ 262 پر خالص شکاری بننے کے لیے۔
Führer کی واحد رعایت اجازت دینا تھا
ایک لڑاکا کی تعمیر ہر 20 آلات تیار کیے جاتے ہیں۔
یہ ناقابل قبول تھا۔ جنرل کریپ کے لیے
اور یہ وجہ تھی ستمبر میں اپنے استعفیٰ کا۔
یہ نومبر تک نہیں تھا کہ ہٹلر، آخر کار پیچھے ہٹ گئے اور اجازت دے دی۔
262 جنگجوؤں کی پیداوار شروع کرنے کے لیے، لیکن اس کی ضد میں
اس نے اصرار کیا کہ ہر طیارہ قابل ہے۔
کم از کم لینے کے لئے 250 کلو وزنی بم۔
اس وقت کے حالات Luftwaffe کے لئے بہت برا تھا
جو Messerschmitt نے خرچ کیا۔ ہدایات کے علاوہ.
ریکارڈ دکھاتا ہے۔ جو کہ 600 262 سے زیادہ ہے۔
موصول ہوا تھا Luftwaffe کی طرف سے جنوری تک،
لیکن ایک بڑی تعداد ان کے یونٹ میں شامل نہ ہو سکے۔
کی طرف سے تباہ کر دیا گیا ہے کیونکہ اتحادی لڑاکا بمبار
ان کو لے جانے والی ٹرینوں میں۔
اسی طرح، انتہائی توجہ
تحفظ کے لیے لایا گیا تھا۔ اور سروس میں 262 کی چھلاورن
ان کی حفاظت کے لیے اتحادی جنگجوؤں کو مارنا
جس نے کیا تھا ترجیحی ہدف کی فہرستیں
262 کا اندرونی اسلحہ سب سے زیادہ طاقتور تھا
کبھی انسٹال نہیں ہوا پوری جنگ کا ایک جرمن لڑاکا۔
اس میں چار بندوقیں شامل تھیں۔ ناک میں نصب 30 ملی میٹر کا۔
اس کے علاوہ، 24 غیر گائیڈڈ R4M راکٹ
طے کیا جا سکتا ہے fenders کے نیچے ریلوں کے لئے
اور شامل کرنا کافی فائر پاور.
262 کو لیس کرنے کے لیے
فائر پاور کے ساتھ اس سے بھی زیادہ،
کچھ ٹیسٹ کے لیے لیس تھے۔ 50 ملی میٹر کی توپ
بمباروں سے لڑنے کے لیے۔
ان میں سے دو بندوقیں۔ جنوری میں ٹیسٹ کیا گیا تھا۔
اور مظاہرہ کیا کہ اس بندوق کی گاڑی اور تنصیب
نتائج کے بغیر تھے جیٹ کے رویے پر.
اچمر میں مقیم، بیلجیئم کی سرحد کے قریب
نووٹنی بہت قریب تھا۔ اتحادی ایئر بیس
نئے شکاری کو ملازمت دینے کے لیے، رکاوٹ کے خطرے کے بغیر.
اتحادی جنگجو جلدی سے پتہ چلا کہ 262
بہت کمزور تھا ٹیک آف اور لینڈنگ،
اور اسی وجہ سے ہوائی جہاز حفاظتی Messerschmitt 109
اور Focke-Wulf 190 ڈالے گئے۔ ہوائی اڈوں کے آس پاس کی جگہ پر۔
گیلینڈ اچمر کا دورہ کر رہا تھا۔ Nowotny کے ساتھ بات چیت کرنے کے لیے،
جب نوجوان کمانڈر اور شکار کا اککا مارا گیا۔
8 دسمبر 1944 کو وہ اپنے 262 کے ساتھ روانہ ہوا۔
امریکی بمباروں پر حملہ کرنا۔
اس کا جہاز مارا گیا۔ اور نووٹنی نے اپنے اڈے پر واپس جانے کی کوشش کی،
لیکن اس کی منگنی مستنگ سے ہوئی تھی۔ صرف ایک انجن کے ساتھ اب بھی چل رہا ہے۔
اس کا 262 غوطہ لگا کر زمین پر پھٹ گیا۔
پروپیگنڈے کے پیارے، اس کی سرکاری تدفین کی گئی۔
کے ساتھ 24 سال کی عمر میں انتقال کر گئے۔ 258 فضائی فتوحات کا مجموعی اسکور،
وہ پائلٹ کا مالک ہے۔ پانچویں سب سے زیادہ سکور
ہوا بازی کی پوری تاریخ میں۔
اس کی اکائی ختم کر دی گئی۔ اور JG 7 کے طور پر اصلاح کی گئی۔
262 لڑائی میں مصروف تھا۔ جنگ کے اختتام تک
اور یہ مارچ 1945 کی بات ہے۔ کہ اس نے اپنے زیادہ سے زیادہ استعمال کا تجربہ کیا۔
18، 37 Messerschmitt 262 کو 1221 بمباروں نے عزم کیا۔
632 شکاریوں کی مدد سے جن کا ہدف برلن تھا۔
12 بمبار اور دو جنگجو جیٹ طیاروں نے نیچے اتارا تھا۔
جس نے R4M راکٹ استعمال کیا۔ پہلی دفعہ کے لیے.
مارچ کے آخری دن، 262 نے 14 بمباروں کو تباہ کر دیا۔
اور دو شکاری بغیر کسی نقصان کے۔
جنوبی جرمنی میں، JG 44،
خصوصی یونٹ ایڈولف گیلینڈ کی طرف سے کمیشن،
بھی اس کا حصہ تھا میونخ-ریم سے لڑائی۔
جبکہ ایک ہزار دو سو 262 Luftwaffe کو پہنچا دیا گیا تھا۔
اپریل تک، 200 سے کم فرنٹ لائن یونٹوں میں تھے۔
ایک بہت ہی نایاب فلم سے اس اقتباس میں،
آپ دیکھ سکتے ہیں A Messerschmitt 262 A-1a/U3
صرف اس کی واپسی کے بعد فوٹو گرافی کے مشن کا۔
یہ ہوائی جہاز کام کرتا ہے۔ Nahaufklärungsguppe 6 کے اندر،
پہلے سے جانا جاتا ہے جیسے Einsatzkommando Braunegg،
شمالی اٹلی میں مقیم مارچ 1945 میں
صرف مٹھی بھر اس ورژن کا بنایا گیا تھا۔
آپریشنل ہوائی جہاز کا ریکارڈ 31 مارچ 1945 کو سات سال تھے۔
ایک کھڑکی کو چھید دیا گیا ہے۔ کاک پٹ فرش میں
تاکہ پائلٹ دیکھ سکے۔ وہ کیا تصویر بنا رہا ہے.
ناک کی توپیں ہٹا دی گئی ہیں۔
جگہ بنانے کے لیے مختلف کیمروں کے لیے۔
کچھ پائلٹ اب بھی ایک توپ رکھا
ان کے کیمرے کے ساتھ۔
Arado 234 پہلا تھا۔ آپریشنل جیٹ بمبار.
اس کی کارکردگی جاسوسی مشنوں میں
دیر سے 44 ابتدائی 45 تھا اس کے ڈیزائنرز کا مظاہرہ کیا
اسے بپتسمہ دینے کے لئے صحیح تھے "بجلی".
وہ واقعی پار کرنے کے قابل تھا۔ معافی کے ساتھ اتحادی فضائی حدود۔
اسے مطمئن کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ 1940 سے ایک تصریح
ہوائی جہاز کے لیے بہت تیز پہچان.
پروٹو ٹائپ 1943 میں آیا لمبے پنکھوں کے ساتھ
اور اتنا تنگ جسم کہ یہ تنصیب کو روک رہا تھا۔
روایتی لینڈنگ گیئر کے.
ویرینٹ یہاں دکھایا گیا ہے۔ زیادہ حالیہ ہے.
بغیر پیچھے ہٹنے والی ٹرین کا،
اراڈو کو تین پہیوں والی گاڑی ملی جو ہوائی جہاز کے نیچے طے کیا گیا تھا۔
لیکن یہ بہت آسان نہیں تھا۔
آلہ اٹھانے کے لیے اسے اپنی ٹوکری میں ڈالنے کے لیے۔
پہلے ٹیسٹ کے دوران، 234 کارٹ کے ساتھ اُڑا،
جیسا کہ ان تصاویر میں دیکھا گیا ہے۔
پائلٹ کے لیے جو کرنا تھا۔ 234 کو اس کی ٹرالی پر رکھو،
چیلنج مشکل تھا، یہاں تک کہ خطرناک.
ہوائی جہاز کے نزول کی شرح اور ٹرالی سسپنشن
پوری چیز کو اچھال دیا ٹیکسی کے دوران بے قابو ہو کر
اور بریک لگانے کے نیچے تھوڑا سا تناؤ۔
ٹریک کے آخر میں، پائلٹ کنٹرول کھو دیتا ہے۔
طیارہ نیچے جاتا ہے۔ اور گھاس میں ڈوب جاتا ہے۔
آزمائشی طیارے نے دوبارہ پرواز کی، ہمیشہ ٹوکری کے ساتھ، اتارنے کے لیے۔
جب ٹیک آف کی رفتار پہنچ جاتا ہے، پائلٹ اسے جاری کرتا ہے۔
اس وقت، ایک پیراشوٹ تعینات ٹرالی کی رفتار کو توڑنے کے لئے
اور اسے اچھالنے سے روکیں۔
ٹرالی ٹیک آف بھی کئے گئے
دو والٹر راکٹوں کے ساتھ طاقت بڑھانے کے لیے۔
وہ 30 سیکنڈ تک جلتے رہے۔ اور 234 کی اجازت دی۔
ابتدائی چڑھائی انجام دینے کے لیے تیز تر
اور کسی بھی تصادم سے بچیں۔ اس کی ٹوکری کے ساتھ.
ایک بار ہوا میں، 234 اس کی رفتار کو ظاہر کرتا ہے۔
جو اسے بہت مشکل بناتا ہے اتحادی جنگجوؤں کی طرف سے روکا جائے گا.
اگر ہم شک نہ کر سکے۔ 234 کی ناقابل یقین کارکردگی،
استعمال کرنے کی حقیقت fuselage کے نیچے ایک سکی
اور دو چھوٹے سکیٹس لینڈنگ کے لیے ہر ایک ری ایکٹر کے نیچے،
شدید طور پر محدود اس کا آپریشنل استعمال۔
ہم آخر کار حقیقت کو قبول کرتے ہیں۔ کہ 234 کو دوبارہ ڈیزائن کرنے کی ضرورت ہے۔
حاصل کرنے کے لئے روایتی لینڈنگ گیئر.
234 اے کا وی ایٹ ماڈل چار جمو ری ایکٹر سے لیس تھا۔
ایک ٹیسٹ بستر کے طور پر خدمت کرنے کے لئے 234 سی چار انجن والے ورژن تک۔
اس کے پاس ہونا تھا۔ B کے طور پر ایک ہی جسم کا،
لیکن دو مزید ری ایکٹرز کے ساتھ۔
234 کا آٹھواں پروٹو ٹائپ
سب سے پہلے پیدا کیا گیا تھا ورژن B کی خصوصیات کے ساتھ۔
یہ ایک fuselage کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا نمایاں طور پر بڑا،
مضبوط لینڈنگ گیئر کے ساتھ لیکن کافی تنگ.
اس نے اپنی پہلی پرواز کی۔ 10 مارچ 1944۔
234 بی بن گیا۔ پہلا آپریشنل ورژن
سونڈرکومانڈو گوٹز کو پہنچایا گیا، ستمبر 1944 میں
اس یونٹ کے ہوائی جہاز استعمال کیا گیا تھا
جنوبی انگلینڈ کے اوپر۔
عین اسی وقت پر، دو 234 اے اب بھی سکی سے لیس ہے،
اپنی صلاحیتوں کا مظاہرہ کیا پہچان کے
لینڈنگ ساحلوں پر پرواز روکے بغیر نارمنڈی کا۔
بمباری کا ورژن اپنے پہلے مشن کو انجام دیتا ہے۔
KG 76 کے ساتھ آرڈینس جارحیت کے دوران
اور ریماگن پل پر چھاپہ، 1945 کے بالکل شروع میں۔
سب سے زیادہ 274 طیارے بنائے گئے۔ بی ماڈل تھے۔
Messerschmitt 262 اور Arado 234، ورژن جو بھی ہو،
سب سے زیادہ قابل ذکر آلات تھے خدمت میں داخل ہونے کے لیے
WWII کے دوران.
جب اتحادیوں نے قبضہ کر لیا۔ ڈیزائن دفاتر
جرمن ہوائی جہاز بنانے والے
انہوں نے بہت کچھ دریافت کیا جیٹ منصوبوں اور بہت سے خیالات
جنہیں ان کی درخواست مل گئی۔ جنگ کے بعد کے پہلے طیارے میں۔
رشتہ دار بے بسی۔ بمباری فورس
مغربی محاذ پر Luftwaffe کے، چھاپوں میں ملوث ہیں۔
1942 سے برطانوی جزائر کے خلاف، اسے ہٹلر کے لیے ضروری بنا دیا۔
اڑنے والے بم کا خیال۔
اس نے Fieseler fi-103 میں پایا اس کا انتقام کا ہتھیار
جسے انتقامی کارروائی میں استعمال کیا جا سکتا ہے۔ تباہ کن چھاپے
RAF کی طرف سے منعقد جرمن شہروں کے خلاف
ایک Argus pulsejet کے ذریعے تقویت یافتہ ترقی پذیر 350 کلو،
V1 لے گیا۔ 850 کلو کا دھماکہ خیز چارج
اور کافی ایندھن 1 گھنٹہ اڑنا،
640 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے، 4,000 فٹ کی بلندی پر۔
Peenemünde میں ٹیسٹ کے بعد بالٹک سمندر کے قریب،
V1 1943 میں سروس میں داخل ہوا۔
میزائل وہاں سے روانہ ہوا۔ ایک لمبا ابھرتا ہوا ریمپ،
استعمال ہونے والے لانچر کے ذریعہ تقویت یافتہ ایک ہی ایندھن
Messerschmitt 163 کے مقابلے میں۔
آپریشنز ہونے چاہئیں دسمبر 1943 میں شروع ہوا
لیکن یہ صرف 13 جون 1944 تھا،
اور ایک ہفتے بعد نارمنڈی لینڈنگ،
جس کے بعد سے پہلا V1 لانچ کیا گیا تھا۔ پاس ڈی کیلیس سے لندن۔
یہ بمباری جارحانہ ہے۔ 5 ستمبر کو ختم ہوا۔
مار کرنے والا پہلا میزائل لندن کے ارد گرد
ایک بنجر زمین میں ٹکرا گیا۔
ان بمباری کے پیمانے کا سامنا کرتے ہوئے، انگریزوں نے ان کا مقابلہ کرنے کی کوشش کی۔
بڑی مقدار میں مالش کرکے طیارہ شکن بیٹریاں
V1s کی اپروچ لائنوں کے ساتھ۔
طیارہ شکن بندوقوں کے دستے 3.7 انچ،
40mm بوفورس کی طرف سے بیک اپ ہلکا،
بڑی مقدار میں استعمال کیا گولہ بارود
V1 کو ختم کرنے کی کوششوں میں۔
اگرچہ کبھی کبھی کچھ کامیابی حاصل ہوتی ہے، ہٹ کی تعداد میں اضافہ ہوا
صرف اس وقت جب ریڈارز اجازت دیتے ہیں۔ زیادہ عین مطابق آگ کنٹرول.
شدت کا اندازہ لگانے کے لیے V1 شاٹس، 15 سے 30 جون تک،
2442 V1s سے کم نہیں شروع کیے گئے تھے۔ لندن کے خلاف
پرواز کے حادثات اور DCA نے ان میں سے ایک تہائی کو تباہ کر دیا۔
انگلش چینل پر۔
ایک اور تیسرا گر کر تباہ ہو گیا یا ڈوب گیا۔ جنوبی انگلینڈ کے اوپر۔
آخری تیسرا یعنی تقریباً 800 میزائل،
اپنے ہدف کو نشانہ بنائیں اور لندن کے آس پاس۔
جنوبی کے لیے انگلینڈ اور لندن،
V1s کی آمد کا اشارہ دیا گیا تھا۔ بڑھتی ہوئی خراٹوں سے
Argus pulsejet کے.
انگریز ختم ہو گیا۔ V1 Buzz Bomber کو بپتسمہ دے کر۔
نفسیاتی اثر اس ہتھیار کو تقویت ملی
اس کے بے ترتیب رویے سے۔
V1 زمین کو نہیں چھوتا تھا۔ کہ جب اس کا ایندھن ختم ہو جائے،
یہ ایک خاموشی کی طرف اشارہ کیا جا رہا ہے اچانک اثر سے پہلے
جس کے بعد ایک زبردست دھماکہ ہوا۔
حالانکہ لندن کی آبادی اسی جہالت کا مظاہرہ کیا ہوگا۔
کہ 1940-41 کے بلٹز کے دوران،
V1 میں 2,441 ہلاک اور 7,107 زخمی ہوئے،
ایک مہم کے دوران جہاں موجود تھے۔ روزانہ اوسطاً 53 میزائل داغے جاتے ہیں۔
برطانوی دارالحکومت کے خلاف
برطانوی انٹیلی جنس سروسز متاثر V1 ہدف بندی
جرمنوں کو معلومات دے کر نقصان کے بارے میں غلط.
گلوسٹر F.1 جیٹ فائٹر کا ایک حصہ تھا
RAF اینٹی V1 اثاثے
پسٹن انجن کے جنگجو، V1 کا شکار کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے،
خوفناک ہاکر ٹیمپیسٹ تھے۔ اور سپٹ فائر مارک 14۔
وہ ذمہ دار تھے۔ 300 V1 سے زیادہ کی تباہی کا۔
V1 کی محدود رینج کی وجہ سے،
لانچ سائٹس تھیں۔ تمام Pas de Calais میں واقع ہیں۔
پہلے فکسڈ ریمپ تھے۔ اتحادیوں کی طرف سے بمباری اور تباہ
ڈی ڈے سے بہت پہلے۔
رہائی کے ساتھ انگریزوں کے ذریعہ اس خطے کا
اور ستمبر میں کینیڈین، V1 بمباری بند ہو گئی۔
پھر بھی لندن کی آزمائش ختم نہیں ہوا تھا،
کیونکہ جرمن تیاری کر رہے تھے۔ ایک نیا ہتھیار استعمال کرنے کے لیے۔
اگرچہ A4 راکٹ زیادہ جانا جاتا ہے۔ اس کے عہدہ V2 کے تحت،
ایک منصوبہ زیادہ تھا Luftwaffe کے مقابلے میں جرمن فوج کا،
یہ زمرے میں اپنی جگہ کا مستحق ہے۔ جرمن فضائی ہتھیار
سب سے زیادہ جدید استعمال کیا جاتا ہے جنگ کے دوران.
آغاز سمجھا خلا کی فتح کا
اور سب سے اہم اور کا نتیجہ مہنگا ترین نازی فوجی پروگرام
وہ واقعی ایک حتمی ہتھیار ہے۔
تکنیکی ترقی کا نمائندہ جنگ کے دوران جرمنی.
تاہم، البرٹ سپیر،
سابق وزیر پیداوار تھرڈ ریخ کا اسلحہ،
جب وہ واپس آیا ماضی کے واقعات کے بارے میں
اپنے سیل کی خاموشی میں سپنڈاؤ جیل سے،
جہاں وہ 20 سال کی سزا کاٹ رہے تھے۔ جنگی جرائم کے لیے،
کردار کے باوجود اعتراف کیا A4 پروگرام کی چمک،
یہ ایک فوجی نقطہ نظر سے تھا اور صنعتی،
ایک حقیقی فضلہ جرمن وسائل۔
اصل کے ساتھ جنگ سے پہلے واپس جانا،
ایک راکٹ کی ترقی لمبی رینج
ہزاروں پر قبضہ کر لیا سائنسدانوں اور فوج
خفیہ امتحانی مرکز کے اندر Peenemünde سے، سالوں سے۔
ہتھیار کی تخلیق تو انقلابی لمبا تھا۔
پہلی پروٹو ٹائپس A4 میں سے بہت سی ناکامیوں کا سامنا کرنا پڑا،
کیونکہ ہمیں اس پر قابو پانا تھا۔ بہت سی مشکلات
ماسٹر کرنے کے لئے یہ جدید ٹیکنالوجیز۔
پہلا کامیاب لانچ A4 راکٹ کی جگہ لے لی
Peenemünde میں فائرنگ پوائنٹ 7 سے، 3 اکتوبر 1942۔
راکٹ گزرتے ہوئے آسمان کی طرف بڑھ گیا۔ اس کے چڑھنے کے دوران آواز کی رکاوٹ
اور برباد ہو گیا سمندر میں 200 کلومیٹر غیر ملکی.
ترقی کا سفر جاری رہا۔
اور ٹیسٹ کی اجازت ہے۔ راکٹ کو قابل اعتماد بنانے کے لیے۔
ہٹلر، شروع میں بہت شکی، جھلکنے لگا
آپریشنل صلاحیت اس طویل فاصلے تک مار کرنے والے راکٹ کا۔
جولائی 1943 میں
A4 کے ساتھ، پھر سمجھا جاتا ہے۔ انتقام کے ہتھیاروں میں سے ایک
جس کے ساتھ یہ ممکن ہو گا انگلینڈ سے ٹکرانا،
ہٹلر نے جرمن صنعت کا مطالبہ کیا۔ کہ وہ جرات مندانہ شرط لگاتی ہے۔
کم نہیں پیدا کرنے کے لئے ان میں سے 900 راکٹ ہر ماہ۔
قیمتی اشیاء کا استعمال، الیکٹرانکس
قابل انجینئرنگ کے
اور ایک بڑے پیمانے پر افرادی قوت اس منصوبے کے لیے وقف،
وسائل کو ضائع کیا جرمن جنگی معیشت کا۔
جبکہ اس وقت، یہ پہلے ہی مشکل ہو گیا تھا
سروس میں ہتھیار ڈالنے کے لئے
زیادہ روایتی اور ابھی تک ضروری ہے.
منصوبے کی اہمیت پر توجہ مبذول کروائی ایس ایس کے، اور یہ ان کے اختیار میں تھا،
جو کہ ایک بڑی زیر زمین فیکٹری ہے۔ جلاوطن افراد نے بنایا تھا۔
نورڈاؤسن کے پہاڑوں میں، جرمنی میں،
V2 کو بڑے پیمانے پر تیار کرنے کے لیے۔
زیادہ تر اجزاء راکٹ کا سب سے نفیس،
گائروسکوپس کی طرح، کنٹرول سسٹمز،
ایندھن کے ٹینک اور رہنمائی کے نظام کے عناصر،
ذیلی ٹھیکیداروں کے سپرد کیا گیا تھا۔ ضروری مہارتوں کا مالک۔
اس کے بعد انہیں منتقل کیا گیا۔ حتمی اسمبلی کے لئے.
بہت سارے عناصر کا انضمام مسلسل جانچ کے عمل کی ضرورت ہے۔
اور یقینی بنانے کے لیے چیک کرتا ہے۔ کہ راکٹ فیکٹری سے نکل رہا تھا،
شروع کرنے کے لئے تیار ہے؟
پہلی آپریشنل فائرنگ ایک V2 راکٹ کا دوپہر میں ہوا
8 ستمبر 1944۔
وہ Chiswick پر گر گئی، لندن کے مغربی مضافات میں۔
ٹن دھماکہ خیز مواد کا دھماکہ راکٹ چارج
تین ہلاک اور 17 زخمی۔
راکٹ لانچ کیا گیا۔ ہالینڈ میں دی ہیگ سے۔
ایک نظام کا استعمال کرتے ہوئے موبائل لانچ،
یہ اتحادیوں کے لئے مشکل تھا ان پر حملہ کرنے کے لیے.
ایک بار ہوا میں، راکٹ ناقابل تسخیر تھا۔
اگلے سات مہینوں میں،
جرمنوں نے 1054 راکٹ داغے۔ لندن کے خلاف
اس طرح 2700 افراد ہلاک ہوئے۔
اتحادیوں نے اپنا وقت ضائع نہیں کیا۔ ان راکٹوں کا مقابلہ کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔
اور ہٹلر کی امیدوں کے برعکس، ان کا کوئی اثر نہیں ہوا
جنگ کے دوران.
یہاں ہے کیسے اس ہتھیار کو تعینات اور لانچ کیا گیا تھا۔
یہ سب V2 سے شروع ہوتا ہے۔ حتمی اسمبلی سے گزر رہا ہے.
تکنیکی ماہرین کام کر رہے ہیں میزائل کی پشت پر
ٹیسٹ کا سامان استعمال کریں راکٹ انجن کی حالت کو یقینی بنانے کے لیے
تنصیب کو حتمی شکل دینے سے پہلے۔
اس مرحلے پر ٹیسٹ اسمبلی ضروری ہے
کیونکہ ایک بار جسم بند ہو جاتا ہے۔ راکٹ پر،
لانچ ٹیم کے لیے یہ ناممکن ہے۔ کسی مسئلہ کی صورت میں اس تک رسائی حاصل کریں۔
ایک FAUN 4 اور دو زگماشینن
ٹو ٹینک مائع آکسیجن ایندھن.
ایک اور ٹرک ٹوکا ایک موبائل جنریٹر.
FAUN ٹرک LOX ٹینک کو کھینچنا
آسانی سے پہچانا جا سکتا ہے
دھوئیں کا شکریہ آکسیجن فرار
بڑے ٹینک کے پیچھے سے۔
یہ چھوٹا سا قافلہ ایک گاؤں سے گزرتا ہے۔ لانچ سائٹ کے راستے پر۔
V2 بہت بڑا ہے۔
جب وہ بہت کمزور تھا۔ ریل سفر
اسمبلی مرکز اور سامنے کے درمیان.
جرمن شروع ہونے کا وقت ہیگ سے V2 لانچ کرنے کے لیے،
اتحادی پہلے ہی یورپ میں تھے،
اور بیلجیم کے ذریعے آگے بڑھا ہالینڈ کو.
سڑک کا پورا نیٹ ورک اور ریلوے ٹریکس
شمالی جرمنی اور ہالینڈ میں، اب بھی Wehrmacht کے ذریعہ استعمال کیا جاتا ہے،
مسلسل نگرانی میں تھے۔
اور حملہ کیا اتحادی لڑاکا بمبار۔
یہ اس وجہ سے ہے کہ بہت سے
اگر تمام V2 نہیں بھیجے گئے۔ سامنے کی طرف چھپے ہوئے تھے۔
جو بڑے سیاہ نشانات کے ساتھ نظر آتے ہیں۔ اور سفید تجرباتی راکٹ ہیں۔
اور اس فلم کی شوٹنگ کی گئی۔ تدریسی مقاصد کے لیے۔
یہاں بالکل درست عمل ہے۔ V2 لانچ ٹیمیں۔
راکٹ کی تیاری کے لیے اور ریل کے ذریعے اس کی آمد
اپنے لانچ پوائنٹ کی طرف، خصوصیت
تمام V2 لانچوں میں سے لندن کی طرف
اور بعد میں اینٹورپ سے۔
موبائل کرین کے ساتھ،
راکٹ اتار کر نصب کیا گیا ہے۔ خاص طور پر ڈیزائن کردہ ٹریلر پر۔
دھماکہ خیز چارج کی عدم موجودگی کو نوٹ کریں۔ جو ظاہر ہے کہ الگ کر دی جاتی ہے۔
لانچ سائٹ پر آمد، ریلوے سے اچھا فاصلہ،
بندوق بردار ہٹاتے ہیں V2 کی ناک کی حفاظت
اور تیار کریں لوڈ کی تنصیب.
یہ اپنے کنٹینر میں ہے۔ جو راکٹ کے اوپر نصب ہے،
ایک زنجیر اور ایک لہرانے کا استعمال کرتے ہوئے.
سیدھ میں لانے کا خیال رکھا جاتا ہے۔ اس کے مقام پر پے لوڈ،
اسے محفوظ طریقے سے محفوظ کرنے سے پہلے.
اس کا وزن 975 کلو ہے۔
کہیں اور، دوسرے اراکین ٹیم کے trestles قائم.
یہ معیاری اوزار ہیں،
جو عام طور پر استعمال ہوتے ہیں۔ پینزر کی دیکھ بھال کے لیے،
اور برجوں کو اٹھاتے تھے۔ ٹائیگر بھاری ٹینک.
وہ 15 ٹن کی حمایت کر سکتے ہیں.
فوجی چارج بالآخر اپنی جگہ، FAUN V2 کو بڑھاتا ہے۔
دوسرا FAUN ٹرک پارکس پہلے کے ساتھ ساتھ.
وہ استعمال شدہ خصوصی ٹوکری کو کھینچتا ہے۔ جمع شدہ V2 کو منتقل کرنے کے لیے
اس کے لانچ سائٹ پر، اور ایک بار وہاں،
اسے رکھنے کے لیے اٹھائیں لانچ پیڈ پر۔
موبائل کرین استعمال کی جاتی ہے۔ V2 کو منتقل کرنے کے لیے
اس کی ویگن سے اس کے ٹریلر تک۔
راکٹ کی حرکت کی سستی۔ ایک ٹریلر سے دوسرے تک
نزاکت کا اشارہ ہے ٹیموں کی طرف سے استعمال کیا جاتا ہے
جو میزائل چلاتے ہیں۔
اس سے بچنا ضروری ہے۔ معمولی نقصان.
بڑی احتیاطی تدابیر اختیار کی جاتی ہیں۔ ٹیم کی طرف سے
V2 کو اس کے جھولا میں بند کرنے کے لیے۔
انسٹال لوڈ، لیکن جہاز میں ایندھن کے بغیر،
سب کچھ منظم ہے کسی حادثے سے بچنے کے لیے۔
راکٹ محفوظ ہے۔ اس کے ٹریلر کی ساخت پر۔
راکٹ اب چلایا گیا ہے۔ لانچ سائٹ پر۔
ریلوے لائن کے قریب،
ایک اور لاتعلقی، پورا کرنے کے لئے ذمہ دار راکٹ ایندھن،
پمپ کو جوڑنے کے لیے آتا ہے۔
جو منتقلی کی اجازت دیتا ہے۔ مائع آکسیجن
ٹینک کار سے موبائل ٹینک تک،
ایک ٹرک پر مقرر ہے اور جس میں شامل ہونا ضروری ہے۔ لانچ سائٹ.
جب تمام پائپ منسلک ہوتے ہیں، والوز کھلے ہیں
اور مائع آکسیجن کی منتقلی شروع
مائع کا بہت کم درجہ حرارت اس کے سفید پائپوں سے دیکھا جا سکتا ہے۔
اور اس سے نکلنے والے بخارات۔
لانچ سائٹ پر، ایک اور FAUN لانچ پیڈ کو باندھیں۔
ٹیمیں شروع ہوتی ہیں۔ لانچر تیار کرنے کے لیے۔
ہر کونے پر لانچ پلیٹ فارم سے
واقع ہے ایک دوربین کی حمایت.
وہ نیچے اتر کر پوزیشن پر آگئے۔ آمد کی توقع میں
اور راکٹ کی تنصیب۔
ایسا لگتا ہے کہ یہ طریقہ کار ہے۔ ٹھوس زمین کی طرف سے سہولت ہے،
لیکن حقیقت میں V2 کے لانچر کی نقل و حرکت کسی بھی جگہ کے مطابق ڈھال لیا،
یہاں تک کہ خلاصہ طور پر تیار کیا گیا ہے۔ ایک جنگل کے بیچ میں۔
لانچ پیڈ کو روکنے کے لئے نرم زمین میں دھنس جانا،
صرف فرش پر رکھیں ریلوے سلیپر،
یا دھاتی پلیٹیں جن پر پھینکنے والے کے چار پاؤں آرام کرے گا۔
یہ اس طرح کے طریقے ہیں۔
جو استعمال کیے گئے ہیں۔ دی ہیگ سے پھینکنے والوں کے لیے۔
راکٹ لانچ کرنے سے پہلے تکنیکی ماہرین ناک پر ایک خاص جھولا رکھیں۔
یہ آپ کو آخری انجام دینے کی اجازت دیتا ہے۔ وار ہیڈ ایڈجسٹمنٹ،
لانچ سے پہلے۔
میلر ویگن کی طرف کھینچا جاتا ہے۔ FAUN کے ذریعہ لانچ پلیٹ فارم۔
یہ بالکل پیچھے کھڑی ہے۔
کیبلز میلر ویگن کو جوڑتی ہیں۔ اور پلیٹ فارم.
ہم گاڑی کو اس طرح موڑ دیتے ہیں کہ بیس راکٹ کے پلیٹ فارم کا سامنا ہے.
FAUN آف لائن ہے۔
اور تکنیکی ماہرین کو دو گاڑی کو دستی طور پر رکھیں
تاکہ V2 بالکل پہنچ جائے۔ اٹھانے کے لیے صحیح پوزیشن میں۔
اس کے لیے ہم استعمال کرتے ہیں۔ ٹرک کا ہائیڈرولک نظام۔
یہ کافی سست چال ہے۔ لیکن اہم، کیونکہ V2 کی چار ٹانگیں۔
بالکل ہونا چاہئے پلیٹ فارم پر رکھا۔
بہت آھستہ،
V2 اڑنے والا بم اٹھا رہا ہے۔ اور اپنی عمودی پوزیشن پر پہنچ جاتا ہے،
بہت احتیاط کے ساتھ.
جب مینیجر کو یقین ہو۔ کہ سب کچھ ٹھیک ہے،
راکٹ سب سے منقطع ہے۔ لفٹنگ کے نظام
اور کھڑے ہو جاؤ تنہا اس کی حمایت پر۔
اس وقت، مینیجر ریڈیو کے ذریعے آرڈر دیتا ہے۔
ایندھن والی گاڑی کے ذمہ دار شخص کو، اگلے مرحلے تک پہنچنے کے لیے
لانچ سائیکل کا، جو کم از کم خطرناک نہیں ہے۔
گاڑیاں ہاتھ سے الٹ جاتی ہیں۔ اور راکٹ سے دور۔
ہم آگے بڑھتے ہیں۔ راکٹ کے سخت امتحان کے لیے،
بات کو یقینی بنانا کہ سب کچھ ترتیب میں ہے.
ذمہ دار سول انجینئرز لانچ ان کے تھیوڈولائٹ کا استعمال کریں۔
اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ میزائل عمودی طور پر اچھی طرح سے منسلک ہے،
کیونکہ ایک بہت ہی معمولی انحراف ہے۔ راکٹ کی رفتار کو متاثر کر سکتا ہے،
اور اس وجہ سے اس کی تاثیر.
ایک اور ٹیکنیشن دھماکہ خیز مواد سے لیس ہے۔
اگرچہ تھوڑی دیر کے لیے انسٹال ہوا،
یہ طریقہ کار شروع نہیں کیا گیا تھا پہلے سے.
ذیل میں، موبائل جنریٹرز لایا جاتا ہے
اندرونی نظام کو توانائی کی فراہمی، فیڈ پمپ سمیت،
جو عمل کو آسان بناتا ہے۔ ایندھن بھرنا.
پائپ پہلے ہی جڑے ہوئے ہیں۔
V2 کے مائع آکسیجن کے ذخائر 5.5 ٹن کی صلاحیت ہے
اور مرکب بھی شامل ہے چار ٹن سے زیادہ شراب
اور 180 کلو ہائیڈروجن پیرو آکسائیڈ 24 ٹن کی فراہمی کے لیے
زور کی ضرورت ہے جب راکٹ اڑتا ہے۔
مائع آکسیجن کے بعد، آخری اہم جزو
سوڈیم پرمینگیٹ ہے،
جو ٹینک میں شامل کیا جاتا ہے۔ راکٹ کے نیچے.
اگلا مرحلہ انسٹال کرنا ہے۔ اگنیشن کے نظام.
جبکہ حتمی ایڈجسٹمنٹ میزائل کی بنیاد پر بنائے گئے ہیں،
خاص طور پر ترتیب رہنمائی کا نظام،
تمام گاڑیاں اور عملہ پناہ لیتا ہے۔
اگنیشن سسٹم نصب ہیں۔ venturi میں اور منسلک.
V2 لانچ کے لیے تیار ہے۔
لانچ سے بنایا گیا ہے۔ ایک بکتر بند قسم
آٹھ ٹن آدھا ٹریک۔
اگرچہ فوجی قدر کا قابل اعتراض،
V2 بلاشبہ ہے۔ ایک قابل ذکر تکنیکی کامیابی.
سب سے درست تعریف سب سے زیادہ طاقتور میں سے
تمام جرمن ہتھیاروں کا والٹر ڈورنبرگر نے عطیہ کیا تھا۔
V2 کے ڈیزائنر ورنر وون براؤن کو، اس کے پہلے کامیاب آغاز کا دن۔
"تمہیں احساس ہے۔ ہم نے آج کیا؟"
"ہم نے لانچ کیا۔ پہلا خلائی جہاز۔"