చివరి అవకాశం ఆయుధాలు
విమానయాన చరిత్ర తెలుసు జూలై 44లో ఒక ముఖ్యమైన దశ.
ఆ సంవత్సరం, RAF దోమ కొన్ని మిత్రరాజ్యాల విమానాలలో ఒకటి
సులభంగా చొచ్చుకుపోయేలా జర్మన్ గగనతలం.
అతను మెస్సర్‌స్మిట్ 262 ద్వారా కాల్చబడ్డాడు పైలట్ లెఫ్టినెంట్ ఆల్ఫ్రెడ్ ష్రెయిబర్.
తొలి విజయం సాధించిన ఘనత ఆయనకు దక్కింది గాలి జెట్‌లో గెలిచింది.
Messerschmitt 262 అయితే 1944లో సాంకేతికతలో ముందంజలో,
అతను పరాకాష్ట సుదీర్ఘ జర్మన్ ఆసక్తి
జెట్ ప్రొపల్షన్ కోసం.
కాబట్టి జర్మనీ ఎగిరింది చరిత్రలో మొదటి జెట్ విమానం,
హీంకెల్ 178, ఆగస్టు 24, 1939.
అతనికి రియాక్టర్ మాత్రమే ఉండేది 500 కిలోల థ్రస్ట్.
స్వతహాగా, 178 మరేదో కాదు సాంకేతిక ఆవిష్కరణ కంటే
సైనిక సామర్థ్యం లేకుండా.
వాంకెల్ కోసం, అయితే, అతను ప్రదర్శించాడు
మనం అభివృద్ధి చేయగలమని పోరాటానికి జెట్ విమానాలు.
అతను అప్పటికే చదువు ప్రారంభించాడు ట్విన్-ఇంజిన్ ఫైటర్ కోసం
మరింత శక్తివంతమైన ఇంజిన్‌లతో.
ఫలితంగా హీంకెల్ 280 వచ్చింది.
దాని మొదటి విమానంలో, ఏప్రిల్ 2, 1941న
అతను బహుశా అత్యంత అభివృద్ధి చెందినవాడు ప్రపంచంలోని విమానాలు.
రెండు రియాక్టర్లతో ఒక్కొక్కటి అభివృద్ధి చెందుతోంది 700 కిలోల కంటే ఎక్కువ థ్రస్ట్,
Heinkel 280 చేరుకోగలుగుతుంది గరిష్ట వేగం గంటకు 770 కి.మీ.
మెరుగైన రియాక్టర్లు
ఆశ ఇచ్చి ఉండేది 900 km/h వేగం.
1942 వసంతకాలంలో, ట్రయల్స్ అనేక నమూనాలు ఉన్నాయి,
హీంకెల్ కోసం, 280 యొక్క భావనను ధృవీకరించింది.
అయితే, అతని విధి మూసివేయబడింది దాని ఇంజిన్ల ద్వారా.
దీని రియాక్టర్లు, హీంకెల్ రూపొందించినవి, చేరుకోలేకపోయారు
కావలసిన శక్తి.
జుమో జంకర్స్‌తో వాటిని వ్యాపారం చేయండి
దత్తత తీసుకోవడంతో సమానం అదే రియాక్టర్లు 262.
తరువాతి, ఇంకా ఎగరలేదు, లుఫ్ట్‌వాఫ్‌చే ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడింది,
ఎందుకంటే అతను ఉన్నట్లు అనిపించింది ఎక్కువ సామర్థ్యం,
మరియు మార్చి 27, 1943న, 280ని డ్రాప్ చేయమని హీంకెల్‌ను కోరారు.
మేము జర్మన్ రాజకీయ శక్తిని నిందిస్తాము
సంభావ్యతను గుర్తించలేకపోయినందుకు ఈ జెట్ విమానాలు
మరియు లుఫ్ట్‌వాఫ్‌పై వారి సానుకూల ప్రభావం,
కానీ ఆ సమయంలో మర్చిపోవద్దు సంఘర్షణ యొక్క మొదటి రెండు సంవత్సరాలు,
మేము ఒక చిన్న యుద్ధం కోసం ఆశించాము.
దీని ప్రకారం, ఎర్నెస్ట్ ఉడెట్, ఇక్కడ ఎడమ వైపున,
ప్రాజెక్టులను ఎవరు పర్యవేక్షించారు లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్,
మరియు హన్స్ జెస్చోన్నెక్, చీఫ్ ఆఫ్ స్టాఫ్ విమానయానం,
ఈ విమానాల పట్ల ఉత్సాహం చూపలేదు.
అందుకే వారి సామర్థ్యం
ముందు గుర్తించబడలేదు ఇది చాలా ఆలస్యం కాదు
మరియు అది వృధా సమయం చాలా సరిదిద్దలేని విధంగా ఉంటుంది.
మెస్సర్‌స్మిట్‌గా కూడా టర్బోజెట్ ఇంజిన్‌తో ప్రయోగాలు చేస్తోంది,
మరింత తీవ్రమైన సాంకేతికత ప్రొపల్షన్ అభివృద్ధిలో ఉంది
వాల్టర్ రాకెట్ యొక్క సంస్థాపనతో
ఒక శరీరంలో డా. వాల్టర్ లిప్పిష్ రూపొందించారు
జర్మన్ రీసెర్చ్ ఇన్స్టిట్యూట్ నుండి గ్లైడర్లపై.
మెస్సర్‌స్మిట్ ప్రోటోటైప్‌ను ఎగుర వేశారు 1941 వసంతకాలంలో మెస్సర్స్మిట్ 163.
ఇది ఒక పరిణామం అసలు గ్లైడర్,
కానీ అతను ఇంకా స్థాయిలో లేడు ఉత్పత్తి Messerschmitt 163 B.
విమాన పరీక్ష కొనసాగింది పీనెముండేలోని ప్రయోగాత్మక కేంద్రంలో.
విమాన పరీక్షలు చూపించాయి విశేషమైన పనితీరు,
ఆరోహణ యొక్క అసాధారణ రేటుతో సహా దాని వేగం గంటకు 900 కి.మీ.
ఈ సందర్భంగా, అది 13,000 అడుగుల ఎత్తుకు లాగబడింది.
విడుదలైన తర్వాత, అతను తన రాకెట్‌ను మండించాడు మరియు 1000 km/h వేగాన్ని చేరుకుంటుంది.
ఇంధనం వినియోగించిన తర్వాత,
విమానం తిరిగి వస్తోంది దాని అసలు గ్లైడర్ స్థితికి తిరిగి వెళ్ళు.
సీరియల్ వెర్షన్లు భాగస్వామ్యం చేయబడ్డాయి నమూనాతో
చాలా ఎక్కువ ల్యాండింగ్ వేగం.
ప్రొడక్షన్ వెర్షన్, ప్రోటోటైప్ B, A యొక్క తార్కిక పరిణామం.
అయితే, సమస్యాత్మకమైన వాల్టర్ రాకెట్ భావన యొక్క గుండెలో ఉండిపోయింది.
గరిష్ట థ్రస్ట్ అభివృద్ధి 1700 కిలోలు,
అతని ప్రధాన ప్రమాదం దాని ఇంధనం యొక్క స్వభావం.
రాకెట్ ఇంధనం కూడా ఉంది 80 శాతం హైడ్రోజన్ పెరాక్సైడ్
మరియు ఆక్సిక్వినోలిన్ లేదా ఫాస్ఫేట్, సాధారణంగా T-Stoff అని పిలుస్తారు,
మరియు సజల ద్రావణం కాల్షియం పర్మాంగనేట్,
C-Stoff గా సూచిస్తారు.
ఈ చాలా అస్థిర మిశ్రమం పేలవచ్చు కొన్ని పరిస్థితులలో.
పైలట్ మరియు గ్రౌండ్ సిబ్బంది ప్రత్యేక దుస్తులు ధరించాల్సి వచ్చింది
ప్రకృతికి వ్యతిరేకంగా రక్షించడానికి అత్యంత తినివేయు ద్రవం
మానవ చర్మాన్ని కరిగించగలదు.
భూసార పరీక్షల సమయంలో..
ఇంజిన్ తరచుగా చల్లబడుతుంది ద్రవ ద్వారా.
మెస్సర్స్మిట్ 163 బి పరీక్షలు 1943లో ప్రారంభమైంది,
కానీ మొదటి ఉత్పత్తి విమానం లుఫ్ట్‌వాఫ్‌కు పంపిణీ చేయబడ్డాయి
మే 1944లో మాత్రమే.
ఫ్యాక్టరీలు చెల్లాచెదురుగా ఉన్నాయి జర్మనీ అంతటా.
చివరి అసెంబ్లీ సైట్ బ్లాక్ ఫారెస్ట్‌లో రహస్యంగా ఇన్స్టాల్ చేయబడింది
మరియు రైల్‌రోడ్ ద్వారా అందించబడుతుంది.
అందువల్ల ఉత్పత్తి సమస్యాత్మకంగా మారింది.
మొదటి యూనిట్ మాత్రమే పనిచేయడం ప్రారంభించింది జూలై 44 కంటే 163లో.
JG 400, బ్రాండిస్‌లో ఉంది, తన విలక్షణమైన బ్యాడ్జీని ధరించాడు
అతని విమానాల ముక్కు మీద, రాకెట్‌తో కూడిన చిప్.
జూలై 28 నుండి పోరాటంలో నిమగ్నమై, అది ఆగస్ట్ 24 మాత్రమే
ఫెల్డ్‌వెబెల్ షుబెర్ట్, ఇక్కడ చిత్రంలో, తొలి విజయం సాధించింది.
163 బి లభ్యత ఎప్పుడూ బాగా లేదు మరియు జూలై నుండి,
అన్నింటికంటే కష్టాలు మొదలయ్యాయి ఇంధన పంపిణీ కోసం
రిఫైనరీల నుండి లుడ్విగ్షాఫెన్ మరియు లెవర్కుసెన్ నుండి.
ఈ సైట్‌లు మాత్రమే లక్ష్యం కాలేదు US బాంబర్లు,
కానీ T-Stoff మరియు C-Stoff కూడా ఉపయోగించబడ్డాయి
ప్రయోగ మాడ్యూల్ ద్వారా V1 ఎగిరే బాంబులు
ఇది ఇప్పుడే సేవలోకి ప్రవేశించింది.
ఈ ఇంధన నిల్వలు ఉన్నాయి JG 400 కంటే V1లకు కేటాయించబడింది.
ఇది మాత్రమే కలిగి ఉంది ఫ్లైట్ లైన్‌లో ఎనిమిది మెస్సర్‌స్మిట్ 163,
ఆగష్టు 24న, 185 B-17ల శక్తి ఉన్నప్పుడు
తయారీ కర్మాగారాన్ని సంప్రదించాడు మెర్సెబర్గ్ నుండి సింథటిక్ ఇంధనం.
163 మందిని అప్రమత్తం చేశారు.
వారు త్వరగా ఎత్తుకు చేరుకున్నారు
మరియు వెనుకకు శిక్షణ బాంబర్ యొక్క.
ఆ తర్వాత 163 చేరుకుంది మరియు కాల్పులు జరిపాడు
వారి 30 mm ఫిరంగితో.
163ల వేగం వారిని అనుమతించలేదు చాలా చిన్న ఫైరింగ్ పాస్ మాత్రమే.
షుబెర్ట్ విజయం సాధిస్తాడు రెండు B-17లను తగ్గించింది.
ఇంధనం అయిపోయినప్పుడు, 163 త్వరగా తిరిగి వస్తుంది
గ్లైడింగ్ ఫ్లైట్‌లో దాని నేల వైపు.
అప్రోచ్ మరియు ల్యాండింగ్ చాలా అధిక వేగంతో నిర్వహించారు.
బొడ్డు కింద చిన్న ముడుచుకునే స్కీ పరికరం చాలా ప్రభావవంతంగా లేదు.
చాలా మంది పైలట్లు గాయపడ్డారు లేదా చంపబడ్డారు
చివరి సెకన్లలో వారి మిషన్.
Messerschmitt 263 ప్రతిపాదించబడింది ఈ పాయింట్ మెరుగుపరచడానికి
ల్యాండింగ్ గేర్‌తో మరింత సంప్రదాయ,
కానీ సేవలో ప్రవేశించలేకపోయారు యుద్ధం ముగిసే ముందు.
163 వల్ల కలిగే ప్రమాదం కారణంగా, ప్రతి విమానాన్ని తిరిగి పొందడం చాలా ముఖ్యం
ల్యాండింగ్ తర్వాత చాలా త్వరగా.
ప్రత్యేక ట్రాలీని డిజైన్ చేశాం ఈ ఫంక్షన్ కోసం.
అందులో హైడ్రాలిక్ సిలిండర్ ఉండేది 163ని ఎత్తడానికి
కాబట్టి మనం దానిని లాగవచ్చు.
విమానం తగినంత ఎత్తుకు ఎత్తబడింది మెకానిక్‌లను అనుమతించడానికి
టేకాఫ్ ట్రాలీని భర్తీ చేయడానికి అందువలన "కోమెట్",
దీనిని అధికారికంగా పిలిచినట్లుగా,
కొత్త మిషన్ కోసం సిద్ధంగా ఉంది.
మేము 163 నుండి చాలా ఆశించాము,
ముఖ్యంగా అతను ప్రదర్శించిన తర్వాత ఆగస్టు 24,
కానీ ఈ ఆశలు అడియాసలయ్యాయి.
నాలుగు B-17లు పగటిపూట కూల్చివేయబడ్డాయి అతని మొదటి వైమానిక విజయం
అతని విజయాలు మాత్రమే.
సెప్టెంబర్ లో, అమెరికా దాడుల తర్వాత
ఉత్పత్తి చేసే రిఫైనరీలకు వ్యతిరేకంగా T మరియు C-స్టాఫ్స్,
తర్వాత ఉత్పత్తి చేయబడిన ఇంధనం కేటాయించబడింది ప్రత్యేకంగా V1 వద్ద
మరియు JG 400 యొక్క 163 తమను తాము కనుగొన్నాయి విడిచిపెట్టి, నేలపై పిన్ చేయబడింది,
అని ఇంధనం కోల్పోయింది వాటిని గాలి తీసుకోవడానికి అనుమతించేది.
163 అనేది కాన్సెప్ట్ అత్యంత తీవ్రమైన యుద్ధ విమానం
సమయంలో సేవలో ఉండాలి రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం.
పలువురి ప్రశంసలు అందుకుంది జర్మనీ మరియు వెలుపల
అత్యంత బలీయమైన పోరాట విమానంగా రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం,
Messerschmitt 262 ప్రాతినిధ్యం వహించింది లుఫ్ట్‌వాఫ్‌కు గొప్ప ఆశ.
మొదటి సెల్ 262 1941లోనే ఎగిరింది,
కానీ పిస్టన్ ఇంజిన్‌తో.
ఇది మార్చి 1942 వరకు కాదు తద్వారా మొదటి నమూనా ఎగురుతుంది
దాని BMW రియాక్టర్లతో మరియు పిస్టన్ ఇంజిన్.
V3 ప్రోటోటైప్ మొదటిది మరొక ఇంజిన్ కలిగి ఉండటానికి,
జుమో రియాక్టర్లు, మరింత శక్తివంతమైన.
కలిగి ఉండటానికి ఒక ముఖ్యమైన హార్డ్ ట్రాక్,
262 లీఫీమ్‌కు బదిలీ చేయబడింది పరీక్ష కోసం మరియు జూలై 18, 1942,
అతను మొదటిసారి ప్రయాణించాడు దాని మాత్రమే రియాక్టర్లతో.
V3 దాని టాక్సీని ప్రారంభించింది.
నియంత్రణల వద్ద, ఫ్రిట్జ్ వెండెల్, మెస్సర్స్మిట్ యొక్క టెస్ట్ పైలట్.
తెలుసుకుని ఆందోళన చెందుతున్నారు
అతని పరికరాన్ని ఎలా తోకాలి ఫ్లైట్ లైన్ తీసుకోవచ్చు,
వెండెల్ బ్రేకులు ఉపయోగించాడు జాగ్రత్తతో
వెనుక బలవంతంగా ఎత్తడానికి ఫ్యూజ్‌లేజ్.
కొన్ని సెకన్ల తర్వాత, 262 విమానంలో ఉంది.
ల్యాండింగ్‌లో, విమానం కనిపించింది పొగ చుట్టుముట్టింది
ప్రమాదకరమైనది కంటే అద్భుతమైనది.
కొన్ని చిన్న సమస్యలు వెల్లడైంది,
కానీ మొత్తం 262 సంతృప్తికరంగా.
తరువాతి నెలలు అనుమతించబడ్డాయి రెక్కను సవరించండి
అతనికి ఇవ్వడానికి దాని లక్షణం స్థిరమైన బాణం.
ఉత్సాహభరితమైన నివేదిక ద్వారా ప్రేరేపించబడింది దాని పైలట్‌లలో ఒకరు,
అడాల్ఫ్ గాలాండ్ నాల్గవ పైలట్ మార్చి 1943లో నమూనా.
అతని స్పందన మరింత ఉత్సాహంగా ఉంది:
"ఇది ఒక దేవదూత చేత నడ్డింపబడినట్లు ఉంది."
దాని ప్రకారం, అతను అన్ని సిఫార్సు ప్రస్తుత వేటగాడు ప్రాజెక్టులు
దృష్టి కేంద్రీకరించడానికి రద్దు చేయబడుతుంది ఫోకే-వుల్ఫ్ 190 మరియు మెస్సర్స్మిట్ 262.
కానీ గాలండ్ కోరికలు కుదరలేదు చాలా తేలికగా సంతృప్తి చెందుతారు.
నవంబర్లో, క్రింది ఒక ప్రదర్శన,
హిట్లర్ మాత్రమే కాదు అని ఆదేశించాడు మేము ఈ పరికరానికి అన్ని ప్రాధాన్యతలను ఇస్తాము,
కానీ దానిని బాంబర్‌గా మార్చాలి, వేటగాడు కాదు.
గోరింగ్ అతనికి హామీ ఇచ్చాడు అది బాగా బాంబులతో అమర్చబడి ఉండవచ్చు.
అతను అడిగాడు విమానం కూడా సిద్ధంగా ఉంది
సంభావ్యతను ఎదుర్కోవడానికి ఐరోపాలో మిత్రరాజ్యాల ల్యాండింగ్.
మెస్సర్స్మిట్ విజయం సాధించలేదు సాంకేతిక ఇబ్బందులను అధిగమిస్తారు
ఫ్యూజ్‌లేజ్ మరియు ఇంజన్లు తగినంత వేగంగా
262 ఉత్పత్తికి వెళ్లడానికి,
వేటగాడుగా లేదా జూన్ 1944కి ముందు బాంబర్‌గా.
బయలుదేరిన విమానాలు జూలైలో కర్మాగారాలు,
KG 51తో సేవలోకి ప్రవేశించింది, "కొమ్మాండో షెంక్" అనే మారుపేరు.
వారు చర్యకు దిగారు ఆగస్టు 1944లో ఉత్తర ఫ్రాన్స్ మీదుగా.
బాంబింగ్ వెర్షన్ "తుఫాను పక్షి" అని పేరు పెట్టారు
వెర్షన్ నుండి వేరు చేయడానికి "హిరోండెల్లె" అని పిలువబడే వేట.
250 కిలోల రెండు బాంబులు లేదా ఒకే 500 కిలోల బాంబు
ఇన్స్టాల్ చేయవచ్చు ఫ్యూజ్‌లేజ్ కింద,
నలుగురి ఆయుధాలను నిలుపుకుంటూ ముక్కులో 30 ఎంఎం తుపాకులు.
హిట్లర్ పట్టుబట్టినప్పటికీ మరియు ఇతర అధికారుల నుండి లాబీయింగ్
విమానం ఉత్పత్తి చేయవలసి ఉంటుంది మెరుపు బాంబర్ లాగా,
చాలా మంది నిర్వాహకులు లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్,
సమస్య గురించి కొంచెం ఆందోళన, బదులుగా వేట సంస్కరణను కోరుకున్నారు.
వేటగాడు యొక్క మొదటి డెలివరీలు మునుపటి బాంబర్ వెర్షన్లు
ప్రయోగాత్మక నిర్లిప్తతతో కమాండర్ థియర్‌ఫెల్డర్,
ఎవరు అతనిని మొదటిగా చేసారు ఏప్రిల్ 1944లో కార్యాచరణ మిషన్లు.
అతని మరణం తరువాత, ఆదేశం యూనిట్‌ను గాలాండ్‌కు అప్పగించారు
మేజర్ వాల్టర్ నౌవోట్నీకి, తూర్పు ఫ్రంట్ యొక్క ఏస్.
ఇది కొమ్మండో నౌవోట్నీ నుండి 262 ఇది తయారు చేయడానికి ఉపయోగించబడింది
ఈ సూచనా చిత్రం జెట్‌లో శిక్షణలో ఉన్న పైలట్‌ల కోసం.
ఇది నిజంగా అవసరం,
ఎందుకంటే 262 పైలటింగ్ చాలా ఎక్కువ డిమాండ్ ఉంది
విమానాల కంటే పిస్టన్ ఇంజిన్.
దాని సాంకేతిక ఔన్నత్యం దానిని తయారు చేసింది దాని పైలట్‌లకు వెంటనే స్పష్టంగా కనిపించదు.
చాలా వేగవంతమైన విమానం అయినప్పటికీ, దాని త్వరణం చాలా నెమ్మదిగా ఉంది
డిజైన్ కారణంగా దాని జుమో రియాక్టర్లు.
గ్యాస్ నియంత్రణలు ఉండాలి నెమ్మదిగా వాడాలి,
లేకుంటే కంప్రెసర్ నిలిచిపోవచ్చు మరియు చనిపోవడం లేదా నాశనం కావడం.
ఒకసారి గాలిలో, పైలట్ 262ను ఉపయోగించలేకపోయాడు
109 లేదా 190 లాగా, కేవలం వేగంగా.
స్పిన్నింగ్ ఫైట్ 262తో అసాధ్యం
దాని వ్యాసార్థం కారణంగా చాలా ముఖ్యమైన మలుపు.
అది ఏంటి అంటే ముస్తాంగ్, థండర్ బోల్ట్ కంటే,
స్పిట్‌ఫైర్ లేదా టెంపెస్ట్ చాలా తక్కువగా అమలు చేయగలదు.
కానీ డైవ్ దాడులు తీసుకోవాలని వేగం 262ని అనుమతించింది
సులభంగా డిఫెన్సివ్ కర్టెన్ పాస్ శత్రు యోధులు
మరియు నేరుగా కొట్టండి అమెరికన్ బాంబర్లు
దాని శక్తివంతమైన ముక్కు ఫిరంగులతో.
మేము ఇప్పటికే సమస్యలను ప్రస్తావించాము జంకర్ మరియు మెస్సర్‌స్మిట్‌లు ఎదుర్కొన్నారు
జుమో ఇంజిన్‌లతో,
కానీ మీరు పైకి వెళ్ళాలి సమయం లో కొంచెం
సమస్యలను బాగా అర్థం చేసుకోవడానికి ఈ రెండు కంపెనీలు ఎదుర్కొన్నాయి
కమీషన్ కోసం వారి ప్రయత్నంలో మెస్సర్‌స్మిట్ 262
గణనీయమైన పరిమాణంలో.
మెస్సర్స్మిట్ యొక్క ప్రాముఖ్యత 262 లుఫ్ట్‌వాఫ్ యొక్క భవిష్యత్తు కోసం
జూన్ 2, 1943 నాటికి గుర్తించబడింది,
ప్రయోగ సౌజన్యంతో వేటగాడుగా కొత్త విమానం.
అయితే ఈ నిర్ణయానికి ఎదురుదెబ్బ తగిలింది
సాంకేతిక సమస్యలకు ఈ విమానం మరియు దాని ఇంజిన్లలో ఎదుర్కొంది.
మేము ప్రాముఖ్యతను కొలవగలము ఈ సమస్యలలో
ఆరు నెలలు అని పేర్కొంది ఈ నిర్ణయం తర్వాత,
కేవలం 23 Messerschmitt 262 కణాలు నిర్మించబడింది
మరియు ఎవరూ దొంగిలించలేదు ఇంజిన్లు లేకపోవడం వల్ల.
జంకర్ కూడా కలిగి ఉన్నాడు అధిగమించడానికి ప్రధాన సవాళ్లు
మరియు రెండింటినీ ఎదుర్కోవలసి వచ్చింది దాని సాంకేతిక సమస్యలకు,
కానీ వారి ఒత్తిడికి కూడా ఈ ఇంజన్లు ఎవరికి అవసరం
పరిమాణంలో ఉత్పత్తి చేయడం ప్రారంభించండి Messerschmitt 262 మాత్రమే కాదు,
కానీ అరడో 234 బాంబర్ కూడా.
జంకర్ యొక్క చింత మధ్యలో దాని రియాక్టర్ తో,
సంబంధించిన సమస్యలు ఉన్నాయి క్షీణిస్తున్న పరిస్థితిలో
యుద్ధంలో జర్మనీ మరియు దానికి వ్యతిరేకంగా
కంపెనీ శక్తిలేనిది.
జుమో 004 ఆ సమయంలో,
అత్యంత అధునాతనమైనది ప్రస్తుతం ఉన్న అన్ని రియాక్టర్లలో.
నిజమైన కళాఖండం, అతను డిమాండ్ చేశాడు అధిక నాణ్యత నిర్మాణం
ప్రత్యేక మరియు అరుదైన పదార్థాలతో, భరించగలడు
అపారమైన ఉష్ణ ఒత్తిడి ఒక రియాక్టర్ ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడింది.
నికెల్ మరియు క్రోమియం,
ఇకపై అందుబాటులో లేనివి 1944లో జర్మనీలో, వారిలో ఉన్నారు.
బదులుగా, జంకర్ ఉపయోగించాల్సి ఉంది తక్కువ సరిఅయిన లోహాలు
లేదా వ్యూహాత్మక పదార్థాలను ఉపయోగించండి ఇప్పటికీ స్టాక్‌లో ఉంది,
చిన్న పరిమాణంలో మరియు తక్కువగా.
ఉదాహరణకి, సాధారణ పరిస్థితుల్లో,
దహన చాంబర్ అల్యూమినియంతో తయారు చేయబడి ఉండాలి.
అయితే ఈ లోహం కొరతతో
జంకర్ బాధ్యత వహించాడు దానిని ఉక్కులో రూపొందించడానికి
అల్యూమినియం యొక్క పలుచని పొరతో కప్పబడి ఉంటుంది లోపల
అతన్ని అనుమతించడానికి వేడిని భరించడానికి.
ఫలితంగా, 004 రియాక్టర్లు జీవితకాలం లేదు
కేవలం 10 గంటలు మాత్రమే.
కంప్రెసర్ కూడా ఉంది చాలా త్వరగా నిలిచిపోయే ధోరణి.
ఇంధన సరఫరా రెండు ఇంజిన్లలో సర్దుబాటు చేయడం గమ్మత్తైనది.
గ్యాసోలిన్ చాలా త్వరగా వచ్చినట్లయితే టర్బైన్‌లో, రియాక్టర్ ఉక్కిరిబిక్కిరి అవుతోంది.
ఇలా అనేక సమస్యలు ఉండేవి లుఫ్ట్‌వాఫ్ యొక్క ఆందోళనల గుండె వద్ద,
మోహరించడం సాధ్యం కాలేదు తగినంత పరిమాణంలో 262.
ఉపాధి కల్పించాలని హిట్లర్ పట్టుదల ఈ విమానం బాంబర్‌గా ఉంది
మరియు వేటగాడిగా కాదు,
పరిగణించబడుతుంది ప్రభావం చూపినట్లు
తన సమస్యల గురించి, కానీ కారణం లేకుండా.
అయితే జర్మన్ చాతుర్యం ఆవిర్భావానికి అనుమతించింది
ముఖ్యంగా సమర్థవంతమైన విమానం,
సైనిక పరిశ్రమ సాధ్యం కాలేదు
సమస్యలను అధిగమించడానికి దాని ప్రొపల్షన్‌కు సంబంధించినది,
అయితే ఉండేది ఒక ముఖ్యమైన అవసరం
దాని విస్తరణకు తగినంత పరిమాణంలో
యుద్ధం యొక్క విజయాన్ని నిర్ధారించడానికి జర్మనీ మీదుగా ఏరియల్.
సైనిక పరిస్థితి ఉండగా మరింత దిగజారింది
మరియు అది శక్తి మిత్రరాజ్యాల బాంబు దాడి పెరిగింది,
హిట్లర్ ఒత్తిడిలో త్వరగా పారవేయాలని కోరుతున్నారు
అతని ఫాస్ట్ బాంబర్, జూన్ 44లో నిర్ణయించారు
ఏదైనా అభివృద్ధిని వదులుకోవడానికి జుమోలో ప్రధానమైనది.
ఇంజిన్ డిజైన్‌ను గడ్డకట్టడం ద్వారా దాని అన్ని లోపాలతో,
మేము ఉత్పత్తిని ప్రారంభించగలిగాము.
ఈ నిర్ణయం చూడటం సాధ్యమైంది లుఫ్ట్‌వాఫ్‌కి మొదటి డెలివరీలు
28 మెస్సర్‌స్మిట్ 262 ఎతో జూన్‌లో స్వీకరించబడింది, జూలైలో 59,
ఆగస్టులో 20 మాత్రమే సెప్టెంబర్‌లో 91, అక్టోబర్‌లో 117.
మొత్తంగా, Luftwaffe 315 అందుకుంది నవంబర్ ప్రారంభంలో.
కానీ దాదాపు అన్ని అప్పుడు నిర్మించిన 262 ప్రణాళిక చేయబడ్డాయి
ఫైటర్ బాంబర్లుగా ఉండాలి.
హిట్లర్ తన మనసు మార్చుకోవాలనుకోలేదు.
నెలలో అతని నియామకాన్ని ఎవరు అనుసరించారు,
కొత్త దేశాధినేత లుఫ్ట్‌వాఫ్ మేజర్
అనుమతించాలని హిట్లర్‌ను కోరారు స్వచ్ఛమైన వేటగాడు కావడానికి 262 వద్ద.
ఫ్యూరర్ యొక్క ఏకైక రాయితీ అనుమతించాలని ఉంది
ఒక యుద్ధవిమానాన్ని నిర్మించడం ఉత్పత్తి చేయబడిన ప్రతి 20 పరికరాలు.
ఇది ఆమోదయోగ్యం కాదు జనరల్ క్రీప్ కోసం
మరియు అది కారణం సెప్టెంబర్‌లో అతని రాజీనామా.
నవంబర్ వరకు హిట్లర్, చివరకు వెనుదిరిగి అనుమతి ఇచ్చింది
262 యుద్ధ విమానాల ఉత్పత్తిని ప్రారంభించేందుకు, కానీ అతని మొండితనంలో
అతను పట్టుబట్టాడు ప్రతి విమానం సామర్థ్యం కలిగి ఉంటుంది
కనీసం తీసుకోవాలని 250 కిలోల బాంబు.
అప్పటి పరిస్థితి లుఫ్ట్‌వాఫ్‌కి చాలా చెడ్డది
మెస్సర్స్మిట్ ఖర్చు చేశాడు సూచనతో పాటు.
రికార్డులు చూపిస్తున్నాయి 600 262 కంటే ఎక్కువ
స్వీకరించబడింది లుఫ్ట్‌వాఫ్ ద్వారా జనవరి వరకు,
కానీ పెద్ద సంఖ్యలో వారి యూనిట్‌లో చేరలేకపోయారు
ఎందుకంటే నాశనం చేయబడింది మిత్రరాజ్యాల యుద్ధ బాంబర్లు
వాటిని మోసే రైళ్లలో.
అదేవిధంగా, తీవ్ర శ్రద్ధ
రక్షణకు తీసుకురాబడింది మరియు సేవలో ఉన్న 262 యొక్క మభ్యపెట్టడం
వాటిని రక్షించడానికి మిత్ర యోధులను దోచుకోవడం
ఎవరు చేసారు ప్రాధాన్యత లక్ష్యం రోల్స్.
262 యొక్క అంతర్గత ఆయుధం అత్యంత శక్తివంతమైనది
ఎప్పుడూ ఇన్‌స్టాల్ చేయబడలేదు మొత్తం యుద్ధం యొక్క జర్మన్ పోరాట యోధుడు.
అందులో నాలుగు తుపాకులు ఉన్నాయి యొక్క 30 mm ముక్కులో మౌంట్.
అదనంగా, 24 మార్గదర్శకత్వం లేని R4M రాకెట్లు
పరిష్కరించవచ్చు ఫెండర్ల కింద పట్టాలకు
మరియు జోడించడం గణనీయమైన మందుగుండు సామగ్రి.
262ని సన్నద్ధం చేయడానికి
మందుగుండు సామగ్రితో ఇంకా ఎక్కువ,
కొన్ని పరీక్షల కోసం అమర్చబడ్డాయి ఒక 50 mm ఫిరంగి
బాంబర్లతో పోరాడటానికి.
వీటిలో రెండు తుపాకులు జనవరిలో పరీక్షించారు
మరియు ప్రదర్శించారు ఈ తుపాకీ యొక్క క్యారేజ్ మరియు సంస్థాపన
పరిణామాలు లేకుండా ఉన్నాయి జెట్ యొక్క ప్రవర్తనపై.
అచ్మెర్‌లో ఉంది, బెల్జియన్ సరిహద్దు దగ్గర,
నౌట్నీ చాలా దగ్గరగా ఉంది అనుబంధ ఎయిర్‌బేస్‌లు
కొత్త వేటగాడిని నియమించడానికి, అంతరాయం ప్రమాదం లేకుండా.
మిత్ర యోధులు 262 అని త్వరగా కనుగొన్నారు
భయంకరమైన హాని ఉంది టేకాఫ్ మరియు ల్యాండింగ్,
మరియు అందుకే విమానాలు రక్షిత మెస్సర్స్మిట్ 109
మరియు Focke-Wulf 190 పెట్టబడ్డాయి ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌ల చుట్టూ స్థానంలో.
గాలాండ్ అచ్మెర్‌ను సందర్శించారు Nowotnyతో చాట్ చేయడానికి,
యువ కమాండర్ ఉన్నప్పుడు మరియు వేట యొక్క ఏస్ చంపబడ్డాడు.
డిసెంబర్ 8, 1944న, అతను తన 262తో బయలుదేరాడు
US బాంబర్లపై దాడి చేయడానికి.
అతని విమానం ఢీకొట్టింది మరియు నౌట్నీ తన స్థావరానికి తిరిగి రావడానికి ప్రయత్నించాడు,
కానీ అతను ముస్టాంగ్స్ ద్వారా నిశ్చితార్థం చేసుకున్నాడు ఒక ఇంజిన్ మాత్రమే ఇప్పటికీ నడుస్తోంది.
అతని 262 డైవ్ చేసి మైదానంలో పేలింది.
ప్రచార ప్రియతమా, అతనికి ప్రభుత్వ పరంగా అంత్యక్రియలు నిర్వహించారు.
తో 24 సంవత్సరాల వయస్సులో మరణించాడు మొత్తం 258 వైమానిక విజయాలు,
అతను పైలట్ యజమాని ఐదవ అత్యధిక స్కోరు
విమానయాన చరిత్ర అంతటా.
అతని యూనిట్ రద్దు చేయబడింది మరియు JG 7గా సంస్కరించబడింది.
262 యుద్ధంలో నిమగ్నమై ఉంది యుద్ధం ముగిసే వరకు
మరియు అది మార్చి 1945లో ఉంది అది దాని గరిష్ట ఉపయోగాన్ని అనుభవించింది.
18, 37 మెస్సర్‌స్మిట్ 262 1221 బాంబర్లను చేసింది
632 మంది వేటగాళ్లతో పాటు బెర్లిన్‌ను వారి లక్ష్యం.
12 బాంబర్లు మరియు రెండు ఫైటర్లు జెట్‌ల ద్వారా దించబడ్డాయి
ఎవరు R4M రాకెట్‌ను ఉపయోగించారు మొదటి సారి.
మార్చి చివరి రోజున, 262 14 బాంబర్లను నాశనం చేసింది
మరియు ఎటువంటి నష్టం లేకుండా ఇద్దరు వేటగాళ్ళు.
దక్షిణ జర్మనీలో, JG 44,
ప్రత్యేక యూనిట్ అడాల్ఫ్ గాలాండ్ చేత నియమించబడింది,
దాని వాటా కూడా ఉంది మ్యూనిచ్-రీమ్ నుండి పోరాటం.
కాగా వెయ్యి రెండు వందల 262 లుఫ్ట్‌వాఫ్‌కు డెలివరీ చేయబడింది
ఏప్రిల్ వరకు, 200 కంటే తక్కువ ముందు వరుస యూనిట్లలో ఉన్నాయి.
చాలా అరుదైన చిత్రం నుండి ఈ సారాంశంలో,
మీరు చూడగలరు a Messerschmitt 262 A-1a/U3
అతను తిరిగి వచ్చిన తర్వాత ఒక ఫోటోగ్రాఫిక్ మిషన్.
ఈ విమానం పనిచేస్తుంది Nahaufklärungsguppe 6 లోపల,
గతంలో తెలిసిన Einsatzkommando Braunegg వంటి,
ఉత్తర ఇటలీలో ఉంది మార్చి 1945లో
కొద్దిమంది మాత్రమే ఈ వెర్షన్ నిర్మించబడింది.
కార్యాచరణ విమానం రికార్డు 1945 మార్చి 31న ఏడు.
ఒక కిటికీకి గుచ్చబడింది కాక్‌పిట్ అంతస్తులో
తద్వారా పైలట్ చూడగలడు అతను ఏమి ఫోటో తీస్తున్నాడు.
ముక్కు ఫిరంగులను తొలగించారు
గది చేయడానికి వివిధ కెమెరాల కోసం.
కొందరు పైలట్లు ఇప్పటికీ ఒక ఫిరంగిని ఉంచాడు
వారి కెమెరాతో పాటు.
అరాడో 234 మొదటిది కార్యాచరణ జెట్ బాంబర్.
అతని ప్రదర్శన నిఘా మిషన్లలో
చివరి 44 ప్రారంభ 45 కలిగి దాని డిజైనర్లు ఎంత ప్రదర్శించారు
అది "మెరుపు" బాప్టిజం సరైనది.
అతను నిజంగా దాటగలిగాడు శిక్షార్హతతో మిత్ర గగనతలం.
ఇది సంతృప్తి చెందడానికి నిర్మించబడింది 1940 నుండి ఒక వివరణ
ఒక విమానం కోసం చాలా వేగంగా గుర్తింపు.
ప్రోటోటైప్ 1943లో వచ్చింది పొడవైన రెక్కలతో
మరియు అటువంటి ఇరుకైన ఫ్యూజ్‌లేజ్ అది ఇన్‌స్టాలేషన్‌ను నిరోధిస్తోంది
సంప్రదాయ ల్యాండింగ్ గేర్.
వేరియంట్ ఇక్కడ చూపబడింది ఇటీవలిది.
లేకుండా ముడుచుకునే రైలు,
అరడో మూడు చక్రాల బండి అందుకున్నాడు ఇది విమానం కింద పరిష్కరించబడింది.
కానీ అది చాలా ఆచరణాత్మకమైనది కాదు
పరికరాన్ని ఎత్తడానికి అతనిని తన బండి మీద ఎక్కించుకోవడానికి.
మొదటి పరీక్షల సమయంలో, 234 బండిని జత చేసి బయలుదేరింది,
ఈ చిత్రాలలో చూసినట్లుగా.
వచ్చింది పైలట్ కోసం 234ని దాని ట్రాలీలో ఉంచండి,
సవాలు కష్టం, ప్రమాదకరమైనది కూడా.
విమానం యొక్క అవరోహణ రేటు మరియు ట్రాలీ సస్పెన్షన్
మొత్తం బౌన్స్ చేసింది టాక్సీ చేస్తున్నప్పుడు అనియంత్రితంగా
మరియు బ్రేకింగ్ కింద కొద్దిగా అటెన్యూట్ చేయబడింది.
ట్రాక్ చివరలో, పైలట్ నియంత్రణ కోల్పోతాడు.
విమానం కూలిపోతుంది మరియు గడ్డిలో మునిగిపోతుంది.
పరీక్ష విమానం మళ్లీ ఎగిరింది. ఎల్లప్పుడూ బండితో, బయలుదేరడానికి.
ఎప్పుడు టేకాఫ్ వేగం చేరుకుంది, పైలట్ దానిని విడుదల చేస్తాడు.
ఆ సమయంలో, ఒక పారాచూట్ మోహరిస్తుంది ట్రాలీ వేగాన్ని తగ్గించడానికి
మరియు అది బౌన్స్ కాకుండా నిరోధించండి.
ట్రాలీ టేకాఫ్‌లు కూడా చేపట్టారు
రెండు వాల్టర్ రాకెట్లతో శక్తిని పెంచడానికి.
అవి 30 సెకన్ల పాటు కాలిపోయాయి మరియు 234ని అనుమతించింది
ప్రారంభ ఆరోహణను నిర్వహించడానికి వేగంగా
మరియు ఏదైనా ఘర్షణను నివారించండి తన బండితో.
ఒకసారి గాలిలో, 234 దాని వేగాన్ని ప్రదర్శిస్తుంది
ఇది చాలా కష్టతరం చేస్తుంది మిత్రరాజ్యాల యోధులచే అడ్డగించబడాలి.
మేము అనుమానించలేకపోతే 234 యొక్క అద్భుతమైన ప్రదర్శన,
ఉపయోగించడం వాస్తవం ఫ్యూజ్‌లేజ్ కింద ఒక స్కీ
మరియు రెండు చిన్న స్కేట్లు ల్యాండింగ్ కోసం ప్రతి రియాక్టర్ కింద,
తీవ్రంగా పరిమితం చేయబడింది దాని కార్యాచరణ ఉపయోగం.
మేము వాస్తవాన్ని అంగీకరించడం ముగించాము 234 రీడిజైన్ చేయాల్సిన అవసరం ఉంది
స్వీకరించడానికి సంప్రదాయ ల్యాండింగ్ గేర్.
234 A యొక్క V ఎనిమిది మోడల్ నాలుగు జుమో రియాక్టర్లను అమర్చారు
టెస్ట్ బెడ్‌గా పనిచేయడానికి 234 C నాలుగు-ఇంజిన్ వెర్షన్‌కు.
అతను కలిగి వచ్చింది B వలె అదే ఫ్యూజ్‌లేజ్,
కానీ మరో రెండు రియాక్టర్లతో.
234 యొక్క ఎనిమిదవ నమూనా
మొదటగా ఉత్పత్తి చేయబడింది వెర్షన్ B యొక్క స్పెసిఫికేషన్‌లతో.
ఇది ఫ్యూజ్‌లేజ్‌తో రూపొందించబడింది గమనించదగ్గ పెద్దది,
బలమైన ల్యాండింగ్ గేర్‌తో కానీ చాలా ఇరుకైనది.
అతను తన మొదటి విమానాన్ని నడిపాడు మార్చి 10, 1944.
234 బి అయింది మొదటి కార్యాచరణ వెర్షన్
Sonderkommando Götzకి పంపిణీ చేయబడింది, సెప్టెంబర్ 1944లో
ఈ యూనిట్ యొక్క విమానాలు ఉపయోగింపబడినవి
దక్షిణ ఇంగ్లాండ్ మీదుగా.
అదే సమయంలో, రెండు 234 A ఇప్పటికీ స్కిస్‌తో అమర్చబడి ఉంది,
తమ సామర్థ్యాలను ప్రదర్శించారు గుర్తింపు యొక్క
ల్యాండింగ్ బీచ్‌లపై ఎగురుతూ అడ్డగించబడకుండా నార్మాండీ.
బాంబింగ్ వెర్షన్ దాని మొదటి మిషన్లను నిర్వహిస్తుంది
KG 76 తో ఆర్డెన్స్ దాడి సమయంలో
మరియు రెమాజెన్ వంతెనపై దాడి, 1945 ప్రారంభంలో.
274 విమానాలలో ఎక్కువ భాగం నిర్మించబడింది B మోడల్‌లు.
మెస్సర్‌స్మిట్ 262 మరియు అరాడో 234, ఏ వెర్షన్ అయినా,
అత్యంత విశేషమైన పరికరాలు సేవలోకి ప్రవేశించడానికి
WWII సమయంలో.
మిత్రరాజ్యాలు స్వాధీనం చేసుకున్నప్పుడు డిజైన్ కార్యాలయాలు
జర్మన్ విమాన తయారీదారులు,
వారు చాలా కనుగొన్నారు జెట్ ప్రాజెక్టులు మరియు అనేక ఆలోచనలు
వారి దరఖాస్తును ఎవరు కనుగొన్నారు మొదటి యుద్ధానంతర విమానంలో.
సాపేక్ష నిస్సహాయత బాంబు దాడి శక్తి
వెస్ట్రన్ ఫ్రంట్‌లోని లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్, దాడుల్లో పాల్గొన్నారు
1942 నుండి బ్రిటిష్ దీవులకు వ్యతిరేకంగా, హిట్లర్‌కు ఇది తప్పనిసరి చేసింది
ఎగిరే బాంబు ఆలోచన.
అతను Fieseler fi-103లో కనుగొన్నాడు అతని ప్రతీకార ఆయుధం
ప్రతీకారంగా ఉపయోగించవచ్చు విధ్వంసకర దాడులు
RAF ద్వారా నిర్వహించబడింది జర్మన్ నగరాలకు వ్యతిరేకంగా.
ఆర్గస్ పల్స్‌జెట్ ద్వారా ఆధారితం 350 కిలోల అభివృద్ధి,
V1 తీసుకువెళ్లింది 850 కిలోల పేలుడు ఛార్జ్
మరియు తగినంత ఇంధనం 1 గంట పాటు ఎగరడానికి,
640 km/h వేగంతో, 4,000 అడుగుల ఎత్తులో.
పీనెముండేలో పరీక్షల అనంతరం బాల్టిక్ సముద్రం దగ్గర,
V1 1943లో సేవలోకి ప్రవేశించింది.
నుండి క్షిపణి బయలుదేరింది పొడవుగా పెరుగుతున్న రాంప్,
ఉపయోగించిన లాంచర్ ద్వారా ఆధారితం అదే ఇంధనం
మెస్సర్‌స్మిట్ 163 కంటే.
ఆపరేషన్లు చేయాలి డిసెంబర్ 1943లో ప్రారంభం
కానీ అది జూన్ 13, 1944 మాత్రమే
మరియు ఒక వారం తరువాత నార్మాండీ ల్యాండింగ్స్,
నుండి మొదటి V1 ప్రారంభించబడింది పాస్ డి కలైస్ నుండి లండన్.
ఈ బాంబు దాడి సెప్టెంబర్ 5న ముగిసింది.
కొట్టిన మొదటి క్షిపణి లండన్ చుట్టూ
బంజరు భూమిలోకి దూసుకెళ్లింది.
ఈ బాంబు పేలుళ్ల స్థాయిని ఎదుర్కొన్న, ఆంగ్లేయులు వారిని ఎదుర్కోవడానికి ప్రయత్నించారు
పెద్ద మొత్తంలో మసాజ్ చేయడం ద్వారా విమాన నిరోధక బ్యాటరీలు
V1s యొక్క అప్రోచ్ లైన్ల వెంట.
యాంటీ-ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ గన్‌ల డిటాచ్‌మెంట్స్ 3.7 అంగుళాలు,
40mm బోఫోర్స్ ద్వారా బ్యాకప్ చేయబడింది తేలికైన,
పెద్ద మొత్తంలో ఉపయోగించారు మందుగుండు సామగ్రి
V1ని తీసివేయడానికి వారి ప్రయత్నాలలో.
కొన్నిసార్లు కొన్ని విజయాలు సాధించినా.. హిట్‌ల సంఖ్య పెరిగింది
రాడార్లు అనుమతించినప్పుడు మాత్రమే మరింత ఖచ్చితమైన అగ్ని నియంత్రణ.
తీవ్రత గురించి ఒక ఆలోచన ఇవ్వడానికి V1 షాట్‌లు, జూన్ 15 నుండి 30 వరకు,
2442 కంటే తక్కువ కాకుండా V1లు ప్రారంభించబడ్డాయి లండన్‌కు వ్యతిరేకంగా.
విమాన ప్రమాదాలు మరియు DCA వాటిలో మూడవ వంతును నాశనం చేసింది
ఇంగ్లీష్ ఛానల్ మీదుగా.
మరొక మూడవ క్రాష్ లేదా మునిగిపోయింది దక్షిణ ఇంగ్లాండ్ మీదుగా.
చివరి మూడవది అంటే దాదాపు 800 క్షిపణులు,
వారి లక్ష్యాన్ని చేధించారు మరియు లండన్ చుట్టూ.
దక్షిణాది వారికి ఇంగ్లాండ్ మరియు లండన్,
V1ల రాక సంకేతం చేయబడింది పెరుగుతున్న గురక ద్వారా
ఆర్గస్ పల్స్జెట్ యొక్క.
ఆంగ్లేయులు ముగించారు V1 బజ్ బాంబర్‌ను బాప్టిజం చేయడం ద్వారా.
మానసిక ప్రభావం ఈ ఆయుధం బలోపేతం చేయబడింది
దాని యాదృచ్ఛిక ప్రవర్తన ద్వారా.
V1 నేలను తాకలేదు దాని ఇంధనం అయిపోయినప్పుడు,
ఇది నిశ్శబ్దం ద్వారా సూచించబడుతుంది అకస్మాత్తుగా ప్రభావం ముందు
అనంతరం భారీ పేలుడు సంభవించింది.
లండన్ జనాభా ఉన్నప్పటికీ అదే స్టైసిజం చూపించి ఉండేది
1940-41 బ్లిట్జ్ సమయంలో,
V1లో 2,441 మంది మరణించారు మరియు 7,107 మంది గాయపడ్డారు,
అక్కడ ప్రచారం సమయంలో ప్రతిరోజు సగటున 53 క్షిపణులను ప్రయోగించారు
బ్రిటిష్ రాజధానికి వ్యతిరేకంగా.
బ్రిటిష్ గూఢచార సేవలు V1 లక్ష్యాన్ని ప్రభావితం చేసింది
జర్మన్లకు సమాచారం ఇవ్వడం ద్వారా జరిగిన నష్టం గురించి తప్పు.
గ్లోస్టర్ F.1 జెట్ ఫైటర్ ఒక భాగంగా ఉంది
RAF వ్యతిరేక V1 ఆస్తులు.
పిస్టన్ ఇంజిన్ ఫైటర్స్, V1ని వేటాడేందుకు ఉపయోగిస్తారు,
భయంకరమైన హాకర్ టెంపెస్ట్ మరియు స్పిట్‌ఫైర్ మార్క్ 14.
వారు బాధ్యత వహించారు 300 కంటే ఎక్కువ V1 నాశనం.
V1 పరిమిత పరిధి కారణంగా,
ప్రయోగ సైట్లు ఉన్నాయి అన్నీ పాస్ డి కలైస్‌లో ఉన్నాయి.
మొదటి స్థిర ర్యాంప్‌లు మిత్రరాజ్యాలు బాంబులు వేసి ధ్వంసం చేశాయి
డి-డేకి చాలా కాలం ముందు.
విడుదలతో ఆంగ్లేయులచే ఈ ప్రాంతం
మరియు సెప్టెంబర్‌లో కెనడియన్లు, V1 బాంబు దాడులు ఆగిపోయాయి.
ఇంకా లండన్ యొక్క అగ్నిపరీక్ష పూర్తి కాలేదు,
ఎందుకంటే జర్మన్లు సిద్ధమవుతున్నారు కొత్త ఆయుధాన్ని ఉపయోగించడానికి.
బాగా తెలిసిన A4 రాకెట్ అయినప్పటికీ దాని హోదా V2 కింద,
ఒక ప్రాజెక్ట్ ఎక్కువ లుఫ్ట్‌వాఫే కంటే జర్మన్ సైన్యం,
ఇది వర్గంలో దాని స్థానానికి అర్హమైనది జర్మన్ ఎయిర్ ఆయుధాలు
అత్యంత ఆధునిక ఉపయోగిస్తారు యుద్ధ సమయంలో.
ప్రారంభాన్ని పరిగణించారు అంతరిక్ష ఆక్రమణ
మరియు అత్యంత ముఖ్యమైన ఫలితం మరియు అత్యంత ఖరీదైన నాజీ సైనిక కార్యక్రమం,
ఆమె నిజంగా అంతిమ ఆయుధం
సాంకేతిక పురోగతికి ప్రతినిధి యుద్ధ సమయంలో జర్మనీ.
అయితే, ఆల్బర్ట్ స్పియర్,
మాజీ ఉత్పత్తి మంత్రి థర్డ్ రీచ్ యొక్క ఆయుధాలు,
అతను తిరిగి వచ్చినప్పుడు గత సంఘటనల గురించి
అతని సెల్ నిశ్శబ్దంలో స్పాండౌ జైలు నుండి,
అక్కడ అతను తన 20 ఏళ్ల శిక్షను అనుభవిస్తున్నాడు యుద్ధ నేరాలకు,
పాత్ర ఉన్నప్పటికీ ఒప్పుకున్నాడు A4 ప్రోగ్రామ్ యొక్క వివరణ,
ఇది సైనిక దృక్కోణం నుండి మరియు పారిశ్రామిక,
నిజమైన వ్యర్థం జర్మన్ వనరులు.
మూలాలతో యుద్ధానికి ముందు తిరిగి వెళ్ళడం,
రాకెట్ అభివృద్ధి దీర్గ పరిధి
వేలల్లో ఆక్రమించింది శాస్త్రవేత్తలు మరియు సైనిక
రహస్య పరీక్ష కేంద్రం లోపల పీనెముండే నుండి, సంవత్సరాలు.
ఆయుధం యొక్క సృష్టి కాబట్టి విప్లవాత్మకమైనది చాలా కాలం.
మొదటి నమూనాలు A4 అనేక అవాంతరాలను ఎదుర్కొంది,
ఎందుకంటే మనం అధిగమించవలసి వచ్చింది అనేక ఇబ్బందులు
నైపుణ్యం సాధించడానికి ఈ అధునాతన సాంకేతికతలు.
మొదటి విజయవంతమైన ప్రయోగం A4 రాకెట్ జరిగింది
పీనెముండేలోని ఫైరింగ్ పాయింట్ 7 నుండి, అక్టోబర్ 3, 1942.
రాకెట్ ప్రయాణిస్తూ ఆకాశానికి ఎత్తింది దాని ఆరోహణ సమయంలో ధ్వని అవరోధం
మరియు నాశనానికి వెళ్ళింది సముద్రంలో 200 కి.మీ.
అభివృద్ధి పురోగతి కొనసాగింది
మరియు పరీక్షలు అనుమతించబడతాయి రాకెట్‌ను నమ్మదగినదిగా చేయడానికి.
హిట్లర్, మొదట చాలా సందేహించాడు, చూడ్డం మొదలుపెట్టాడు
కార్యాచరణ సామర్థ్యం ఈ సుదూర రాకెట్.
జూలై 1943లో,
A4తో, తర్వాత పరిగణించబడుతుంది ప్రతీకారం తీర్చుకునే ఆయుధాలలో ఒకటి
దానితో అది సాధ్యమవుతుంది ఇంగ్లండ్‌ను కొట్టడానికి,
హిట్లర్ జర్మన్ పరిశ్రమను డిమాండ్ చేశాడు ఆమె ధైర్యంగా పందెం వేస్తుంది
తక్కువ ఉత్పత్తి చేయడానికి వీటిలో నెలకు 900 రాకెట్లు.
విలువైన పదార్థాల ఉపయోగం, ఎలక్ట్రానిక్స్,
సమర్థ ఇంజనీరింగ్
మరియు భారీ శ్రామికశక్తి ఈ ప్రాజెక్ట్ కోసం అంకితం చేయబడింది,
వనరులను హరించుకుపోయింది జర్మన్ యుద్ధ ఆర్థిక వ్యవస్థ.
ఆ సమయంలో, అది ఇప్పటికే కష్టంగా మారింది
సేవలో ఆయుధాలను ఉంచడానికి
మరింత సంప్రదాయ మరియు ఇంకా అవసరం.
ప్రాజెక్ట్ యొక్క ప్రాముఖ్యత దృష్టిని ఆకర్షించింది SS యొక్క, మరియు అది వారి అధికారంలో ఉంది,
అది ఒక ప్రధాన భూగర్భ కర్మాగారం బహిష్కృతులచే నిర్మించబడింది
నార్దౌసెన్ పర్వతాలలో, జర్మనిలో,
V2ని భారీగా ఉత్పత్తి చేయడానికి.
చాలా భాగాలు రాకెట్‌లో అత్యంత అధునాతనమైనది,
గైరోస్కోప్‌ల వలె, నియంత్రణ వ్యవస్థలు,
ఇంధన ట్యాంకులు మరియు మార్గదర్శక వ్యవస్థ యొక్క అంశాలు,
సబ్ కాంట్రాక్టర్లకు అప్పగించారు అవసరమైన నైపుణ్యాలను కలిగి ఉంటుంది.
అనంతరం వాటిని రవాణా చేశారు చివరి అసెంబ్లీ కోసం.
చాలా అంశాల ఏకీకరణ నిరంతర పరీక్ష ప్రక్రియ అవసరం
మరియు నిర్ధారించడానికి తనిఖీలు రాకెట్ కర్మాగారం నుండి బయలుదేరుతుందని,
ప్రారంభించేందుకు సిద్ధంగా ఉంది.
మొదటి కార్యాచరణ కాల్పులు V2 రాకెట్ మధ్యాహ్నం జరిగింది
సెప్టెంబర్ 8, 1944.
ఆమె చిస్విక్ మీద పడింది, లండన్ యొక్క పశ్చిమ శివారులో.
టన్ను పేలుడు పదార్థం యొక్క పేలుడు రాకెట్ ఛార్జ్
ముగ్గురు మృతి చెందగా 17 మంది గాయపడ్డారు.
రాకెట్‌ను ప్రయోగించారు హాలండ్‌లోని హేగ్ నుండి.
వ్యవస్థను ఉపయోగించడం మొబైల్ లాంచ్,
ఇది మిత్రపక్షాలకు కష్టమైంది వారిపై దాడి చేయడానికి.
ఒకసారి గాలిలో, రాకెట్ అభేద్యమైనది.
తరువాతి ఏడు నెలల్లో,
జర్మన్లు 1054 రాకెట్లను ప్రయోగించారు లండన్‌కు వ్యతిరేకంగా,
తద్వారా 2700 మంది చనిపోయారు.
మిత్రపక్షాలు తమ సమయాన్ని వృధా చేసుకోలేదు ఆ రాకెట్లను ఎదుర్కొనేందుకు ప్రయత్నిస్తున్నారు
మరియు హిట్లర్ ఆశలకు విరుద్ధంగా, వాటి ప్రభావం లేదు
యుద్ధ సమయంలో.
ఇక్కడ ఎలా ఉంది ఈ ఆయుధం ప్రయోగించబడింది మరియు ప్రారంభించబడింది.
ఇది అన్ని V2 తో మొదలవుతుంది చివరి అసెంబ్లీలో ఉంది.
సాంకేతిక నిపుణులు పనిచేస్తున్నారు క్షిపణి వెనుక భాగంలో
పరీక్ష పరికరాలను ఉపయోగించండి రాకెట్ ఇంజిన్ యొక్క పరిస్థితిని నిర్ధారించడానికి
సంస్థాపనను ముగించే ముందు.
ఈ దశలో పరీక్షలు అసెంబ్లీ కీలకం,
ఎందుకంటే ఒకసారి ఫ్యూజ్‌లేజ్ మూసివేయబడుతుంది రాకెట్ మీద,
ప్రయోగ బృందానికి అది అసాధ్యం సమస్య సంభవించినప్పుడు దాన్ని యాక్సెస్ చేయండి.
ఒక ఫాన్ 4 మరియు రెండు జుగ్మాస్చినెన్
టో ట్యాంక్ ద్రవ ఆక్సిజన్ ఇంధనం.
మరొక ట్రక్ లాగుతుంది ఒక మొబైల్ జనరేటర్.
FAUN ట్రక్ LOX ట్యాంక్‌ని లాగడం
సులభంగా గుర్తించవచ్చు
పొగలకు ధన్యవాదాలు ఆక్సిజన్ తప్పించుకోవడం
పెద్ద ట్యాంక్ వెనుక నుండి.
ఈ చిన్న కాన్వాయ్ ఒక గ్రామం గుండా వెళుతుంది లాంచ్ సైట్‌కి వెళ్లే మార్గంలో.
V2 స్థూలంగా ఉంది.
అతను చాలా బలహీనంగా ఉన్నప్పుడు రైలు ప్రయాణం
అసెంబ్లీ కేంద్రం మరియు ముందు భాగం మధ్య.
జర్మన్లు ప్రారంభించిన సమయం హేగ్ నుండి V2ని ప్రారంభించేందుకు,
మిత్రరాజ్యాలు ఇప్పటికే ఐరోపాలో ఉన్నాయి,
మరియు బెల్జియం ద్వారా ముందుకు సాగింది హాలండ్ కు.
మొత్తం రహదారి నెట్‌వర్క్ మరియు రైల్వే ట్రాక్‌లు
ఉత్తర జర్మనీ మరియు నెదర్లాండ్స్‌లో, ఇప్పటికీ Wehrmacht ఉపయోగిస్తున్నారు,
నిరంతరం నిఘా ఉంచారు
మరియు దాడి చేశారు మిత్రరాజ్యాల యుద్ధ బాంబర్లు.
ఈ కారణంగానే చాలా మంది ఉన్నారు
అన్ని V2 పంపబడకపోతే ముందు వైపు, మభ్యపెట్టారు.
పెద్ద నల్లటి గుర్తులతో కనిపించేవి మరియు తెలుపు ప్రయోగాత్మక రాకెట్లు
మరియు ఈ చిత్రం చిత్రీకరించబడింది బోధనా ప్రయోజనాల కోసం.
ఇక్కడ ఖచ్చితమైన ప్రక్రియ ఉంది V2 ప్రయోగ బృందాలు
రాకెట్ తయారీ కోసం మరియు రైలు ద్వారా దాని రాక
దాని ప్రయోగ స్థానం వైపు, లక్షణం
అన్ని V2 లాంచ్‌లలో లండన్ వైపు
మరియు తరువాత ఆంట్వెర్ప్ నుండి.
మొబైల్ క్రేన్‌తో,
రాకెట్ అన్‌లోడ్ చేయబడింది మరియు ఇన్‌స్టాల్ చేయబడింది ప్రత్యేకంగా రూపొందించిన ట్రైలర్‌లో.
పేలుడు ఛార్జ్ లేకపోవడాన్ని గమనించండి ఇది స్పష్టంగా వేరుగా రవాణా చేయబడుతుంది.
ప్రయోగ స్థలానికి రాక, రైల్వే నుండి మంచి దూరం,
గన్‌స్మిత్‌లు తొలగిస్తారు V2 యొక్క ముక్కు రక్షణ
మరియు సిద్ధం లోడ్ను ఇన్స్టాల్ చేస్తోంది.
ఇది దాని స్వంత కంటైనర్‌లో ఉంది ఇది రాకెట్ పైభాగంలో అమర్చబడింది,
ఒక గొలుసు మరియు ఒక ఎత్తును ఉపయోగించి.
సమలేఖనం చేయడానికి జాగ్రత్తలు తీసుకుంటారు దాని స్థానంలో పేలోడ్,
దానిని సురక్షితంగా భద్రపరిచే ముందు.
అతని బరువు 975 కిలోలు.
ఇతర చోట్ల, ఇతర సభ్యులు బృందం ట్రెస్టల్స్‌ను ఏర్పాటు చేసింది.
ఇవి ప్రామాణిక సాధనాలు,
సాధారణంగా ఉపయోగించేవి పంజర్ల నిర్వహణ కోసం,
మరియు టర్రెట్లను ఎత్తడానికి ఉపయోగిస్తారు టైగర్ భారీ ట్యాంకులు.
వారు 15 టన్నులకు మద్దతు ఇవ్వగలరు.
దాని స్థానంలో ఎట్టకేలకు మిలిటరీ ఛార్జ్, FAUN V2ని పెంచుతుంది.
రెండవ FAUN ట్రక్ పార్కులు మొదటి దానితో పాటు.
అతను ఉపయోగించిన ప్రత్యేక బండిని లాగాడు సమీకరించబడిన V2ని రవాణా చేయడానికి
దాని ప్రయోగ స్థలానికి, మరియు ఒకసారి అక్కడ,
ఉంచడానికి దానిని పెంచండి లాంచ్ ప్యాడ్‌లో.
మొబైల్ క్రేన్ ఉపయోగించబడుతుంది V2ని తరలించడానికి
అతని బండి నుండి అతని ట్రైలర్ వరకు.
రాకెట్ కదలికలో మందగమనం ఒక ట్రైలర్ నుండి మరొకదానికి
సున్నితత్వానికి సూచన బృందాలు ఉపయోగించాయి
క్షిపణిని ఎవరు ఆపరేట్ చేస్తారు.
నివారించడం ముఖ్యం స్వల్పంగా నష్టం.
భారీ జాగ్రత్తలు తీసుకుంటున్నారు జట్టు ద్వారా
V2ని దాని ఊయలకి లాక్ చేయడానికి.
వ్యవస్థాపించిన లోడ్, కానీ బోర్డులో ఇంధనం లేకుండా,
ప్రతిదీ నిర్వహించబడింది ప్రమాదాన్ని నివారించడానికి.
రాకెట్ సురక్షితంగా ఉంది అతని ట్రైలర్ నిర్మాణంపై.
రాకెట్ ఇప్పుడు నడుస్తోంది ప్రయోగ స్థలానికి.
రైల్వే లైన్ దగ్గర,
మరొక నిర్లిప్తత, నెరవేర్చడానికి బాధ్యత రాకెట్ ఇంధనం,
పంపును కనెక్ట్ చేయడానికి వస్తుంది
ఇది బదిలీని అనుమతిస్తుంది ద్రవ ఆక్సిజన్
ట్యాంక్ బండి నుండి మొబైల్ ట్యాంక్‌కి,
ఒక ట్రక్కులో స్థిరపరచబడింది మరియు ఇది తప్పనిసరిగా చేరాలి ప్రయోగ సైట్.
అన్ని పైపులు కనెక్ట్ అయినప్పుడు, కవాటాలు తెరిచి ఉన్నాయి
మరియు ద్రవ ఆక్సిజన్ బదిలీ ప్రారంభం.
ద్రవం యొక్క అతి తక్కువ ఉష్ణోగ్రత దాని తెల్లబారిన పైపులతో గుర్తించవచ్చు
మరియు దాని నుండి ఆవిర్లు తప్పించుకుంటాయి.
ప్రయోగ స్థలంలో, మరొక FAUN లాంచ్ ప్యాడ్‌ని లాగుతుంది.
జట్లు ప్రారంభమవుతాయి లాంచర్‌ను సిద్ధం చేయడానికి.
ప్రతి మూలలో ప్రయోగ వేదిక నుండి
ఉంది ఒక టెలిస్కోపిక్ మద్దతు.
వాళ్ళు దిగి పొజిషన్ లోకి వచ్చారు రాక కోసం ఎదురుచూస్తూ
మరియు రాకెట్ సంస్థాపన.
ఈ విధానం అని తెలుస్తోంది ఘన నేల ద్వారా సులభతరం చేయబడింది,
కానీ నిజానికి V2 యొక్క లాంచర్ యొక్క మొబిలిటీ ఏదైనా స్థలానికి అనుగుణంగా,
సారాంశంగా కూడా అమర్చబడింది ఒక అడవి మధ్యలో.
లాంచ్ ప్యాడ్ నిరోధించడానికి మృదువైన నేలలో మునిగిపోవడానికి,
కేవలం నేలపై ఉంచండి రైల్వే స్లీపర్స్,
లేదా మెటల్ ప్లేట్లు దానిపై విసిరేవాడికి నాలుగు అడుగుల విశ్రాంతి ఉంటుంది.
ఇలాంటి పద్ధతులు
ఉపయోగించబడినవి హేగ్ నుండి విసిరేవారి కోసం.
రాకెట్ ప్రయోగానికి ముందు సాంకేతిక నిపుణులు ముక్కు మీద ప్రత్యేక ఊయల ఉంచండి.
ఇది చివరిగా నిర్వహించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది వార్‌హెడ్ సర్దుబాట్లు,
ప్రయోగానికి ముందు.
Meillerwagen వైపు లాగబడింది FAUN ద్వారా ప్రయోగ వేదిక.
ఇది కేవలం వెనుక పార్క్ చేయబడింది.
కేబుల్స్ Meillerwagen కనెక్ట్ మరియు వేదిక.
మేము క్యారేజీని తిప్పుతాము, తద్వారా బేస్ అవుతుంది రాకెట్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌కి ఎదురుగా ఉంది.
FAUN ఆఫ్‌లైన్‌లో ఉంది
మరియు సాంకేతిక నిపుణులను అనుమతించండి క్యారేజీని మానవీయంగా ఉంచండి
తద్వారా V2 ఖచ్చితంగా వస్తుంది ఎత్తవలసిన సరైన స్థితిలో.
దీని కోసం, మేము ఉపయోగిస్తాము ట్రక్ యొక్క హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థ.
ఇది చాలా నిదానమైన యుక్తి. కానీ ముఖ్యమైనది, ఎందుకంటే V2 యొక్క నాలుగు కాళ్లు
ఖచ్చితంగా ఉండాలి ప్లాట్‌ఫారమ్‌పై ఉంచబడింది.
చాలా నెమ్మదిగా,
V2 ఎగిరే బాంబు ఎత్తుతోంది మరియు దాని నిలువు స్థానానికి చేరుకుంటుంది,
చాలా జాగ్రత్తతో.
మేనేజర్ ఖచ్చితంగా ఉన్నప్పుడు అంతా బాగానే ఉందని,
రాకెట్ అన్నింటి నుండి డిస్‌కనెక్ట్ చేయబడింది ట్రైనింగ్ వ్యవస్థలు
మరియు నిలబడు దాని మద్దతుపై ఒంటరిగా.
ఈ సమయంలో, మేనేజర్ రేడియో ద్వారా ఆర్డర్ ఇస్తుంది
ఇంధన వాహనానికి బాధ్యత వహించే వ్యక్తికి, తదుపరి దశకు రావడానికి
ప్రయోగ చక్రం యొక్క, ఇది కనీసం ప్రమాదకరమైనది కాదు.
క్యారేజీలను చేతితో తిప్పుతారు మరియు రాకెట్ నుండి దూరంగా.
మేము కొనసాగుతాము రాకెట్ యొక్క కఠినమైన పరీక్షకు,
నిర్ధారించుకోవడానికి ప్రతిదీ క్రమంలో ఉందని.
బాధ్యతగల సివిల్ ఇంజనీర్లు లాంచ్ వారి థియోడోలైట్ ఉపయోగించండి
క్షిపణిని నిర్ధారించడానికి నిలువుగా బాగా సమలేఖనం చేయబడింది,
ఎందుకంటే చాలా స్వల్ప విచలనం రాకెట్ యొక్క పథాన్ని ప్రభావితం చేయవచ్చు,
అందువలన దాని ప్రభావం.
మరొక సాంకేతిక నిపుణుడు పేలుడు పదార్థాలను ఆయుధాలను అందజేస్తాడు.
కొంతకాలం ఇన్‌స్టాల్ చేసినప్పటికీ,
ఈ విధానం ప్రారంభించబడలేదు ముందుగా.
క్రింద, మొబైల్ జనరేటర్లు తీసుకువస్తారు
అంతర్గత వ్యవస్థకు శక్తిని సరఫరా చేయడానికి, ఫీడ్ పంపులతో సహా,
ఇది ప్రక్రియను సులభతరం చేస్తుంది ఇంధనం నింపడం.
పైపులు ఇప్పటికే కనెక్ట్ చేయబడ్డాయి.
V2 యొక్క ద్రవ ఆక్సిజన్ నిల్వలు 5.5 టన్నుల సామర్థ్యం కలిగి ఉంటాయి
మరియు మిశ్రమం కూడా కలిగి ఉంటుంది నాలుగు టన్నుల కంటే ఎక్కువ మద్యం
మరియు 180 కిలోల హైడ్రోజన్ పెరాక్సైడ్ 24 టన్నులు సరఫరా చేయాలి
థ్రస్ట్ అవసరం రాకెట్ బయలుదేరినప్పుడు.
ద్రవ ఆక్సిజన్ తరువాత, చివరిది ముఖ్యమైన పదార్ధం
సోడియం పర్మాంగనేట్,
ఇది ట్యాంక్‌కు జోడించబడుతుంది రాకెట్ దిగువన.
తదుపరి దశ ఇన్‌స్టాల్ చేయడం జ్వలన వ్యవస్థలు.
చివరి సర్దుబాట్లు కాగా క్షిపణి యొక్క బేస్ వద్ద తయారు చేస్తారు,
ముఖ్యంగా సెట్టింగ్ మార్గదర్శక వ్యవస్థ,
అన్ని వాహనాలు మరియు సిబ్బంది ఆశ్రయం పొందుతారు.
జ్వలన వ్యవస్థలు వ్యవస్థాపించబడ్డాయి వెంచురిలోకి మరియు కనెక్ట్ చేయబడింది.
V2 విడుదలకు సిద్ధంగా ఉంది.
లాంచ్ నుండి తయారు చేయబడింది ఒక సాయుధ రూపాంతరం
ఎనిమిది టన్నుల సగం ట్రాక్.
సైనిక విలువ ఉన్నప్పటికీ సందేహాస్పద,
V2 నిస్సందేహంగా ఉంది ఒక విశేషమైన సాంకేతిక విజయం.
అత్యంత ఖచ్చితమైన నిర్వచనం అత్యంత శక్తివంతమైన
అన్ని జర్మన్ ఆయుధాలు వాల్టర్ డోర్న్‌బెర్గర్ విరాళంగా ఇచ్చారు
V2 రూపకర్త వెర్న్‌హెర్ వాన్ బ్రాన్‌కు, మొదటి విజయవంతమైన ప్రయోగ రోజు.
"ఏమిటో నీకు అర్థమైంది మేము ఈ రోజు చేసాము?"
"మేము ప్రారంభించాము మొదటి అంతరిక్ష నౌక."