Son Şans Silahları
Havacılık tarihi bilir 44 Temmuz'da önemli bir adım.
O yıl, RAF Sivrisinek birkaç Müttefik uçaktan biriydi
kolayca nüfuz edebilmek Alman hava sahası.
Bir Messerschmitt 262 tarafından vuruldu. Teğmen Alfred Schreiber tarafından yönetildi.
İlk zaferin onurunu yaşadı hava jette kazandı.
Messerschmitt 262 olsaydı 1944'te teknolojinin ön saflarında,
o doruk noktasıydı uzun Alman ilgisi
jet tahrik için.
Böylece Almanya uçtu tarihteki ilk jet uçağı,
Heinkel 178, 24 Ağustos 1939.
Sadece bir reaktörü vardı 500 kilo itme gücü.
Kendi içinde, 178 başka bir şey değildi teknik bir yenilikten daha
askeri potansiyeli olmayan.
Ancak Wankel için şunu gösterdi:
geliştirebileceğimiz savaş için jet uçakları.
O çoktan ders çalışmaya başlamıştı çift motorlu bir avcı için
çok daha güçlü motorlarla.
Sonuç Heinkel 280 oldu.
İlk uçuşunda, 2 Nisan 1941'de,
muhtemelen en gelişmişiydi dünyadaki uçaklar.
Her biri gelişen iki reaktör ile 700 kilodan fazla itme gücü,
Heinkel 280 ulaşmayı başarıyor maksimum hız 770 km/s.
Geliştirilmiş reaktörler
umut verirdi 900 km/h hız.
1942 baharında, denemeler birkaç prototip vardı,
Heinkel için, 280 konseptini doğruladı.
Ancak kaderi mühürlendi motorları tarafından.
Yine Heinkel tarafından tasarlanan reaktörleri, hiç ulaşamadım
istenen güç.
Onları Jumo Junkers ile takas edin
benimsemekle eşdeğerdi 262 ile aynı reaktörler.
Henüz uçmamış olan ikincisi, Luftwaffe tarafından tercih edildi,
çünkü o var gibiydi daha büyük potansiyele sahip,
ve 27 Mart 1943'te, Heinkel'den 280'i düşürmesi istendi.
Alman siyasi gücünü suçluyoruz
potansiyelini tespit edemediği için bu jet uçaklarının
ve Luftwaffe üzerindeki olumlu etkileri,
ama şunu unutmayalım çatışmanın ilk iki yılı,
kısa bir savaş umduk.
Buna göre, Ernst Udet, burada solda,
projeleri kim denetledi Luftwaffe'nin,
ve Genelkurmay Başkanı Hans Jeschonnek havacılık,
bu uçaklar hakkında hevesli değildi.
Bu yüzden potansiyelleri
daha önce tanınmadı Çok geç değil
ve bu boşa giden zaman bu kadar çaresiz olmak.
Messerschmitt olarak bile turbojet motoruyla deney yapıyordu,
daha da radikal bir teknik tahrik geliştirme aşamasındaydı
Walter roketinin montajı ile
bir vücutta Walter Lippisch tarafından tasarlandı
Alman Araştırma Enstitüsü'nden planörler üzerinde.
Messerschmitt prototipi uçurdu 1941 baharında Messerschmitt 163.
bu bir evrimdi orijinal planörün,
ama henüz o seviyede değildi üretim Messerschmitt 163 B.
Uçuş testleri devam ediyor Peenemünde'deki deney merkezinde.
Uçuş testleri gösterdi olağanüstü performans,
olağanüstü bir tırmanma oranı dahil 900 km/s hızı ile.
Bu vesileyle, 13.000 fitte çekildi.
Serbest bırakıldıktan sonra roketini ateşledi ve 1000 km/h hıza ulaşır.
Yakıt tüketildiğinde,
uçak geri geliyor orijinal planör durumuna geri dönün.
Seri versiyonlar paylaşıldı prototip ile
çok yüksek bir iniş hızı.
Üretim versiyonu, prototip B, A'nın mantıksal bir evrimiydi.
Ancak sorunlu Walter roketi kavramının merkezinde kaldı.
Maksimum itme geliştirme 1700 kg,
onun asıl tehlikesi şuydu yakıtının doğası.
Roket yakıtı dahil yüzde 80 hidrojen peroksit
ve oksikinolin veya fosfat, yaygın olarak T-Stoff olarak bilinen,
ve sulu bir çözelti kalsiyum permanganat,
C-Stoff olarak anılır.
Bu çok kararsız karışım patlayabilir belirli durumlarda.
Pilot ve yer ekipleri özel kıyafetler giymek zorundaydı
doğaya karşı korumak son derece aşındırıcı sıvı
insan derisini çözebilir.
Zemin testleri sırasında,
motor genellikle soğutuldu sıvı tarafından.
Messerschmitt 163 B testleri 1943'te başladı,
ama ilk üretim uçağı Luftwaffe'ye teslim edildi
sadece Mayıs 1944'te.
Fabrikalar dağıldı Almanya genelinde.
Son montaj yeri Kara Orman'da gizlice kurulmuş
ve bir demiryolu ile hizmet vermektedir.
Bu nedenle üretim sorunluydu.
İlk ünite sadece faaliyete geçti 163'ten 44'üne göre.
Brandis merkezli JG 400, kendine özgü rozetini taktı
uçaklarının burnunda, roketle donatılmış bir çip.
28 Temmuz'dan itibaren savaşa girdi, sadece 24 ağustos
Feldwebel Schubert, resimde, ilk zaferi ilan etti.
163 B'nin kullanılabilirliği hiç bu kadar iyi olmamıştı ve Temmuz'dan beri,
zorluklar her şeyden önce başladı yakıt teslimatı için
rafinerilerden Ludwigshafen ve Leverkusen'den.
Hedef sadece bu siteler değildi ABD bombardıman uçakları,
ama T-Stoff ve C-Stoff ayrıca kullanıldı
fırlatma modülü tarafından V1 uçan bombalar
hizmete yeni giriyordu.
Bu yakıtın stokları JG 400 yerine V1'lere tahsis edilmiştir.
Bu sadece vardı sekiz Messerschmitt 163 uçuş hattında,
24 Ağustos'ta, 185 B-17'lik bir kuvvet
üretim tesisine yaklaştı Merseburg'dan sentetik yakıt.
163 alarma geçirildi.
Hızla irtifaya tırmandılar
ve geriye doğru eğitim bombardıman uçağı.
163 daha sonra yaklaştı ve ateş açtı
30 mm'lik toplarıyla.
163'lerin hızı onlara izin vermedi sadece çok kısa bir atış pasosu.
Schubert başarılı iki B-17 aşağı.
Yakıt bittiğinde, 163 hızla geri geliyor
süzülerek uçuşta yere doğru.
Yaklaşma ve iniş çok yüksek hızda gerçekleştirilmiştir.
Karnın altındaki küçük geri çekilebilir kayak cihaz çok etkili değildi.
Birçok pilot yaralandı, hatta öldürüldü
son saniyelerde onların misyonu.
Önerilen Messerschmitt 263 bu noktayı iyileştirmek için
iniş takımı ile daha geleneksel,
ama servise giremedim savaşın bitiminden önce.
163'ün oluşturduğu tehlike nedeniyle, her uçağı kurtarmak hayati önem taşıyordu
inişten çok kısa bir süre sonra.
Özel bir araba tasarladık bu işlev için.
Hidrolik silindir vardı 163 kaldırmak
böylece çekebiliriz.
Uçak yeterince yükseğe kaldırıldı mekaniklere izin vermek
kalkış arabasını değiştirmek için ve böylece "Komet",
resmen denildiği gibi,
yeni bir görev için hazırdı.
163'ten çok şey bekliyorduk,
özellikle gösterdiklerinden sonra 24 Ağustos,
ama bu umutlar suya düştü.
Dört B-17 gün içinde vuruldu ilk hava zaferinden
tek başarılarıydı.
Eylülde, Amerikan baskınlarından sonra
üreten rafinerilere karşı T ve C-Stoffs,
tahsis edildikten sonra üretilen yakıt sadece V1'de
ve JG 400'ün 163'ü kendilerini buldu terk edilmiş ve yere sabitlenmiş,
yakıttan mahrum kalan hava almalarına izin verirdi.
163 konsept oldu en ekstrem savaş uçağı
sırasında hizmette olmak ikinci dünya savaşı.
Birçok kişi tarafından beğenildi Almanya ve ötesinde
en zorlu savaş uçağı olarak İkinci Dünya Savaşı'nın,
Messerschmitt 262 temsil edildi Luftwaffe için büyük bir umut.
262'nin ilk hücresi 1941 gibi erken bir tarihte uçtu,
ama bir pistonlu motorla.
Mart 1942'ye kadar değildi böylece ilk prototip uçabilir
BMW reaktörleri ile ve bir pistonlu motor.
V3 prototipi ilk olur başka bir motora sahip olmak,
Jumo reaktörleri, çok daha güçlü.
sahip olmak için önemli bir zor parça,
262 Leipheim'a transfer edildi test için ve 18 Temmuz 1942,
ilk kez uçtu tek reaktörüyle.
V3 taksiye başlar.
Kontrollerde, Fritz Wendel, Messerschmitt'in test pilotu.
bilmekten endişeleniyorum
onun cihazı nasıl kuyruklanır uçuş hattını alabilir,
Wendel frenleri kullandı dikkatle
arkayı zorlamak Kaldırmak için gövdenin.
Birkaç saniye sonra, 262 uçuştaydı.
İnişte uçak kendini buldu dumanla çevrili
tehlikeli olmaktan çok muhteşem.
Birkaç küçük sorun ortaya çıktı,
ama 262 genel doyurucu.
İzleyen aylar izin verdi kanadı değiştir
ona vermek için karakteristik sabit ok.
Coşkulu raporla motive edildi pilotlarından birinin,
Adolf Galland dördüncü pilotu Mart 1943'te prototip.
Tepkisi coşkulu olmaktan öteydi:
"Bir melek tarafından dürtülmek gibiydi."
Buna göre, hepsini tavsiye etti. mevcut avcı projeleri
odaklanmak için iptal edilmek Focke-Wulf 190 ve Messerschmitt 262.
Ama Galland'ın arzuları bu kadar kolay tatmin olun.
Kasım ayında takip eden bir gösterinin,
Hitler'in emrettiği sadece tüm önceliği bu cihaza veriyoruz,
ama bir bombacıya dönüştürülmek zorunda olduğunu, avcı değil.
Göering ona güvence verdi bombalarla donatılabileceğini söyledi.
O sordu ayrıca uçağın hazır olduğunu
muhtemele karşı koymak Avrupa'da müttefik çıkarma.
Messerschmitt başarılı değil teknik zorlukların üstesinden gelmek
gövde ve motorlar yeterince hızlı
262'nin üretime girmesi için,
bir avcı olarak veya Haziran 1944'ten önce bir bombardıman uçağı olarak.
giden uçaklar Temmuz ayında fabrikalar,
KG 51 ile hizmete girdi, "Kommando Schenck" lakaplı.
harekete geçtiler Ağustos 1944'te kuzey Fransa'da.
bombalama versiyonu "Fırtına Kuşu" lakaplıydı
sürümden ayırt etmek için "Hirondelle" denilen avcılık.
İki adet 250 kg bomba veya tek bir 500 kilo bomba
kurulabilir gövdenin altında,
dört silahlanmayı korurken Burunda 30 mm'lik silahlar.
Hitler'in ısrarına rağmen ve diğer yetkililerden lobi
uçağın üretilmesini gerektiren yıldırım bombacısı gibi,
çoğu yönetici Luftwaffe'nin,
sorun hakkında biraz endişeli, bunun yerine av versiyonunu istedi.
Avcının ilk teslimatları önceki bombardıman versiyonları
deneysel müfreze ile Komutan Thierfelder'in,
ilkini kim yaptı Nisan 1944'te operasyonel görevler.
Ölümü üzerine emir Birimin Galland tarafından emanet edildiği
Binbaşı Walter Nowotny'ye, doğu cephesinin ası.
Kommando Nowotny'den bir 262. hangi yapmak için kullanıldı
bu eğitici film jet eğitimi alan pilotlar için.
Bu gerçekten gerekliydi,
çünkü 262'nin pilot uygulaması çok daha talepkardı
uçaklardan daha pistonlu motor.
Teknolojik üstünlüğü onu pilotları için hemen açık değildir.
Çok hızlı bir uçak olmasına rağmen, ivmesi oldukça yavaştı
tasarım nedeniyle Jumo reaktörlerinden.
Gaz kontrolleri yapılmalı yavaş kullanılmalı,
aksi takdirde kompresör durabilir ve öl ya da yok ol.
Bir kez havada, pilot 262'yi kullanamadı
109 veya 190 gibi, sadece daha hızlı.
dönen kavga 262 ile imkansızdı
yarıçapı nedeniyle çok anlamlı bir dönüş.
Bunun anlamı bir Mustang'den, bir Thunderbolt'tan,
Spitfire veya Tempest çok daha kısa çalışabilir.
Ama dalış saldırıları almak için 262'ye izin verilen hız
savunma perdesini kolayca geç düşman savaşçıları
ve doğrudan vur amerikan bombardıman uçakları
güçlü burun toplarıyla.
Sorunlardan daha önce bahsetmiştik Junker ve Messerschmitt'in karşılaştığı
Jumo motorları ile,
ama yukarı çıkmak zorundasın biraz zaman
sorunları daha iyi anlamak için Bu iki şirketin karşılaştığı
görevlendirme girişimlerinde Messerschmitt 262'nin
önemli miktarda.
Messerschmitt 262'nin önemi Luftwaffe'nin geleceği için
2 Haziran 1943'te kabul edildi,
fırlatma nezaketi avcı olarak yeni uçağın.
Ama bu karar karşı karşıya kaldı.
teknik sorunlara Bu uçakta ve motorlarında karşılaşılan
önemini ölçebiliriz bu sorunlardan
altı ay olduğuna dikkat bu karardan sonra,
sadece 23 Messerschmitt 262 hücre inşa edilmişti
ve hiç kimsenin çalmadığı motor eksikliğinden kaynaklanmaktadır.
Junker de vardı üstesinden gelinmesi gereken büyük zorluklar
ve ikisiyle de yüzleşmek zorunda kaldı teknik sorunlarına,
ama aynı zamanda onların baskısına bu motorlara kimin ihtiyacı vardı
miktarda üretime başlamak sadece Messerschmitt 262 değil,
ama aynı zamanda Arado 234 bombacısı.
Junker'in endişelerinin merkezinde reaktörü ile,
ilgili konular vardı azalan bir durumda
Almanya savaşta ve hangisine karşı
şirket güçsüzdü.
Jumo 004, o zaman,
en gelişmiş o zaman mevcut tüm reaktörlerin.
Gerçek bir başyapıt, talep etti yüksek kaliteli inşaat
özel ve nadir malzemelerle, dayanabilir
muazzam termal stresler reaktör tarafından üretilir.
nikel ve krom,
hangileri artık mevcut değildi 1944'te Almanya'da, bunlar arasındaydı.
Bunun yerine, Junker kullanmaktı daha az uygun metaller
veya stratejik malzemeler kullanın hala stokta,
küçük miktarlarda ve az miktarda.
Örneğin, normal şartlar altında,
yanma odası alüminyumdan yapılmış olmalıdır.
Ama bu metalin kıtlığıyla,
Junker mecbur kaldı çelik olarak tasarlamak için
ince bir alüminyum tabakası ile kaplanmış içeride
ona izin vermek ısıyı taşımak için.
Sonuç olarak, 004 reaktörleri bir ömrü olmadı
sadece yaklaşık 10 saat.
Kompresör de vardı çok hızlı durma eğilimi.
yakıt tedariği iki motorun ayarlanması zordu.
Benzin çok çabuk geldiyse türbinde reaktör boğuluyordu.
Bu birçok sorun vardı Luftwaffe'nin endişelerinin merkezinde,
konuşlandırılamıyor 262 yeterli miktarda.
Hitler'in işe alma ısrarı bu uçak bombacı olarak
ve bir avcı olarak değil,
düşünülmektedir etki etmiş gibi
sorunları hakkında, ama sebep olmadan.
Alman zekası varken ortaya çıkmasına izin verdi
özellikle verimli bir uçağın,
askeri sanayi yapamadı
sorunların üstesinden gelmek tahrikiyle ilgili,
ancak hangisiydi önemli bir ön koşul
dağıtımına yeterli miktarda
savaşın başarısını sağlamak için Almanya üzerinde hava.
Askeri durum devam ederken daha da kötüleşti
ve bu güç Müttefik bombalama arttı,
Hitler'in baskısı altında, hızlı bir şekilde elden çıkarmak isteyen
onun hızlı bombacısı, 44 Haziran'da karar verildi
herhangi bir gelişmeden vazgeçmek Jumo'nun binbaşı.
Motor tasarımını dondurarak tüm kusurlarıyla,
üretime geçebildik.
Bu karar görmeyi mümkün kıldı Luftwaffe'ye ilk teslimatlar
28 Messerschmitt 262 A ile Haziran'da, 59'da Temmuz'da alındı,
Ağustos'ta sadece 20, Eylül'de 91 ve Ekim'de 117.
Toplamda, Luftwaffe 315 Kasım başında.
Ama neredeyse hepsi o zaman inşa edilen 262 planlandı
savaş uçağı olmak.
Hitler fikrini değiştirmek istemedi.
Ayda randevusunu takip eden,
yeni devlet başkanı Luftwaffe Binbaşı
Hitler'i izin vermeye çağırdı 262'de saf bir avcı olmak için.
Führer'in tek tavizi izin vermekti
dövüşçü inşa etmek üretilen her 20 cihazdan biri.
Bu kabul edilemezdi General Kreipe için
ve sebep buydu Eylül ayında istifasını açıkladı.
Hitler'in Kasım ayına kadar, sonunda geri çekildi ve izin verdi
262 avcı uçağının üretimini başlatmak, ama inatçılığında,
ısrar etti her uçağın yetenekli olduğu
en azından almak 250 kg bomba.
O zamanki durum Luftwaffe için çok kötüydü
Messerschmitt'in harcadığı talimat dışında.
Kayıtlar gösteriyor 600'den fazla 262
alındı Luftwaffe tarafından Ocak ayına kadar,
ama çok sayıda onların birliğine katılamadı
tarafından yok edildiği için müttefik avcı bombardıman uçakları
onları taşıyan trenlerde.
Aynı şekilde aşırı dikkat
korumaya alındı ve hizmette 262'nin kamuflajı
onları korumak için yağmacı müttefik savaşçılar
kim yapmıştı öncelikli hedef ruloları.
262'nin iç silahlanması en güçlüydü
hiç yüklenmedi tüm savaşın bir Alman savaşçısı.
Dört silah dahil 30 mm'lik buruna monte edilmiştir.
Ek olarak, 24 güdümsüz R4M roketi
düzeltilebilir çamurlukların altındaki raylara
ve ekleme önemli ateş gücü.
262'yi donatmak için
ateş gücü ile hatta daha yüksek,
bazıları test için donatılmıştı 50 mm'lik bir top
bombardıman uçaklarıyla savaşmak için.
Bu silahlardan ikisi Ocak ayında test edildi
ve gösterdi bu silahın taşınması ve montajı
sonuçsuzdu jet davranışı hakkında.
Achmer'de yaşıyor Belçika sınırına yakın,
Nowotny çok yakındı müttefik hava üsleri
yeni avcıyı işe almak, müdahale riski olmadan.
Müttefik savaşçılar 262 olduğunu çabucak keşfetti
çok savunmasızdı kalkış ve iniş,
ve bu yüzden uçaklar koruyucu Messerschmitt 109
ve Focke-Wulf 190 konuldu havaalanları çevresinde yerinde.
Galland, Achmer'i ziyaret ediyordu. Nowotny ile sohbet etmek,
genç komutan ne zaman ve avın ası öldürüldü.
8 Aralık 1944'te, 262'si ile yola çıktı
ABD bombardıman uçaklarına saldırmak için.
Uçağı vuruldu ve Nowotny üssüne dönmeye çalıştı,
ama Mustang'lerle nişanlıydı sadece bir motor hala çalışıyor.
262'si daldı ve yerde patladı.
Propagandanın sevgilisi, onun için devlet cenazesi düzenlendi.
ile 24 yaşında öldü toplam 258 hava zaferi puanı,
o pilotun sahibi beşinci en yüksek puan
havacılık tarihi boyunca
Birimi dağıtıldı ve JG 7 olarak yeniden düzenlendi.
262 savaşa girdi savaşın sonuna kadar
ve Mart 1945'te maksimum kullanımını yaşadığını söyledi.
18, 37 Messerschmitt 262'de 1221 bombardıman uçağı işledi
632 avcı eşliğinde Kimin hedefi Berlin'di.
12 bombardıman ve iki savaşçı jetler tarafından indirildi
R4M roketini kim kullandı ilk kez.
Mart ayının son gününde, 262 14 bombacıyı imha etti
ve kayıpsız iki avcı.
Güney Almanya'da, JG 44,
özel birim Adolf Galland tarafından görevlendirilen,
payı da vardı Münih-Riem'den dövüş.
bin iki yüz 262 iken Luftwaffe'ye teslim edildi
Nisan ayına kadar, 200'den az cephe birliklerindeydi.
Çok ender bir filmden alınan bu alıntıda,
görebilirsin bir Messerschmitt 262 A-1a/U3
döndükten hemen sonra bir fotoğraf görevi.
Bu uçak hizmet veriyor Nahaufklärungsguppe 6 içinde,
önceden bilinen Einsatzkommando Braunegg gibi,
Kuzey İtalya merkezli Mart 1945'te.
sadece bir avuç Bu sürümden inşa edildi.
Operasyonel uçak kaydı 31 Mart 1945'te yedi yaşındaydı.
Bir pencere delindi kokpit katında
pilotun görebilmesi için ne fotoğraflıyor.
Burun topları kaldırıldı
yer açmak çeşitli kameralar için.
Bazı pilotlar hala bir top tuttu
kameralarının yanında.
Arado 234 ilk operasyonel jet bombardıman uçağı.
Onun performansı keşif görevlerinde
44 sonu 45 başı vardı tasarımcılarının ne kadar
onu "Yıldırım" olarak vaftiz etmekte haklıydılar.
Gerçekten de geçmeyi başardı Müttefik hava sahası cezasız kaldı.
tatmin etmek için inşa edildi 1940'tan bir şartname
bir uçak için çok hızlı tanıma.
Prototip 1943'te geldi uzun kanatlı
ve böyle dar bir gövde kurulumu engellediğini
geleneksel iniş takımlarından.
Burada gösterilen varyant daha yenidir.
Olmadan geri çekilebilir bir trenin,
Arado üç tekerlekli bir araba aldı hangi uçağın altına sabitlendi.
Ama pek pratik olmadı
cihazı kaldırmak için onu arabasına koymak için.
İlk testler sırasında, 234, araba takılıyken havalandı,
bu resimlerde görüldüğü gibi.
zorunda kalan pilot için 234'ü arabasına koy,
meydan okuma zordu, hatta tehlikeli.
Uçağın iniş hızı ve arabası süspansiyonu
her şeyi zıplattı taksi yaparken kontrolsüzce
ve frenleme sırasında hafifçe zayıflatılır.
Parkurun sonunda, pilot kontrolü kaybeder.
uçak düşüyor ve çimlere batar.
Test uçağı tekrar uçtu, her zaman araba ile, çıkarmak için.
Kalkış hızı ne zaman ulaşıldığında, pilot serbest bırakır.
O anda, bir paraşüt açılır arabanın hızını kırmak için
ve sıçramasını önleyin.
Araba kalkışları ayrıca gerçekleştirildi
iki Walter roketi ile gücü artırmak için.
30 saniye yandılar ve 234'e izin verdi
ilk tırmanışı gerçekleştirmek için Daha hızlı
ve herhangi bir çarpışmadan kaçının arabasıyla.
Bir kez havada, 234 hızını gösteriyor
bu da onu çok zorlaştırıyor Müttefik savaşçılar tarafından durdurulacak.
Eğer şüphe edemezsek 234'ün inanılmaz performansı,
kullanma gerçeği gövdenin altında bir kayak
ve iki küçük paten iniş için her reaktörün altında,
ciddi şekilde sınırlı operasyonel kullanımı.
Sonunda gerçeği kabul ediyoruz 234'ün yeniden tasarlanması gerekiyordu
almak için geleneksel iniş takımı.
234 A'nın V sekiz modeli dört Jumo reaktörü ile donatılmıştı
test yatağı olarak hizmet etmek 234 C dört motorlu versiyona.
O sahip olmak zorundaydı B ile aynı gövdeden,
ama iki reaktör daha var.
234'ün sekizinci prototipi
ilk üretilen oldu B versiyonunun özellikleri ile.
Bir gövde ile tasarlandı belirgin şekilde daha büyük,
güçlü iniş takımı ile ama oldukça dar.
İlk uçuşunu yaptı 10 Mart 1944.
234 B oldu ilk operasyonel versiyon
Sonderkommando Götz'e teslim edildi, Eylül 1944'te.
Bu birimin uçakları kullanılmış
güney İngiltere üzerinde.
Aynı zamanda, hala kayaklarla donatılmış iki 234 A,
yeteneklerini gösterdi tanıma
iniş kumsalları üzerinde uçmak Normandiya'nın ele geçirilmeden.
bombalama versiyonu ilk görevlerini yürütür
KG 76 ile Ardennes Taarruzu sırasında
ve Remagen Köprüsü'ne yapılan baskın, 1945'in en başında.
274 uçağın çoğu inşa edildi B modelleriydi.
Messerschmitt 262 ve Arado 234, versiyonu ne olursa olsun
en dikkat çekici cihazlardı hizmete girmek
İkinci Dünya Savaşı sırasında.
Müttefikler yakalandığında tasarım ofisleri
Alman uçak üreticileri,
çok şey keşfettiler jet projeleri ve birçok fikir
başvurusunu kim buldu savaş sonrası ilk uçakta.
Göreceli çaresizlik bombardıman kuvveti
Luftwaffe'nin batı cephesinde, baskınlarda yer almak
1942'den beri Britanya Adaları'na karşı, Hitler için zorunlu hale getirdi
uçan bomba fikri.
Fieseler fi-103'te bulundu. onun intikam silahı
misillemede kullanılabilir yıkıcı baskınlar
RAF tarafından yürütülen Alman şehirlerine karşı
Argus pulsejet tarafından desteklenmektedir 350 kilo geliştirmek,
V1 taşınan 850 kiloluk patlayıcı şarj
ve yeterli yakıt 1 saat uçmak,
640 km/s hızla, 4.000 feet yükseklikte.
Peenemünde'deki testlerden sonra Baltık Denizi yakınında,
V1, 1943'te hizmete girdi.
Füze yola çıktı uzun bir yükselen rampa,
kullanılan bir başlatıcı tarafından desteklenmektedir aynı yakıt
Messerschmitt 163'ten daha iyi.
Operasyonlar Aralık 1943'te başlar,
ama sadece 13 Haziran 1944'tü,
ve bir hafta sonra Normandiya çıkarmaları,
o zamandan beri ilk V1 piyasaya sürüldü Pas de Calais'den Londra'ya.
Bu bombalama saldırısı 5 Eylül'de sona erdi.
İlk füze vuruldu Londra çevresinde
bir çorak araziye düştü.
Bu bombardımanların ölçeği ile karşı karşıya kalan, İngilizler onlara karşı koymaya çalıştı
büyük miktarlarda masaj yaparak uçaksavar pilleri
V1'lerin yaklaşma hatları boyunca.
Uçaksavar silahlarının müfrezeleri 3,7 inç,
40 mm Bofors tarafından desteklenir daha hafif
büyük miktarlarda kullanılmış mühimmat
V1'i indirme girişimlerinde.
Bazen bazı başarılar elde etse de, hit sayısı arttı
sadece radarlar izin verdiğinde daha hassas yangın kontrolü.
Yoğunluk hakkında fikir vermek için 15-30 Haziran tarihleri arasında V1 çekimleri,
en az 2442 V1 piyasaya sürüldü Londra'ya karşı.
uçuş kazaları ve DCA bunların üçte birini yok etti
İngiliz Kanalı üzerinden.
Başka bir üçüncüsü düştü veya battı güney İngiltere üzerinde.
son üçte yani yaklaşık 800 füze,
hedefini vur ve Londra çevresinde.
Güneyliler için İngiltere ve Londra,
V1'lerin gelişinin sinyali verildi artan horlama ile
Argus pulsejet'in fotoğrafı.
İngilizler sona erdi V1 Buzz Bomber'ı vaftiz ederek.
psikolojik etki bu silah güçlendirildi
rastgele davranışıyla.
V1 yere değmedi yakıtı bittiğinde,
bu bir sessizlik tarafından işaret ediliyor çarpmadan hemen önce aniden
ardından büyük bir patlama meydana geldi.
Londra'nın nüfusu her ne kadar aynı stoizmi gösterirdi
1940-41'deki Blitz sırasında,
V1'de 2.441 kişi öldü ve 7.107 kişi yaralandı,
olduğu bir kampanya sırasında her gün ortalama 53 füze fırlatılıyor
İngiliz başkentine karşı.
İngiliz istihbarat servisleri Etkilenen V1 hedefleme
Almanlara bilgi vererek uğradığı zarar konusunda hatalıdır.
Gloster F.1 savaş uçağı bir parçasıydı
RAF anti-V1 varlıkları.
pistonlu motor savaşçıları, V1'i avlamak için kullanılır
korkunç Hawker Tempest vardı ve Spitfire Mark 14.
onlar sorumluydu 300'den fazla V1'in imha edilmesi.
V1'in sınırlı menzili nedeniyle
fırlatma siteleri vardı tümü Pas de Calais'te yer almaktadır.
İlk sabit rampalar Müttefikler tarafından bombalandı ve yok edildi
D-Day'den çok önce.
sürüm ile İngilizler tarafından bu bölgenin
ve Kanadalılar Eylül'de, V1 bombardımanları durdu.
Yine de Londra'nın çilesi bitmedi,
çünkü Almanlar hazırlanıyordu. yeni bir silah kullanmak için.
Daha iyi bilinen A4 roketi olmasına rağmen V2 adı altında,
daha çok bir projeydi Alman ordusunun Luftwaffe'den çok,
kategorideki yerini hak ediyor Alman hava silahları
en modern kullanılan savaş sırasında.
Başlangıç olarak kabul edildi uzayın fethinden
ve en önemlisinin sonucu ve en pahalı Nazi askeri programı,
o gerçekten mükemmel bir silah
teknolojik ilerlemenin temsilcisi Almanya'nın savaş sırasında
Ancak, Albert Speer,
eski üretim bakanı Üçüncü Reich'in silahlanması,
geri döndüğünde geçmiş olaylar hakkında
hücresinin sessizliğinde Spandau Hapishanesinden,
20 yıllık cezasını nerede çekiyordu savaş suçları için,
karakterine rağmen itiraf etti A4 programının parlaklığı,
askeri bir bakış açısıydı ve endüstriyel,
gerçek bir israf Alman kaynakları.
kökenleri olan savaş öncesine dönersek,
roket geliştirme uzun mesafe
işgal edilmiş binlerce bilim adamları ve askeri
gizli test merkezinin içinde Peenemünde'den yıllardır.
Bir silahın yaratılması yani devrimci uzundu.
İlk prototipler A4'ün birçok aksilik yaşadı,
çünkü üstesinden gelmek zorundaydık birçok zorluk
ustalaşmak için bu ileri teknolojiler.
İlk başarılı lansman A4 roketi gerçekleşti
Peenemünde'deki 7 numaralı atış noktasından, 3 Ekim 1942.
Roket geçen gökyüzüne yükseldi yükselişi sırasında ses bariyeri
ve mahvolmaya gitti denizde 200 km açıkta.
Geliştirme ilerlemesi devam etti
ve izin verilen testler roketi güvenilir kılmak için.
Hitler, ilk başta çok şüpheci, bir göz atmaya başladı
operasyonel potansiyel bu uzun menzilli roketin
Temmuz 1943'te,
A4 ile daha sonra olarak kabul intikam silahlarından biri
hangi ile mümkün olurdu İngiltere'yi vurmak,
Hitler, Alman sanayisinden talep etti cüretkar bir bahse girdiğini
daha az üretmek Bu roketlerden ayda 900 adet.
Değerli malzemelerin kullanımı, elektronik,
yetkin mühendislik
ve büyük bir işgücü Bu projeye adanmış,
kaynakları boşalttı Alman savaş ekonomisinin
O sırada iken, zaten zor olmuştu
silahları hizmete sokmak
daha geleneksel ve yine de vazgeçilmez.
Projenin önemi dikkat çekti SS'nin ve onların otoritesi altındaydı,
büyük bir yeraltı fabrikası sınır dışı edilenler tarafından inşa edildi
Nordhausen dağlarında, Almanyada,
V2'yi seri üretmek için.
Çoğu bileşen roketin en gelişmişi,
jiroskoplar gibi, kontrol sistemleri,
yakıt tankları ve rehberlik sisteminin unsurları,
taşeronlara emanet edildi gerekli becerilere sahip olmak.
Daha sonra nakledildiler son montaj için.
Bu kadar çok unsurun entegrasyonu sürekli bir test süreci gerektirdi
ve sağlamak için kontroller roketin fabrikadan çıktığını,
fırlatmaya hazır.
İlk operasyonel ateşleme bir V2 roketinin öğleden sonra gerçekleşti
8 Eylül 1944.
Chiswick'e düştü, Londra'nın batı banliyölerinde.
Bir ton patlayıcının patlaması roket yükü
3 kişi öldü, 17 kişi yaralandı.
Roket fırlatıldı Hollanda'daki Lahey'den.
bir sistem kullanmak mobil lansman,
müttefikler için zordu onlara saldırmak için.
Bir kez havada, roket yenilmezdi.
Takip eden yedi ay içinde,
Almanlar 1054 roket fırlattı Londra'ya karşı,
Böylece 2700 kişi öldü.
Müttefikler zamanlarını boşa harcamadılar bu roketlere karşı koymaya çalışıyorum
ve Hitler'in umutlarının aksine, hiçbir etkisi olmadı
savaşın seyrinde.
işte nasıl bu silah konuşlandırıldı ve fırlatıldı.
Her şey bir V2 ile başlar son montajdan geçiyor.
çalışan teknisyenler füzenin arkasında
test ekipmanı kullan roket motorunun durumunu sağlamak için
Kurulumu tamamlamadan önce.
Bu aşamadaki testler montaj hayati önem taşır,
çünkü gövde kapandığında roket üzerinde,
fırlatma ekibi için imkansız bir sorun olması durumunda ona erişin.
Bir FAUN 4 ve iki zugmaschinen
çekme tankı sıvı oksijen yakıtı.
Bir kamyon daha çekiyor mobil jeneratör.
FAUN kamyonu LOX tankının çekilmesi
kolayca tanınabilir
dumanlar sayesinde kaçan oksijen
büyük tankın arkasından.
Bu küçük konvoy bir köyün içinden geçiyor fırlatma sitesine giderken.
V2 hantal.
o zaman çok savunmasızdı tren yolculuğu
montaj merkezi ile ön taraf arasında.
Almanların başladığı zaman V2'yi Lahey'den başlatmak için,
Müttefikler zaten Avrupa'daydı,
ve Belçika üzerinden ilerledi Hollanda'ya.
Tüm yol ağı ve demiryolu rayları
Kuzey Almanya ve Hollanda'da, hala Wehrmacht tarafından kullanılıyor,
sürekli gözetim altındaydı
ve tarafından saldırıya uğradı Müttefik avcı bombardıman uçakları.
Bu sebepledir ki birçok
tüm V2 gönderilmediyse cepheye doğru kamufle edildi.
Büyük siyah işaretlerle görülenler ve beyaz deneysel roketlerdir
ve bu film çekildi öğretim amaçlı.
İşte tam işlem V2 lansman ekipleri
roketin hazırlanması için ve demiryolu ile gelişi
fırlatma noktasına doğru, karakteristik
tüm V2 lansmanlarının Londra'ya doğru
ve daha sonra Anvers'ten.
Mobil vinç ile,
roket boşaltıldı ve kuruldu özel olarak tasarlanmış bir römorkta.
Patlayıcı yükün bulunmadığına dikkat edin hangi açıkça ayrı taşınır.
Fırlatma sahasına varış, demiryolundan iyi bir mesafe,
silah ustaları kaldır V2'nin burun koruması
ve hazırla yük yükleme.
Kendi kabındadır roketin tepesine monte edilen,
bir zincir ve bir vinç kullanarak.
hizalamaya özen gösteriliyor bulunduğu yerdeki yük,
güvenli bir şekilde sabitlemeden önce.
Ağırlığı 975 kilo.
Diğer üyeler ise takım sehpalar kurdu.
Bunlar standart araçlardır,
genellikle kullanılanlar panzerlerin bakımı için,
ve kuleleri kaldırmak için kullanılır Kaplan ağır tankları.
15 tonu destekleyebilirler.
Askeri suçlama sonunda yerini aldı, FAUN, V2'yi yükseltir.
İkinci bir FAUN kamyonu park ediyor ilkinin yanında.
Kullanılan özel arabayı çeker monte edilmiş V2'yi taşımak için
fırlatma sitesine, ve bir kez orada,
yerleştirmek için kaldırın fırlatma rampasında.
Mobil vinç kullanılır V2'yi taşımak için
vagonundan karavanına.
Roketin hareketinin yavaşlığı bir römorktan diğerine
bir incelik göstergesidir takımlar tarafından kullanılır
füzeyi kim çalıştırıyor.
kaçınmak önemlidir en ufak bir hasar.
Büyük önlemler alınıyor ekip tarafından
V2'yi beşiğine kilitlemek için.
yüklü yük, ama gemide yakıt yokken,
her şey organize bir kazadan kaçınmak için.
Roket güvenli treylerinin yapısı hakkında.
Roket şimdi sürülür fırlatma sitesine.
demiryolu hattına yakın,
yerine getirmekten sorumlu başka bir müfreze roket yakıtı,
pompayı bağlamak için geliyor
hangi aktarıma izin verir sıvı oksijen
tank vagonundan mobil tanka,
bir kamyona sabitlenmiş ve katılması gereken lansman sitesi.
Tüm borular bağlandığında, vanalar açık
ve sıvı oksijen transferi başlamak.
Sıvının çok düşük sıcaklığı beyazlatılmış borularıyla fark edilebilir
ve ondan kaçan buharlar.
Fırlatma sahasında, başka bir FAUN fırlatma rampasını çeker.
Takımlar başlıyor başlatıcıyı hazırlamak için.
her köşede fırlatma platformundan
yer alır teleskopik bir destek.
Aşağı indiler ve pozisyon aldılar varış beklentisiyle
ve roket kurulumu.
Görünüşe göre bu prosedür sağlam zemin ile kolaylaştırılmıştır,
ama aslında V2 fırlatıcısının hareketliliği herhangi bir alana uyarlanmış,
hatta özetle takıldı bir ormanın ortasında.
Fırlatma rampasını önlemek için yumuşak toprağa batmak,
basitçe yere yerleştirin demiryolu traversleri,
veya üzerinde metal plakalar atıcının dört ayağını dinlendirecektir.
Bunun gibi yöntemler
kullanılmış olanlar Lahey'den atıcılar için.
Roketi fırlatmadan önce teknisyenler burun üzerine özel bir beşik yerleştirin.
Son işlemi gerçekleştirmenizi sağlar savaş başlığı ayarları,
lansmandan hemen önce.
Meillerwagen doğru çekildi FAUN'un fırlatma platformu.
Hemen arkasına park edilmiştir.
Kablolar Meillerwagen'i birbirine bağlar ve platformu.
Taşıyıcıyı ters çeviriyoruz, böylece taban roketin yüzü platforma dönük.
FAUN çevrimdışı
ve teknisyenlere izin ver taşıyıcıyı manuel olarak yerleştirin
böylece V2 tam olarak ulaşır kaldırılacak doğru konumda.
Bunun için kullandığımız kamyonun hidrolik sistemi.
Oldukça yavaş bir hareket. ama hayati, çünkü V2'nin dört ayağı
tam olarak olmalı platforma yerleştirildi.
Çok yavaşça,
V2 uçan bomba kaldırılıyor ve dikey konumuna ulaşır,
büyük bir özenle.
Yönetici emin olduğunda her şeyin yolunda olduğunu,
roket her şeyden ayrıldı kaldırma sistemleri
ve ayağa kalk desteğinde yalnız.
Bu sırada yönetici telsizle sipariş verir
akaryakıt aracından sorumlu kişiye, bir sonraki aşamaya gelmek için
fırlatma döngüsünün, ki bu en az tehlikeli değildir.
Arabalar elle ters çevrilir ve roketten uzaklaştı.
Devam ediyoruz roketin titiz bir incelemesine,
emin olmak her şeyin yolunda olduğunu.
Sorumlu inşaat mühendisleri fırlatma onların teodolitini kullan
füze olmasını sağlamak dikey olarak iyi hizalanmış,
çünkü çok hafif bir sapma roketin yörüngesini etkileyebilir,
ve dolayısıyla etkinliği.
Başka bir teknisyen patlayıcıları silahlandırır.
Bir süreliğine kurulu olmasına rağmen,
bu prosedür başlatılmadı önceden.
Aşağıda, mobil jeneratörler getirildi
iç sisteme enerji sağlamak, besleme pompaları dahil,
süreci kolaylaştıran yakıt doldurma.
Borular zaten bağlı.
V2'nin sıvı oksijen rezervleri 5.5 ton kapasiteli
ve karışım ayrıca içerir dört tondan fazla alkol
ve 180 kilo hidrojen peroksit 24 ton tedarik etmek
itme gerekli roket havalandığında.
Sıvı oksijenden sonra, son önemli bileşen
sodyum permanganattır,
hangi tanka eklenir roketin alt kısmı.
Bir sonraki adım yüklemektir ateşleme sistemleri.
Son düzenlemeler yapılırken füzenin tabanında yapılır,
özellikle ayar rehberlik sistemi,
tüm araçlar ve personel sığınır.
Ateşleme sistemleri kuruldu venturi içine ve bağlı.
V2 lansman için hazır.
Lansman yapılır zırhlı bir varyant
sekiz tonluk yarı yol.
Askeri değeri olmasına rağmen şüpheli,
V2 şüphesiz olağanüstü bir teknik başarı.
En doğru tanım en güçlülerinden
tüm Alman silahlarından Walter Dornberger tarafından bağışlanmıştır.
V2'nin tasarımcısı Wernher von Braun'a, ilk başarılı lansmanının yapıldığı gün.
"Ne olduğunu anladın bugün yaptık mı?"
"Biz başlattık ilk uzay gemisi."