Оружие последнего шанса
История авиации знает важный шаг в июле 44.
В том же году RAF Mosquito был одним из немногих самолетов союзников
чтобы можно было легко проникнуть Немецкое воздушное пространство.
Его сбил Мессершмитт 262. пилотировал лейтенант Альфред Шрайбер.
Ему выпала честь первой победы воздух выиграл на борту самолета.
Если бы Мессершмитт 262 был в авангарде технологий в 1944 г.,
он был кульминацией давнего немецкого интереса
для реактивного движения.
Так летала Германия первый реактивный самолет в истории,
Хейнкель 178, 24 августа 1939 г.
У него был реактор только 500 кг тяги.
Сам по себе 178 был ничем иным чем техническое новшество
без военного потенциала.
Однако для Ванкеля он продемонстрировал
что мы могли бы разработать реактивные самолеты для боевых действий.
Он уже начал учиться для двухмоторного истребителя
с гораздо более мощными двигателями.
Результатом стал Heinkel 280.
В свой первый полет, 2 апреля 1941 г.,
он наверное самый продвинутый самолетов в мире.
С двумя реакторами, каждый развивающий тяга более 700 кг,
Heinkel 280 удается достичь максимальная скорость 770 км/ч.
Улучшенные реакторы
дал бы надежду скорость 900 км/ч.
Весной 1942 года испытания имел несколько прототипов,
для Хейнкеля, утвердил концепцию 280.
Однако судьба его была решена своими двигателями.
Его реакторы, также разработанные Heinkel, никогда не удавалось достичь
желаемая мощность.
Обменяйте их с Jumo Junkers
было равносильно принятию те же реакторы, что и у 262.
Последний, который еще не летал, был предпочтен Люфтваффе,
потому что он, кажется, большего потенциала,
и 27 марта 1943 г. Хейнкеля попросили отказаться от 280.
Мы обвиняем политическую власть Германии
за то, что не смог обнаружить потенциал этих реактивных самолетов
и их положительное влияние на Люфтваффе,
но не будем забывать, что во время первые два года конфликта,
мы надеялись на короткую войну.
Соответственно, Эрнст Удет, здесь слева,
кто курировал проекты Люфтваффе,
и Ханс Йешоннек, начальник штаба авиация,
были безразличны к этим самолетам.
Именно поэтому их потенциал
раньше не признавался еще не поздно
и это потерянное время быть таким непоправимым.
Даже как Мессершмитт экспериментировал с турбореактивным двигателем,
еще более радикальный метод силовой установки находился в разработке
с установкой ракеты Вальтера
в теле разработан доктором Вальтером Липпишем
от Немецкого научно-исследовательского института на планерах.
Мессершмитт управлял прототипом Мессершмитта 163 весной 1941 г.
Это была эволюция оригинальный планер,
но он был еще не на уровне производства Мессершмитт 163 Б.
Летные испытания продолжались в экспериментальном центре в Пенемюнде.
Летные испытания показали замечательная производительность,
включая феноменальную скороподъемность со скоростью 900 км/ч.
В этом случае, его буксировали на высоте 13 000 футов.
После освобождения он зажег свою ракету. и достигает скорости 1000 км/ч.
Как только топливо израсходовано,
самолет возвращается вернуться в исходное состояние планера.
Поделились серийными версиями с прототипом
очень высокая посадочная скорость.
Серийный вариант, прототип B, было логическим продолжением А.
Однако проблемная ракета Вальтера остался в центре концепции.
Развитие максимальной тяги 1700 кг,
его главная опасность была характер его топлива.
В состав ракетного топлива входит 80-процентная перекись водорода
и оксихинолин или фосфат, широко известный как T-Stoff,
и водный раствор перманганат кальция,
называется C-Stoff.
Эта очень нестабильная смесь может взорваться при определенных обстоятельствах.
Пилот и наземный персонал пришлось носить специальную одежду
для защиты от природы высококоррозионная жидкость
способен растворять человеческую кожу.
Во время наземных испытаний,
двигатель часто охлаждался по жидкости.
Испытания Мессершмитта 163 Б началось в 1943 г.,
но первый серийный самолет были переданы Люфтваффе
только в мае 1944 г.
Заводы были разбросаны по всей Германии.
Место окончательной сборки было тайно установлен в Шварцвальде
и обслуживается железной дорогой.
Поэтому производство было проблематичным.
Первый агрегат только заработал из 163, чем в июле 44-го.
JG 400, базирующийся в Брандисе, носил свой отличительный значок
на носу его самолетов, чип, оснащенный ракетой.
В боевых действиях с 28 июля. только 24 августа
что фельдфебель Шуберт, здесь на картинке, одержал первую победу.
Наличие 163 Б никогда не было очень хорошо, а с июля
трудности начались прежде всего для подачи топлива
с нефтеперерабатывающих заводов из Людвигсхафена и Леверкузена.
Мало того, что эти сайты были целью бомбардировщики США,
но T-Stoff и C-Stoff также использовались
по пусковому модулю Летающие бомбы V1
который только вступал в строй.
Запасы этого топлива были выделены для V1, а не для JG 400.
Это было только восемь Мессершмиттов 163 в полете,
24 августа, когда отряд из 185 B-17
подошел к заводу-изготовителю синтетическое топливо из Мерзебурга.
163 были приведены в боевую готовность.
Они быстро поднялись на высоту
и обратное обучение бомбардировщика.
Затем 163 подошли и открыл огонь
со своей 30-мм пушкой.
Скорость 163-х не позволяла им только очень короткий огневой проход.
Шуберт преуспевает сбиты два B-17.
Когда топливо закончится, 163 возвращается быстро
к своей земле в планирующем полете.
Подход и посадка проводились на очень высокой скорости.
Маленькая убирающаяся лыжа под брюхом устройство оказалось не очень эффективным.
Много пилотов были ранены или даже убиты
в последние секунды своей миссии.
Мессершмитт 263 предложил улучшить этот момент
с шасси более обычный,
но не смог войти в сервис до окончания войны.
Из-за опасности, исходящей от 163, было жизненно необходимо восстановить каждый самолет
очень скоро после приземления.
Мы разработали специальную тележку для этой функции.
Он имел гидроцилиндр поднять 163
так что мы можем буксировать его.
Самолет подняли достаточно высоко разрешить механику
заменить взлетную тележку а так "Комета",
как это официально называлось,
был готов к новой миссии.
Мы многого ожидали от 163,
особенно после того, что он продемонстрировал 24 августа,
но эти надежды не оправдались.
Четыре B-17 сбиты днем. своей первой воздушной победы
были его единственными успехами.
В сентябре, после американских рейдов
против нефтеперерабатывающих заводов, производящих T и C-Stoffs,
топливо, произведенное после того, как было выделено исключительно на V1
и 163 из JG 400 оказались брошенный и пригвожденный к земле,
лишенный топлива, которое позволили бы им выйти в эфир.
163 был концептом самый экстремальный истребитель
находиться на службе во время вторая мировая война.
Признанный многими в Германии и не только
как самый грозный боевой самолет Второй мировой войны,
Мессершмитт 262 представлял большая надежда на люфтваффе.
Первая ячейка 262 летал еще в 1941,
но с поршневым двигателем.
Только в марте 1942 г. так что первый прототип может летать
со своими реакторами БМВ и поршневой двигатель.
Прототип V3 становится первым иметь другой двигатель,
реакторы Юмо, намного мощнее.
Чтобы иметь важный хард-трек,
262 был переведен в Лейпхайм. для испытаний и 18 июля 1942 г.
он летал в первый раз со своими единственными реакторами.
V3 начинает руление.
За штурвалом Фриц Вендель, Летчик-испытатель Мессершмитта.
Обеспокоенный знать
как следить за его устройством может занять линию полета,
Вендель использовал тормоза с осторожностью
форсировать тыл фюзеляжа на подъем.
Через несколько секунд, 262 был в полете.
При посадке самолет оказался окруженный дымом
зрелищнее, чем опаснее.
Несколько небольших проблем были раскрыты,
но 262 было в целом удовлетворяющий.
Следующие месяцы позволили изменить крыло
дать ему его характерная постоянная стрелка.
Вдохновленный восторженным отчетом одного из его пилотов,
Адольф Галланд пилотировал четвертый прототип в марте 1943 г.
Его реакция была более чем восторженной:
«Это было похоже на то, что меня подтолкнул ангел».
Соответственно, он рекомендовал всем текущие охотничьи проекты
отменить, чтобы сосредоточиться на Фокке-Вульф 190 и Мессершмитт 262.
Но желания Галланда не могли быть удовлетворенным так легко.
В ноябре после демонстрации,
Гитлер приказал не только мы отдаем приоритет этому устройству,
но что из него надо было сделать бомбардировщик, не охотник.
Геринг заверил его что он вполне может быть оснащен бомбами.
Он спросил и что самолет готов
чтобы противостоять вероятному Высадка союзников в Европе.
Мессершмитту не удается преодолевать технические трудности
фюзеляж и двигатели достаточно быстро
чтобы 262 пошел в производство,
как охотник или как бомбардировщик до июня 1944 г.
Самолеты, которые ушли заводы в июле,
поступил на вооружение KG 51, по прозвищу «Коммандо Шенк».
Они вступили в действие над северной Францией в августе 1944 г.
Бомбардировочная версия получил прозвище «Грозовая птица».
чтобы отличить его от версии охота под названием «Хирондель».
Две 250-кг бомбы или одна 500-килограммовая бомба
может быть установлен под фюзеляжем,
при сохранении вооружения из четырех 30-мм пушки в носу.
Несмотря на настойчивость Гитлера и лоббирование со стороны других должностных лиц
требует, чтобы самолет был произведен как молниеносный бомбардировщик,
большинство менеджеров Люфтваффе,
немного обеспокоен проблемой, вместо этого хотел охотничью версию.
Первые поставки охотника предшествующие версии бомбардировщика
с экспериментальным отрядом командира Тирфельдера,
который сделал свой первый боевые задачи в апреле 1944 г.
После его смерти команда подразделения было поручено Галланду
майору Уолтеру Новотны, ас восточного фронта.
Это 262 от Коммандо Новотны. который использовался для изготовления
этот обучающий фильм для пилотов, проходящих обучение на реактивном самолете.
Это было действительно необходимо,
потому что пилотирование 262 был намного требовательнее
чем самолеты поршневой двигатель.
Его технологическое превосходство сделало его не сразу очевидно для его пилотов.
Несмотря на то, что это очень быстрый самолет, его ускорение было довольно медленным
из-за дизайна своих реакторов Jumo.
Газовые регуляторы должны использовать медленно,
иначе компрессор может заглохнуть и вымрут или будут уничтожены.
Однажды в воздухе, пилот не мог использовать 262
как 109 или 190, просто быстрее.
Вращающийся бой было невозможно с 262
из-за своего радиуса очень значительный поворот.
Это означает чем Мустанг, Тандерболт,
Спитфайр или Темпест может работать намного короче.
Но нырнуть в атаку скорости позволили 262
легко пройти защитный занавес истребители противника
и попал прямо американские бомбардировщики
с его мощными носовыми пушками.
Мы уже упоминали о проблемах с которыми столкнулись Юнкер и Мессершмитт
с двигателями Jumo,
но ты должен подняться немного вовремя
чтобы лучше понять проблемы столкнулись эти две компании
в их попытке ввести в эксплуатацию Мессершмитт 262
в значительном количестве.
Значение Мессершмитта 262 для будущего Люфтваффе
был признан 2 июня 1943 г.,
любезно предоставлено запуском нового самолета как охотник.
Но этому решению противостояли
к техническим проблемам встречаются на этом самолете и его двигателях.
Мы можем измерить важность из этих проблем
отметив, что шесть месяцев после этого решения,
всего 23 ячейки Messerschmitt 262 был построен
и что никто никогда не украл из-за отсутствия двигателей.
Юнкер тоже имел основные проблемы, которые необходимо преодолеть
и пришлось столкнуться с обоими к его техническим проблемам,
но и к давлению тех кому нужны были эти двигатели
начать производить в больших количествах не только Мессершмитт 262,
но и бомбардировщик Arado 234.
В центре забот Юнкера со своим реактором,
были проблемы, связанные в ухудшающейся ситуации
Германия в войне и против чего
компания была бессильна.
В то время Jumo 004 был
самый продвинутый всех существующих реакторов тогда.
Настоящий шедевр, он требовал высокое качество строительства
из особых и редких материалов, в состоянии нести
огромные термические нагрузки производится реактором.
никель и хром,
которые больше не были доступны в Германии в 1944 г., были среди них.
Вместо этого Юнкер должен был использовать менее подходящие металлы
или использовать стратегические материалы еще в наличии,
в небольших количествах и экономно.
Например, в нормальных условиях,
камера сгорания должен был быть из алюминия.
Но при дефиците этого металла,
Юнкер был обязан спроектировать его в стали
покрыт тонким слоем алюминия изнутри
позволить ему переносить жару.
В результате реакторы 004 не имел продолжительности жизни
всего около 10 часов.
Компрессор тоже был склонность к очень быстрой остановке.
подача топлива из двух двигателей было сложно настроить.
Если бензин прибыл слишком быстро в турбине захлебнулся реактор.
Эти многочисленные проблемы были в центре забот Люфтваффе,
невозможно развернуть 262 в достаточном количестве.
Гитлер настаивал на использовании этот самолет как бомбардировщик
а не как охотник,
Считается как повлиявший
о его проблемах, но не являясь причиной.
Пока немецкая изобретательность допустил появление
особенно эффективного самолета,
военная промышленность оказалась не в состоянии
преодолеть проблемы связанные с его движущей силой,
что было однако обязательное условие
к его развертыванию в достаточном количестве
обеспечить успех войны антенна над Германией.
Пока военная обстановка еще больше ухудшилось
и что власть Бомбардировки союзников усилились,
под давлением Гитлера, желание быстро избавиться
своего быстрого бомбардировщика, было решено в июне 44
отказаться от любого улучшения майор Юмо.
Заморозив конструкцию двигателя со всеми его недостатками,
мы смогли запустить производство.
Это решение позволило увидеть первые поставки Люфтваффе
с 28 Мессершмитт 262 А получил в июне, 59 в июле,
только 20 августа, 91 в сентябре и 117 в октябре.
Всего Люфтваффе получило 315 в начале ноября.
Но почти все 262 построенных тогда были запланированы
быть истребителями-бомбардировщиками.
Гитлер не хотел менять свое мнение.
В месяц кто последовал его назначению,
новый глава государства майор люфтваффе
призывал Гитлера разрешить в 262 стать чистым охотником.
Единственная уступка фюрера должен был позволить
постройка истребителя каждые 20 произведенных устройств.
это было неприемлемо для генерала Крайпе
и это было причиной о его отставке в сентябре.
Только в ноябре Гитлер, наконец отступил и дал разрешение
запустить производство истребителей 262, но в своем упрямстве,
он настаивал на что каждый самолет способен
взять хотя бы 250-килограммовая бомба.
Ситуация в то время было так плохо для люфтваффе
что Мессершмитт потратил кроме инструкции.
Записи показывают что более 600 262
был получен Люфтваффе до января,
но большое количество не мог присоединиться к их отряду
потому что был уничтожен истребители-бомбардировщики союзников
в поездах с ними.
Так же, предельное внимание
был взят под защиту и камуфляж 262 на вооружении
Чтобы защитить их мародерство союзных истребителей
кто сделал броски приоритетной цели.
Внутреннее вооружение 262 был самым могущественным
никогда не устанавливал на немецкий истребитель всей войны.
В него входили четыре орудия 30 мм, установленный в носовой части.
Кроме того, 24 неуправляемые ракеты Р4М
может быть исправлено к рельсам под крыльями
и добавление значительная огневая мощь.
Для оснащения 262
с огневой мощью даже выше,
некоторые были оборудованы для испытаний 50-мм пушка
для борьбы с бомбардировщиками.
Два таких пистолета были испытаны в январе
и продемонстрировал что лафет и установка этого орудия
прошли без последствий на поведение струи.
Базируется в Ахмере, недалеко от бельгийской границы,
Новотны был слишком близко авиабазы союзников
нанять нового охотника, без риска перехвата.
Союзные истребители быстро обнаружил, что 262
был ужасно уязвим взлет и посадка,
и поэтому самолеты защитный Мессершмитт 109
и Фокке-Вульф 190 ставились на месте вокруг аэродромов.
Галланд был в гостях у Ахмера. поболтать с Новотны,
Когда молодой командир и ас охоты был убит.
8 декабря 1944 г. он взлетел со своим 262
атаковать американские бомбардировщики.
Его самолет был сбит а Новотны пытался вернуться на свою базу,
но он занимался Мустангами при работающем только одном двигателе.
Его 262 пикировал и взорвался на земле.
Любимец пропаганды, ему устроили государственные похороны.
Умер в возрасте 24 лет с общий счет 258 воздушных побед,
он пилот, владеющий пятый высший балл
на протяжении всей истории авиации.
Его подразделение было расформировано. и преобразован в JG 7.
262 участвовал в боевых действиях до конца войны
и это в марте 1945 что он испытал его максимальное использование.
18, 37 Мессершмитт 262 совершил 1221 бомбардировщик
в сопровождении 632 охотников целью которых был Берлин.
12 бомбардировщиков и два истребителя были сброшены струями
кто использовал ракету Р4М в первый раз.
В последний день марта, 262 уничтожили 14 бомбардировщиков
и два охотника без потерь.
На юге Германии JG 44,
спецподразделение по заказу Адольфа Галланда,
также имел свою долю боевые действия из Мюнхена-Рима.
Хотя одна тысяча двести 262 был передан Люфтваффе
до апреля менее 200 находились в передовых частях.
В этом отрывке из очень редкого фильма
ты можешь видеть Мессершмитт 262 А-1а/У3
сразу после его возвращения фотографической миссии.
Этот самолет служит в Nahaufklärungsguppe 6,
ранее известный такие как айнзатцкоманда Браунегг,
на севере Италии в марте 1945 года.
Только горстка этой версии был построен.
Рекорд эксплуатации самолета 31 марта 1945 года исполнилось семь лет.
Окно было пробито на полу кабины
чтобы пилот видел что он фотографирует.
Носовые пушки удалены.
освободить место для различных камер.
Некоторые пилоты еще держал пушку
рядом с их камерой.
Arado 234 был первым действующий реактивный бомбардировщик.
Его выступление в разведывательных миссиях
конец 44 начало 45 продемонстрировал, насколько его конструкторы
были правы, окрестив его «Молнией».
Он действительно смог пересечь Союзническое воздушное пространство безнаказанно.
Он был построен, чтобы удовлетворить спецификация 1940 года
для самолета очень быстрое распознавание.
Прототип прибыл в 1943 году. с высокими крыльями
и такой узкий фюзеляж что это мешало установке
обычного шасси.
Здесь показан вариант является более поздним.
Без убирающийся поезд,
Arado получила трехколесную тележку который был закреплен под самолетом.
Но это было не очень практично
поднять устройство посадить его на тележку.
Во время первых испытаний, 234 взлетел с прикрепленной тележкой,
как видно на этих изображениях.
Для пилота, который должен был поставить 234 на тележку,
задача была трудной, даже опасно.
Скорость снижения самолета и подвеска тележки
заставил все это дело подпрыгнуть неуправляемо во время руления
и немного затухает при торможении.
В конце трека, пилот теряет управление.
Самолет идет вниз и тонет в траве.
Испытательный самолет снова полетел, всегда с тележкой, чтобы взлететь.
Когда взлетная скорость достигается, пилот отпускает его.
В этот момент раскрывается парашют. сбить скорость телеги
и предотвратить его отскакивание.
Тележка взлетает также были проведены
с двумя ракетами Вальтер для увеличения мощности.
Они горели 30 секунд и разрешил 234
выполнить первоначальный подъем Быстрее
и избежать любого столкновения со своей тележкой.
Однажды в воздухе, 234 демонстрирует свою скорость
что очень затрудняет быть перехвачены истребителями союзников.
Если бы мы не могли сомневаться невероятная производительность 234,
факт использования лыжа под фюзеляжем
и два маленьких конька под каждым реактором для посадки,
сильно ограниченный его оперативное использование.
Мы в конечном итоге принимаем факт что 234 нужно было перепроектировать
чтобы получить обычное шасси.
Модель V-8 модели 234 A был оснащен четырьмя реакторами Jumo
служить испытательным стендом до четырехмоторной версии 234 C.
Он должен был иметь того же фюзеляжа, что и B,
но с еще двумя реакторами.
Восьмой прототип 234
был первым, кто был произведен со спецификациями версии B.
Он был разработан с фюзеляжем заметно крупнее,
с прочным шасси но довольно узкий.
Он совершил свой первый полет 10 марта 1944 г.
234 B стал первая рабочая версия
доставлен в зондеркоманду Гётц, в сентябре 1944 года.
Самолеты этого подразделения были использованы
над южной Англией.
В то же время, два 234 А еще с лыжами,
продемонстрировали свои способности признания
пролетая над посадочными пляжами Нормандии, не будучи перехваченным.
Бомбардировочная версия выполняет свои первые миссии
с КГ 76 во время Арденнского наступления
и рейд на Ремагенский мост, в самом начале 1945 года.
Большая часть из 274 построенных самолетов были модели B.
Мессершмитт 262 и Арадо 234, независимо от версии,
были самые замечательные устройства поступить на службу
во время Второй мировой войны.
Когда союзники захватили конструкторские бюро
немецкие производители самолетов,
они открыли много реактивные проекты и множество идей
кто нашел свое применение на первом послевоенном самолете.
Относительная беспомощность бомбардировочная сила
Люфтваффе на западном фронте, участвует в рейдах
против Британских островов с 1942 г., заставил Гитлера
идея летающей бомбы.
Он нашел в Fieseler fi-103 его оружие мести
которые можно было бы использовать в ответ опустошительные набеги
проводится РАФ против немецких городов.
Работает от импульсного реактивного двигателя Argus развитие 350 кг,
V1 нес заряд взрывчатого вещества массой 850 кг
и достаточно топлива лететь 1 час,
на скорости 640 км/ч, на высоте 4000 футов.
После испытаний в Пенемюнде недалеко от Балтийского моря,
V1 поступил на вооружение в 1943 году.
Ракета вылетела из длинная восходящая рампа,
работает от пусковой установки, которая использовала то же топливо
чем Мессершмитт 163.
Операции должны начало в декабре 1943 г.,
но это было только 13 июня 1944 года,
и через неделю высадка в Нормандии,
что первый V1 был запущен с из Па-де-Кале в Лондон.
Это бомбардировочное наступление закончился 5 сентября.
Первая ракета попала вокруг Лондона
врезался в пустошь.
Столкнувшись с масштабами этих бомбардировок, англичане пытались им противостоять
путем массирования большого количества зенитные батареи
вдоль линий подхода V1s.
Отряды зенитных орудий 3,7 дюйма,
при поддержке 40мм Бофорс более легкий,
использовано большое количество боеприпасы
в своих попытках уничтожить V1.
Хоть иногда и достигая определенных успехов, количество попаданий увеличилось
только когда радары позволяли более точное управление огнем.
Дать представление об интенсивности Выстрелы V1, с 15 по 30 июня,
выпущено не менее 2442 V1 против Лондона.
Летные происшествия и DCA уничтожили треть из них
над Ла-Маншем.
Еще треть разбилась или затонула над южной Англией.
Последняя треть т.е. около 800 ракет,
поразить цель и вокруг Лондона.
Для южан Англии и Лондона,
прибытие Фау-1 было сигнализировано по нарастающему храпу
импульсного реактивного двигателя Argus.
Англичане закончились окрестив V1 Buzz Bomber.
Психологическое воздействие этого оружия было усилено
своим случайным поведением.
V1 не коснулся земли что когда его топливо закончится,
это сигнализируется молчанием внезапно непосредственно перед ударом
последовал мощный взрыв.
Хотя население Лондона проявил бы такой же стоицизм
что во время Блица 1940-41 гг.
у Фау-1 2441 убитый и 7107 раненых,
во время кампании, где были в среднем 53 ракеты запускались каждый день
против английского капитала.
Британские спецслужбы повлияло на таргетинг V1
предоставив немцам информацию заблуждается о причиненном ущербе.
Реактивный истребитель Gloster F.1 был частью
Активы RAF против V1.
поршневые истребители, используется для охоты на V1,
были грозные Hawker Tempest и Спитфайр Марк 14.
Они были ответственны об уничтожении более 300 V1.
Из-за ограниченного диапазона V1,
стартовые площадки были все они расположены в Па-де-Кале.
Первые стационарные пандусы были разбомблен и уничтожен союзниками
задолго до Дня Д.
С выпуском этого региона англичане
и канадцы в сентябре, бомбардировки V1 прекратились.
Но испытание Лондона не был закончен,
потому что немцы готовились использовать новое оружие.
Хотя более известная ракета А4 под обозначением V2,
был больше проект немецкой армии, чем люфтваффе,
он заслуживает своего места в категории немецкое авиационное вооружение
самый современный б/у во время войны.
Считается началом о покорении космоса
и результат самого важного и самая дорогая нацистская военная программа,
она действительно абсолютное оружие
представитель технического прогресса Германии во время войны.
Однако Альберт Шпеер,
бывший министр производства вооружение Третьего рейха,
когда он вернулся о прошлых событиях
в тишине своей камеры из тюрьмы Шпандау,
где он отбывал свой 20-летний срок за военные преступления,
признал, что, несмотря на характер глянец программы А4,
это было с военной точки зрения и промышленные,
настоящая трата Немецкие ресурсы.
с происхождением Возвращаясь к довоенным временам,
разработка ракеты большой радиус действия
оккупированные тысячи ученые и военные
внутри секретного испытательного центра из Пенемюнде, в течение многих лет.
Создание оружия так революционно было давно.
Первые прототипы А4 пережил много неудач,
потому что мы должны были преодолеть много трудностей
чтобы освоить эти передовые технологии.
Первый успешный запуск ракеты А4 произошло
с огневой точки 7 в Пенемюнде, 3 октября 1942 года.
Ракета поднялась в небо проходя мимо звуковой барьер во время подъема
и пошел в разруху в море 200 км от берега.
Продолжение разработки
и тесты позволили сделать ракету надежной.
Гитлер, поначалу очень скептически настроенный, начал проглядывать
оперативный потенциал этой ракеты дальнего действия.
В июле 1943 г.
с A4, тогда считалось одно из орудий мести
с которым можно было бы поразить Англию,
Гитлер требовал от немецкой промышленности что она делает дерзкую ставку
производить не менее 900 таких ракет в месяц.
Использование драгоценных материалов, электроника,
грамотного инженерного
и огромная рабочая сила посвященный этому проекту,
исчерпал ресурсы германской военной экономики.
Хотя в то время, уже стало сложно
принять оружие на вооружение
более традиционный и при этом существенно.
Важность проекта привлекла внимание СС, и это было под их властью,
что крупный подземный завод был построен депортированными
в горах Нордхаузен, в Германии,
для массового производства V2.
Большинство компонентов самая сложная ракета,
как гироскопы, Системы контроля,
топливные баки и элементы системы наведения,
было поручено субподрядчикам обладание необходимыми навыками.
Затем их перевезли для окончательной сборки.
Интеграция столь многих элементов требуется непрерывный процесс тестирования
и проверяет, чтобы убедиться что ракета покидала завод,
готов к запуску.
Первые боевые стрельбы ракеты Фау-2 произошло во второй половине дня
8 сентября 1944 года.
Она упала на Чизвик, в западном пригороде Лондона.
Взрыв тонны взрывчатки ракетный заряд
убил троих и ранил 17.
Ракета была запущена из Гааги в Голландии.
используя систему мобильный запуск,
союзникам было трудно атаковать их.
Однажды в воздухе, ракета была неуязвима.
В следующие семь месяцев,
немцы выпустили 1054 ракеты против Лондона,
при этом погибло 2700 человек.
Союзники не теряли времени зря пытаясь противостоять этим ракетам
и вопреки надеждам Гитлера, они не оказали никакого влияния
по ходу войны.
вот как это оружие было развернуто и запущено.
Все начинается с V2 проходит окончательную сборку.
техники, работающие на задней части ракеты
использовать тестовое оборудование следить за состоянием ракетного двигателя
до завершения установки.
Тесты на данном этапе сборка жизненно необходима,
потому что как только фюзеляж закрыт на ракете,
это невозможно для команды запуска доступ к нему в случае возникновения проблем.
FAUN 4 и два zugmaschinen
буксировочный бак жидкое кислородное топливо.
Еще один грузовик буксирует мобильный генератор.
Грузовик ФАУН буксировка танка LOX
легко узнаваем
благодаря дыму убегающий кислород
из-за большого танка.
Этот небольшой конвой проходит через деревню на пути к месту запуска.
V2 громоздкий.
Он был очень уязвим, когда путешествие по железной дороге
между сборочным центром и фронтом.
Время, когда немцы начинают запустить V2 из Гааги,
союзники уже были в Европе,
и продвинулся через Бельгию в Голландию.
Вся дорожная сеть и железнодорожные пути
в северной Германии и Нидерландах, до сих пор используется Вермахтом,
находились под постоянным наблюдением
и подвергся нападению со стороны Истребители-бомбардировщики союзников.
Именно по этой причине многие
если не все V2 отправлены к фронту, были замаскированы.
Те, кого видели с большими черными отметинами а белые это экспериментальные ракеты
и этот фильм был снят в учебных целях.
Вот точный процесс Группы запуска V2
для подготовки ракеты и его прибытие по железной дороге
к точке своего запуска, характеристика
всех запусков V2 в сторону Лондона
а затем из Антверпена.
С мобильным краном,
ракета разгружена и установлена на специально разработанном трейлере.
Обратите внимание на отсутствие заряда взрывчатого вещества. который явно разнесен.
Прибытие на стартовую площадку, хорошая удаленность от железной дороги,
оружейники снимают защита носа V2
и подготовить установка нагрузки.
Он в собственном контейнере который устанавливается в верхней части ракеты,
с помощью цепи и лебедки.
Уделяется внимание выравниванию полезной нагрузки на своем месте,
прежде чем надежно его закрепить.
Его вес 975 кг.
В другом месте другие участники бригады установили эстакады.
Это стандартные инструменты,
которые обычно используются для обслуживания танков,
и использовался для подъема башен Тяжёлые танки Тигр.
Они могут выдержать 15 тонн.
Военный заряд наконец на своем месте, ФАВН поднимает V2.
Паркуется второй грузовик FAUN рядом с первым.
Он тянет специальную тележку, используемую транспортировать собранный V2
на свою стартовую площадку, и однажды там,
поднимите его, чтобы разместить на стартовой площадке.
Мобильный кран используется переместить V2
из его фургона в его трейлер.
Медленность движения ракеты от одного трейлера к другому
это показатель деликатности используется командами
кто управляет ракетой.
Важно избегать малейшее повреждение.
Принимаются большие меры предосторожности командой
чтобы зафиксировать V2 в его подставке.
Установленная нагрузка, но без топлива на борту,
все организовано во избежание аварии.
Ракета в безопасности на структуру его трейлера.
Теперь ракета движется на стартовую площадку.
рядом с железнодорожной веткой,
другой отряд, ответственный за выполнение ракетное топливо,
подходит для подключения насоса
который позволяет передавать жидкий кислород
из цистерны к мобильному танку,
закрепленный на грузовике и который должен присоединиться место запуска.
Когда все трубы подключены, клапаны открыты
и перенос жидкого кислорода начинать.
Очень низкая температура жидкости можно заметить по его побелевшим трубам
и паров, выходящих из него.
На стартовой площадке еще один ФАУН буксирует стартовую площадку.
Команды начинают подготовить пусковую установку.
На каждом углу со стартовой площадки
расположен телескопическая опора.
Они спустились и заняли позицию в ожидании прибытия
и ракетная установка.
Кажется, что эта процедура облегчается твердым грунтом,
а по факту мобильность пусковой установки В2 адаптированы к любому пространству,
даже вкратце обустроенный посреди леса.
Чтобы предотвратить стартовую площадку провалиться в мягкую землю,
просто поставить на пол железнодорожные шпалы,
или металлические пластины, на которых будет отдыхать четыре ноги метателя.
Это такие методы
которые были использованы для метателей из Гааги.
Перед запуском ракеты техники поместите на нос специальную люльку.
Это позволяет выполнять последние корректировки боевой части,
непосредственно перед запуском.
Meillerwagen буксируется к стартовая платформа FAUN.
Он припаркован позади.
Кабели соединяют Meillerwagen и платформа.
Переворачиваем каретку так, чтобы основание ракеты обращена к платформе.
ФАУН вне форума
и пусть техники поставить каретку вручную
чтобы V2 прибыл точно в правильном положении для подъема.
Для этого мы используем гидравлическая система грузовика.
Это довольно медленный ход. но жизненно важно, потому что четыре ноги V2
должно быть точно расположен на платформе.
Очень медленно,
летающая бомба V2 поднимается и достигает своего вертикального положения,
с большой осторожностью.
Когда руководитель уверен что все в порядке,
ракета отключена от всех подъемные системы
и встать только на его поддержке.
В это время менеджер отдает приказ по радио
лицу, ответственному за топливо транспортного средства, прибыть на следующий этап
запуска цикла, что не менее опасно.
Каретки переворачиваются вручную и подальше от ракеты.
Мы продолжаем к тщательному осмотру ракеты,
Чтобы убедиться что все в порядке.
Ответственные инженеры-строители запустить использовать их теодолит
убедиться, что ракета хорошо выровнен по вертикали,
потому что очень небольшое отклонение может повлиять на траекторию полета ракеты,
и, следовательно, его эффективность.
Другой техник вооружается взрывчаткой.
Хотя установлен на некоторое время,
эта процедура не была начата заблаговременно.
Ниже мобильные генераторы приносят
поставлять энергию во внутреннюю систему, включая питательные насосы,
которые облегчают процесс заправка топливом.
Трубы уже подключены.
Запасы жидкого кислорода V2 имеют грузоподъемность 5,5 тонн
и смесь также включает более четырех тонн алкоголя
и 180 кг перекиси водорода поставить 24 тонны
необходимая тяга когда ракета взлетит.
После жидкого кислорода последний важный ингредиент
перманганат натрия,
который добавляется в бак днище ракеты.
Следующим шагом является установка системы зажигания.
Пока окончательные корректировки выполнены в основании ракеты,
особенно обстановка система наведения,
все транспортные средства и сотрудники укрываются.
Установлены системы зажигания в трубку Вентури и подключен.
V2 готов к запуску.
Запуск производится из бронированный вариант
восьмитонный полугусеничный.
Хотя и имеет военное значение сомнительный,
V2 несомненно замечательное техническое достижение.
Самое точное определение из самых мощных
всего немецкого оружия был подарен Вальтером Дорнбергером
Вернеру фон Брауну, конструктору V2, в день первого успешного запуска.
«Вы понимаете, что мы сделали сегодня?"
«Мы запустили первый космический корабль».