라스트 찬스 무기
항공의 역사는 안다 7월 44일의 중요한 단계.
그해 RAF 모기 몇 안 되는 연합군 항공기 중 하나
쉽게 침투할 수 있도록 독일 영공.
그는 Messerschmitt 262에 의해 격추되었습니다. Alfred Schreiber 중위가 조종했습니다.
그는 첫 번째 승리의 영예를 얻었습니다. 제트기를 타고 얻은 공기.
Messerschmitt 262가 있었다면 1944년 기술의 최전선에서
그는 절정이었다 오랜 독일의 관심
제트 추진을 위해.
그래서 독일은 날아갔다. 역사상 최초의 제트기,
Heinkel 178, 1939년 8월 24일.
그는 단지 원자로를 가지고 있었다 추력 500kg.
그 자체로 178은 다른 것이 아니었습니다. 기술 혁신보다
군사적 잠재력 없이.
그러나 방켈에게 그는
우리가 개발할 수 있는 전투용 제트기.
그는 이미 공부를 시작했다 쌍발 전투기용
훨씬 더 강력한 엔진으로
그 결과 Heinkel 280이 탄생했습니다.
첫 비행에서, 1941년 4월 2일,
그는 아마도 가장 진보 된 사람이었을 것입니다 세계의 비행기.
2개의 원자로가 각각 발전하면서 700kg 이상의 추력,
Heinkel 280은 최고 속도 770km/h.
개선된 원자로
희망을 주었을 것이다 900km/h의 속도.
1942년 봄, 재판 여러 프로토타입 중
하인켈의 경우, 280의 개념을 확인했습니다.
그러나 그의 운명은 봉인되었다 그것의 엔진에 의해.
Heinkel이 설계한 원자로는 도달할 수 없었던
원하는 힘.
Jumo Junkers와 거래하십시오
채택하는 것과 마찬가지였다 262와 같은 원자로.
아직 날지 못한 후자, Luftwaffe가 선호했으며,
그가 가진 것처럼 보였기 때문에 더 큰 가능성의,
그리고 1943년 3월 27일, Heinkel은 280을 포기하라는 요청을 받았습니다.
우리는 독일의 정치력을 비난합니다
가능성을 감지하지 못했기 때문에 이 제트기의
Luftwaffe에 대한 긍정적인 영향,
하지만 잊지 말자. 갈등의 첫 2년,
우리는 짧은 전쟁을 바랐다.
따라서 여기 왼쪽에 있는 Ernst Udet,
프로젝트를 감독한 사람 루프트바페의,
그리고 Hans Jeschonnek, 참모장 비행,
그들은 이 비행기에 대해 열광적이지 않았습니다.
그렇기 때문에 그들의 잠재력은
이전에 인식되지 않았습니다 너무 늦진 않았어
그리고 그 시간낭비 돌이킬 수 없을 정도로.
메서슈미트처럼 터보제트 엔진을 실험하고 있었고,
훨씬 더 급진적인 기술 추진력 개발 중
Walter 로켓 설치로
몸에 Walter Lippisch 박사가 디자인한
독일 연구소에서 글라이더에.
Messerschmitt는 프로토타입을 날렸습니다. 1941년 봄에 Messerschmitt 163.
진화였다 원래 글라이더의
그러나 그는 아직 그 수준이 아니었다 생산 Messerschmitt 163 B.
비행 테스트 계속 Peenemünde의 실험 센터에서.
비행 테스트는 보여주었다 놀라운 성능,
놀라운 상승률을 포함하여 900km/h의 속도로.
이 기회에, 13,000피트에서 견인되었습니다.
풀려나자 로켓에 불을 붙였다. 그리고 1000km/h의 속도에 도달합니다.
연료가 소모되면,
비행기가 돌아온다 원래 글라이더 상태로 돌아갑니다.
직렬 버전 공유 프로토타입과 함께
매우 높은 착륙 속도.
프로덕션 버전, 프로토타입 B, A의 논리적 진화였다.
그러나 문제의 월터 로켓 컨셉의 핵심으로 남았습니다.
최대 추력 개발 1700kg,
그의 주요 위험은 연료의 성질.
로켓 연료 포함 80% 과산화수소
및 옥시퀴놀린 또는 포스페이트, 일반적으로 T-Stoff로 알려진,
및 수용액 과망간산칼슘,
C-Stoff라고 합니다.
이 매우 불안정한 혼합물은 폭발할 수 있습니다. 특정 상황에서.
조종사와 지상 승무원 특별한 옷을 입어야 했다
자연으로부터 보호하기 위해 부식성이 강한 액체
인간의 피부를 녹일 수 있습니다.
지상 시험 중,
엔진이 자주 냉각되었습니다 액체로.
Messerschmitt 163 B의 테스트 1943년에 시작된
그러나 최초의 생산 항공기 독일 공군에 납품되었습니다
1944년 5월에만.
공장들이 흩어져 있었다 독일 전역.
최종 조립 현장은 검은 숲에 비밀리에 설치
그리고 철도에 의해 제공됩니다.
따라서 생산에 문제가 있었습니다.
첫 번째 유닛만 가동됨 163개 중 7월 44일보다
Brandis에 본사를 둔 JG 400, 그의 독특한 배지를 착용
그의 비행기 기수에 로켓을 탑재한 칩.
7월 28일부터 전투에 투입, 딱 8월 24일
펠트베벨 슈베르트(Feldwebel Schubert), 여기 그림에서, 첫 우승을 차지했다.
163B의 가용성 아주 좋은 적이 없었고 7월 이후로,
무엇보다 시작된 어려움 연료 공급을 위해
정유소에서 루트비히스하펜과 레버쿠젠에서.
이러한 사이트가 타겟이 되었을 뿐만 아니라 미국 폭격기,
그러나 T-Stoff와 C-Stoff는 도 사용되었다
시작 모듈에 의해 V1 비행 폭탄
이제 막 서비스를 시작한 것입니다.
이 연료의 재고는 JG 400이 아닌 V1에 할당됩니다.
이것만 있었다 비행 라인에 8대의 Messerschmitt 163,
8월 24일, B-17 185대
제조 공장에 접근 Merseburg의 합성 연료.
163명에게 비상이 걸렸다.
그들은 재빨리 높은 곳으로 올라갔다.
그리고 후방 훈련 폭격기의.
163이 다가왔다. 그리고 불을 켰다
30mm 기관포로.
163의 속도는 그들을 허용하지 않았습니다 아주 짧은 발사 패스.
슈베르트 성공 B-17 2대를 쓰러뜨렸다.
연료가 떨어지면, 163 빨리 돌아와
활공 비행에서 지상을 향해.
접근 및 착륙 매우 빠른 속도로 수행되었습니다.
배 아래에 작은 개폐식 스키 장치의 효과가 그다지 좋지 않았습니다.
많은 조종사 부상을 입거나 심지어 사망했다.
마지막 몇 초 동안 그들의 임무.
Messerschmitt 263 제안 이 점을 개선하기 위해
착륙 장치와 함께 더 전통적인,
그러나 서비스에 들어갈 수 없습니다 전쟁이 끝나기 전에.
163의 위험 때문에, 각 비행기를 복구하는 것이 중요했습니다
착륙 직후.
우리는 특별한 트롤리를 디자인했습니다 이 기능을 위해.
유압실린더가 있었어요 163을 들어 올리다
그래서 우리는 그것을 견인할 수 있습니다.
비행기는 충분히 높이 들었다 역학을 허용하기 위해
이륙 트롤리를 교체하기 위해 그래서 "Komet",
공식적으로 불렸듯이,
새로운 임무를 준비했습니다.
163부터 많이 기대했는데,
특히 그가 시연한 후에 8월 24일
그러나 이러한 희망은 무산되었습니다.
낮에 격추된 B-17 4대 그의 첫 공중전 승리
그의 유일한 성공이었다.
9월에는 미군의 공습 이후
생산하는 정유소에 대해 T 및 C-Stoffs,
할당 후 생산된 연료 V1에서만 독점
JG 400의 163은 버려지고 땅에 박혀
연료가 부족하다. 그들이 공기를 가져갈 수 있도록 했을 것입니다.
163은 컨셉이었다 가장 극단적인 전투기
동안 서비스 제2차 세계 대전.
많은 이들에게 찬사를 독일과 그 너머에서
가장 강력한 전투기로서 제 2 차 세계 대전의,
Messerschmitt 262 Luftwaffe에 대한 큰 희망입니다.
262의 첫 번째 셀 일찍이 1941년에 비행했고,
그러나 피스톤 엔진으로.
1942년 3월이 되어서야 첫 번째 프로토타입이 날 수 있도록
BMW 원자로와 함께 및 피스톤 엔진.
V3 프로토타입이 첫 번째가 됩니다. 다른 엔진을 가지고,
주모 원자로, 훨씬 더 강력합니다.
가지기 위해서 필수 하드 트랙,
262는 라이프하임으로 옮겨졌습니다. 테스트를 위해 1942년 7월 18일,
그는 처음으로 날았다 유일한 원자로.
V3는 택시를 타기 시작합니다.
컨트롤에서 Fritz Wendel, Messerschmitt의 테스트 파일럿.
알고 걱정
그의 장치를 꼬리하는 방법 비행선을 탈 수 있고,
Wendel은 브레이크를 사용했습니다. 조심스럽게
후방을 강제로 들어 올릴 동체의.
몇 초 후, 262는 비행 중이었습니다.
착륙시 비행기는 스스로를 발견했습니다. 연기에 둘러싸여
위험한 것보다 더 장관이다.
몇 가지 작은 문제 밝혀졌다,
그러나 262는 전체적으로 만족스러운.
허용된 다음 달 날개를 수정하다
그에게 주기 위해 그것의 특징적인 일정한 화살표.
열정적인 보고에 감동 조종사 중 한 명,
아돌프 갈란트(Adolf Galland)가 4번째 조종사 1943년 3월 프로토타입.
그의 반응은 열광적이었습니다.
"천사에게 찔리는 것 같았어요."
따라서 그는 모든 현재 헌터 프로젝트
집중하기 위해 취소되다 Focke-Wulf 190 및 Messerschmitt 262.
그러나 갈란드의 욕망은 너무 쉽게 만족합니다.
11월에 이어 데모의,
히틀러는 다음과 같이 명령했다. 우리는이 장치에 모든 우선 순위를 부여합니다.
그러나 그것은 폭격기로 만들어져야 했고, 사냥꾼이 아닙니다.
괴링은 그를 안심시켰다. 폭탄을 장착할 수 있다는 것입니다.
그는 물었다 비행기가 준비되었다는 사실도
가능성에 맞서기 위해 연합군의 유럽 상륙작전.
Messerschmitt는 성공하지 못합니다. 기술적인 어려움을 극복하다
동체와 엔진 충분히 빨리
262가 생산되기 위해서는
사냥꾼으로 또는 1944년 6월 이전에 폭격기로.
떠난 비행기들 7월 공장,
KG 51에 취역, "Kommando Schenck"라는 별명이 붙었습니다.
그들은 행동에 들어갔다 1944년 8월 프랑스 북부 상공.
폭격 버전 스톰 버드(Storm Bird)라는 별명을 얻었다.
버전과 구별하기 위해 "히론델레"라고 불리는 사냥.
250kg 폭탄 2개 또는 단일 500 킬로 폭탄
설치될 수 있었다 동체 아래,
4개의 무장을 유지하면서 기수에 30mm 기관포.
히틀러의 주장에도 불구하고 다른 공무원의 로비
항공기 생산을 요구하는 번개 폭격기처럼,
대부분의 관리자 루프트바페의,
문제에 대해 약간 걱정하고, 대신 사냥 버전을 원했습니다.
사냥꾼의 첫 번째 배달 이전 폭격기 버전
실험적 분리와 함께 Thierfelder 사령관,
누가 그의 첫 번째를 만들었는지 1944년 4월 작전 임무.
그의 죽음에 명령 Galland가 유닛을 맡았습니다.
월터 노보트니 소령에게, 동부전선의 에이스.
Kommando Nowotny의 262입니다. 만드는 데 사용되었던
이 교육 영화 제트기에서 훈련 중인 조종사를 위해.
이건 정말 필수였는데,
262를 조종하기 때문에 훨씬 더 까다로웠다
비행기보다 피스톤 엔진.
그것의 기술적인 우월성은 그것을 만들었다 조종사에게 즉시 명백하지 않습니다.
매우 빠른 항공기지만, 그 가속은 꽤 느렸다
디자인으로 인해 Jumo 원자로.
가스 제어는 다음과 같아야 합니다. 천천히 사용하고,
그렇지 않으면 압축기가 멈출 수 있습니다 죽거나 파괴됩니다.
일단 공중에서 조종사는 262를 사용할 수 없었습니다.
109나 190처럼 그냥 더 빨리.
회전하는 싸움 262로는 불가능했다
반경 때문에 매우 중요한 회전.
그것의 의미는 머스탱, 썬더볼트보다
스핏파이어 또는 템페스트 훨씬 더 짧게 달릴 수 있습니다.
그러나 잠수 공격은 허용 속도 262
수비 커튼을 쉽게 통과 적 전투기
그리고 직접 치다 미국 폭격기
강력한 노즈 캐논으로.
우리는 이미 문제를 언급했습니다 Junker와 Messerschmitt의 만남
Jumo 엔진으로,
그러나 당신은 올라가야합니다 약간의 시간에
문제를 더 잘 이해하기 위해 이 두 회사가 직면한
위임하려는 시도에서 메서슈미트 262
상당한 양으로.
Messerschmitt 262의 중요성 루프트바페의 미래를 위해
1943년 6월 2일자로 인정되었으며,
발사의 예의 사냥꾼으로서 새로운 항공기의.
그러나 이 결정에 직면하게 된
기술적인 문제에 이 항공기와 그 엔진에서 마주쳤습니다.
중요도를 측정할 수 있습니다. 이러한 문제의
6개월 이 결정 후,
23개의 Messerschmitt 262 셀 건설되었다
그리고 아무도 훔친 적이 없다는 것을 엔진이 부족하기 때문입니다.
융커도 있었다 극복해야 할 주요 과제
그리고 둘 다 직면해야 했다 기술적인 문제에,
그러나 또한 그 압력에 누가 이 엔진을 필요로 했는지
대량 생산을 시작하다 Messerschmitt 262 뿐만 아니라
그러나 또한 Arado 234 폭격기.
융커 고민의 중심에 그것의 반응기와 함께,
관련된 문제가 있었다 쇠퇴하는 상황에서
전쟁 중인 독일 그리고 그 반대
회사는 무기력했다.
당시 Jumo 004는
가장 진보된 모든 기존 원자로.
그가 요구한 진정한 걸작 고품질 건설
특별하고 희귀한 재료로 견딜 수 있는
엄청난 열 응력 반응기에 의해 생성된다.
니켈과 크롬,
더 이상 사용할 수 없었던 1944년 독일에서는 그 중 하나였다.
대신 Junker는 덜 적합한 금속
또는 전략적 자료를 사용 아직 재고,
소량으로 아껴서.
예를 들어, 정상적인 상황에서,
연소실 알루미늄으로 만들었어야 합니다.
그러나 이 금속이 부족하여
Junker는 의무적이었습니다. 그것을 강철로 디자인하다
얇은 알루미늄 층으로 덮인 내부에
그를 허용하기 위해 더위를 견디기 위해.
결과적으로 004 원자로는 수명이 없었다
약 10시간만.
압축기도 가지고 있었다 매우 빨리 멈추는 경향이 있습니다.
연료 공급 두 엔진 중 조정하기가 까다로웠습니다.
휘발유가 너무 빨리 도착했다면 터빈에서 원자로가 질식했습니다.
이 많은 문제들은 Luftwaffe의 우려의 중심에는
배포할 수 없음 262의 충분한 양입니다.
고용에 대한 히틀러의 주장 이 비행기는 폭격기로
사냥꾼이 아닌,
고려 영향을 미쳤던 것처럼
그의 문제에 대해, 그러나 원인이 되지 않고.
독일의 독창성과 함께 출현을 허용했다
특히 효율적인 항공기,
군사 산업은 불가능했다
문제를 극복하기 위해 추진력과 관련하여,
그러나 필수 전제 조건
배포에 충분한 양으로
전쟁의 성공을 보장하기 위해 독일 상공.
군사적 상황인 반면 더 악화
그리고 그 힘 연합군의 폭격이 증가하고,
히틀러의 압력으로 빨리 처분하고 싶다
그의 빠른 폭격기, 6월 44일에 결정
개선을 포기하다 주모 전공.
엔진 설계를 동결하여 모든 결함과 함께,
생산을 시작할 수 있었습니다.
이 결정으로 볼 수 있게 되었습니다. Luftwaffe에 첫 번째 납품
28 Messerschmitt 262 A 6월에 접수, 7월에 59,
8월에만 20명, 9월에는 91개, 10월에는 117개입니다.
총 315개의 Luftwaffe를 받았습니다. 11월 초.
하지만 거의 모든 그때 지어진 262대가 계획되었다.
전투기 폭격기.
히틀러는 마음을 바꾸고 싶지 않았습니다.
월에 누가 그의 약속을 따랐는지,
새로운 국가 원수 독일 공군 전공
허용할 것을 히틀러에게 촉구했다. 262에서 순수한 사냥꾼이 되기 위해.
총통의 유일한 양보 허용하는 것이었다
전투기 만들기 20개의 장치가 생산될 때마다
이것은 용납 할 수 없었습니다. Kreipe 장군을 위해
그리고 그것이 원인이었다 9월 그의 사임 소식이다.
11월이 되어서야 히틀러가 마침내 물러서서 허락했다
262 전투기의 생산을 시작하기 위해, 그러나 그의 완고함에,
그는 주장했다 각 항공기가 할 수 있는
적어도 걸릴 250kg 폭탄.
당시 상황 Luftwaffe에게는 너무 나빴습니다.
Messerschmitt가 보낸 지시 외에.
기록은 보여줍니다 600 262 이상
접수되었다 1월까지 루프트바페에 의해,
그러나 많은 수 그들의 부대에 합류할 수 없었습니다
에 의해 파괴되었기 때문에 연합군 전투기 폭격기
그들을 태운 기차에서.
마찬가지로 극도의 주의
보호를 받았다 사용 중인 262의 위장
그들을 보호하기 위해 약탈 동맹 전투기
누가 했어 우선 대상 롤.
262의 내부 무장 가장 강력했다
에 설치한 적이 없음 전체 전쟁의 독일 전투기.
총 4개가 들어있었다 30mm의 코에 장착.
게다가, 24발의 무유도 R4M 로켓
고칠 수 있었다 펜더 아래 레일에
그리고 추가 상당한 화력.
262를 장착하려면
화력으로 더 높게,
일부는 테스트를 위해 준비되었습니다 50mm 기관포
폭격기와 싸우기 위해.
이 총 두 개 1월에 테스트한
그리고 시연 이 총의 운송 및 설치
결과가 없었다 제트기의 행동에.
Achmer에 기반을 둔, 벨기에 국경 근처,
노보트니는 너무 가까웠다 연합군 공군기지
새로운 사냥꾼을 고용하기 위해 가로채기의 위험 없이.
연합군 전투기 262라는 것을 빨리 발견했습니다.
매우 취약했다 이륙과 착륙,
그래서 비행기는 보호용 메서슈미트 109
Focke-Wulf 190을 넣었습니다. 비행장 주변에 있습니다.
갈란드는 아흐메르를 방문하고 있었다 Nowotny와 채팅하려면
젊은 지휘관 때 그리고 사냥의 에이스는 죽임을 당했다.
1944년 12월 8일, 그는 262로 이륙했다
미국 폭격기를 공격하기 위해.
그의 비행기는 충돌했다 노보트니는 자신의 기지로 돌아가려 했지만,
하지만 그는 머스탱과 약혼했다 여전히 하나의 엔진만 작동합니다.
그의 262는 잠수하여 지상에서 폭발했습니다.
선전의 사랑, 그를 위해 국가 장례식이 거행되었습니다.
24세의 나이로 사망 총 258번의 공중 승리,
그는 조종사 소유 다섯 번째로 높은 점수
항공의 역사를 통틀어.
그의 부대는 해산되었다 JG 7로 개편되었습니다.
262는 전투에 참여했습니다. 전쟁이 끝날 때까지
그리고 1945년 3월 최대한 활용했다는 것입니다.
18, 37 Messerschmitt 262 1221대의 폭격기 투입
632명의 사냥꾼들의 호위 베를린을 목표로 삼았던
폭격기 12대와 전투기 2대 제트기에 의해 낮아졌다
R4M 로켓을 사용한 사람 처음으로.
3월의 마지막 날, 262는 14개의 폭격기를 파괴했습니다.
그리고 손실 없는 두 사냥꾼.
독일 남부에서는 JG 44,
특수 유닛 Adolf Galland가 의뢰한
몫도 있었다 뮌헨-림에서 전투.
천이백 262 Luftwaffe에 납품되었다
4월까지 200명 미만 최전방 부대에 있었다.
매우 희귀한 영화에서 발췌한 이 내용에서,
너는 볼 수있어 메서슈미트 262 A-1a/U3
그의 복귀 직후 사진 임무의.
이 항공기는 Nahaufklärungsguppe 6 내에서,
이전에 알려진 Einsatzkommando Braunegg와 같은
이탈리아 북부에 기반을 둔 1945년 3월.
소수만 이 버전의 빌드되었습니다.
운항 항공기 기록 1945년 3월 31일 일곱 살이었다.
창문이 뚫렸다 조종석 바닥에
조종사가 볼 수 있도록 그가 찍고 있는 것.
노즈 캐논이 제거되었습니다.
방을 만들다 다양한 카메라용.
일부 조종사 여전히 대포를 유지
그들의 카메라 옆에.
아라도 234는 최초의 작전 중인 제트 폭격기.
그의 공연 정찰 임무에서
44 후반 45 초반 디자이너가 얼마나
"번개"로 세례를 주는 것이 옳았습니다.
그는 정말로 건널 수 있었다 처벌받지 않는 연합군 영공.
만족할 수 있도록 제작되었습니다 1940년 사양
비행기를 위해 매우 빠른 인식.
프로토타입은 1943년에 도착했습니다. 높은 날개를 가진
그리고 이렇게 좁은 동체 설치를 방해했다는 것
기존의 랜딩기어.
여기에 표시된 변형 더 최근입니다.
없이 개폐식 열차의 경우,
아라도가 받은 삼륜 카트 항공기 아래에서 고정되었습니다.
하지만 썩 편하지는 않았다
장치를 들어 올리기 위해 그를 장바구니에 담기 위해
첫 번째 테스트 동안, 234는 카트가 부착된 채로 이륙했고,
이 이미지에서 볼 수 있듯이.
해야만 했던 조종사를 위해 234를 트롤리에 태우고,
도전은 어려웠고, 심지어 위험하다.
항공기의 하강 속도 트롤리 서스펜션
모든 것을 튀게 했다 택시를 타는 동안 통제할 수 없는
제동 시 약간 감쇠됩니다.
트랙의 끝에서, 조종사가 통제력을 잃습니다.
비행기가 추락한다 그리고 풀밭에 가라앉는다.
시험비행기는 다시 날고, 항상 카트와 함께, 이륙합니다.
이륙 속도 때 도달하면 파일럿이 해제합니다.
그 순간 낙하산이 펼쳐집니다. 트롤리의 속도를 깨기 위해
튀는 것을 방지합니다.
트롤리 이륙 도 수행되었다
2개의 Walter 로켓으로 힘을 키우기 위해서.
30초 동안 불태웠다 234를 허용했습니다.
초기 상승을 수행하기 위해 더 빠르게
충돌을 피하고 그의 카트와 함께.
일단 공중에서 234는 속도를 보여줍니다
그것은 매우 어렵게 만든다 연합군 전투기에 의해 차단됩니다.
우리가 의심할 수 없다면 234의 놀라운 성능,
사용하는 사실 동체 아래 스키
그리고 두 개의 작은 스케이트 착륙을 위한 각 원자로 아래,
심하게 제한된 그것의 운영 사용.
우리는 결국 사실을 받아들인다 234를 재설계해야 한다는
받기 위해 기존의 랜딩기어.
234 A의 V 8 모델 4개의 Jumo 원자로를 장착했습니다.
테스트베드 역할을 하기 위해 234 C 4 엔진 버전으로.
그는해야했다 B와 같은 동체의
그러나 두 개의 원자로가 더 있습니다.
234의 8번째 프로토타입
가장 먼저 생산된 버전 B의 사양과 함께.
동체로 설계되었습니다 눈에 띄게 더 크고,
강력한 랜딩 기어로 하지만 꽤 좁다.
그는 첫 비행을 했다 1944년 3월 10일.
234B는 첫 번째 운영 버전
Sonderkommando Götz에게 전달, 1944년 9월.
이 유닛의 비행기 사용 된
잉글랜드 남부에 걸쳐.
동시에, 2개의 234 A는 여전히 스키를 갖추고 있으며,
그들의 능력을 보여주었다 인정의
상륙 해변 위로 비행 가로채지 않고 노르망디의.
폭격 버전 첫 번째 임무를 수행하다
KG 76과 함께 아르덴 공세 당시
그리고 레마겐 다리에 대한 습격, 1945년 초.
274기의 대부분의 항공기 제작 B모델이었다.
Messerschmitt 262 및 Arado 234, 어떤 버전이든,
가장 눈에 띄는 장치였습니다 서비스에 들어가기 위해
제2차 세계 대전 중.
연합군이 점령되었을 때 디자인 사무실
독일 항공기 제조사,
그들은 많은 것을 발견했습니다 제트 프로젝트와 많은 아이디어
지원서를 찾은 사람 최초의 전후 항공기에서.
상대적 무력감 포격
서쪽 전선의 루프트바페, 습격에 연루된
1942년부터 영국 제도를 상대로 히틀러를 위해 그것을 필수적으로 만들었습니다
비행 폭탄의 아이디어.
그는 Fieseler fi-103에서 발견했습니다. 그의 복수 무기
보복에 사용될 수 있는 파괴적인 습격
영국 공군이 실시한 독일 도시를 상대로.
Argus 펄스젯으로 구동 350kg을 개발하고,
V1 운반 850kg의 폭발물
그리고 충분한 연료 1시간 비행,
640km/h의 속도로 고도 4,000피트에서.
Peenemünde에서 테스트 후 발트해 근처,
V1은 1943년에 서비스를 시작했습니다.
에서 출발한 미사일 긴 상승 램프,
사용하는 런처에 의해 구동 같은 연료
Messerschmitt 163보다
작업은 다음을 수행해야 합니다. 1943년 12월 시작,
그러나 1944년 6월 13일에 불과했습니다.
그리고 일주일 후 노르망디 상륙작전,
최초의 V1이 출시된 이후 Pas de Calais에서 런던까지.
이번 폭격 9월 5일 종료되었습니다.
최초의 미사일 공격 런던 주변
황무지에 추락했습니다.
이러한 폭격의 규모에 직면하여, 영국인은 그들에 대항하려고 노력했습니다.
많은 양을 마사지하여 대공포
V1의 접근 라인을 따라.
대공포 분리 3.7인치,
40mm Bofors 지원 거룻배,
대량 사용 탄약
V1을 무너뜨리려는 그들의 시도에서.
때때로 약간의 성공을 거두기도 하지만, 히트 횟수가 증가했습니다.
레이더가 허용하는 경우에만 보다 정밀한 사격통제.
강도에 대한 아이디어를 제공하기 위해 6월 15일부터 30일까지 V1 샷,
2442개 이상의 V1이 출시되었습니다. 런던을 상대로.
비행 사고 DCA는 그 중 3분의 1을 파괴했습니다.
영어 채널을 통해.
또 다른 3분의 1이 추락하거나 침몰했습니다. 잉글랜드 남부에 걸쳐.
마지막 세 번째 즉, 약 800개의 미사일,
그들의 목표를 명중하다 그리고 런던 주변.
남부인들을 위한 영국과 런던의
V1의 도착을 알렸습니다. 증가하는 코골이로
아르거스 펄스젯.
영어가 끝났다 V1 Buzz Bomber에 세례를 줌으로써.
심리적 영향 이 무기의 강화
무작위 행동으로.
V1은 땅에 닿지 않았습니다. 연료가 떨어지면
이것은 침묵으로 신호를 받고 있다 임팩트 직전 갑자기
엄청난 폭발이 뒤따랐다.
비록 런던의 인구는 같은 금욕주의를 보였을 것입니다
1940-41년의 Blitz 동안,
V1은 2,441명이 전사하고 7,107명이 부상당했으며,
캠페인 기간 동안 하루 평균 53발의 미사일 발사
영국 수도를 상대로.
영국 정보국 영향을 받은 V1 타겟팅
독일인에게 정보를 제공함으로써 입은 피해에 대해 잘못 알고 있습니다.
글로스터 F.1 전투기 의 일부였다
RAF 안티 V1을 의미합니다.
피스톤 엔진 전투기, V1을 사냥하는 데 사용,
무시무시한 호커 템페스트였다 그리고 스핏파이어 마크 14.
그들은 책임이 있었다 300개 이상의 V1의 파괴.
V1의 제한된 범위로 인해,
발사 장소는 모두 Pas de Calais에 있습니다.
최초의 고정 램프는 연합군에 의해 폭격 및 파괴
D-Day가 되기 훨씬 전에.
출시와 함께 영국인에 의해 이 지역의
9월에는 캐나다인, V1 폭격이 중단되었습니다.
그러나 런던의 시련 끝나지 않았다,
독일인들이 준비하고 있었기 때문에 새로운 무기를 사용하기 위해.
더 잘 알려진 A4 로켓 V2라는 명칭으로
더 많은 프로젝트였습니다 루프트바페보다 독일군,
그것은 카테고리에서 그 자리를 차지할 가치가 있습니다 독일 공군 무기
가장 현대적으로 사용되는 전쟁 중.
시작으로 간주 공간의 정복
그리고 가장 중요한 결과와 가장 값비싼 나치 군사 프로그램,
그녀는 정말 궁극적 인 무기입니다
기술 진보의 대표자 전쟁 중 독일의.
그러나 앨버트 스피어,
전 생산 장관 제 3 제국의 군비,
그가 돌아왔을 때 과거 사건에 대해
그의 감방의 침묵 속에서 스판다우 감옥에서,
그가 20년 형을 복역하던 곳 전쟁범죄에 대한
캐릭터에도 불구하고 인정 A4 프로그램의 광택,
군사적 관점에서였다. 및 산업,
진짜 낭비 독일 자원.
기원이 있는 전쟁 전으로 돌아가서,
로켓의 개발 장거리
수천명의 점령 과학자와 군대
비밀 테스트 센터 내부 Peenemünde에서 수년간.
무기의 생성 그래서 혁명적이었다.
최초의 프로토타입 A4의 경우 많은 차질을 겪었습니다.
극복해야 했기 때문에 많은 어려움
마스터하기 위해 이러한 첨단 기술.
첫 번째 성공적인 출시 A4 로켓 발사
Peenemünde의 발사 지점 7에서, 1942년 10월 3일.
로켓은 하늘로 날아올랐다. 상승 중 방음벽
그리고 망했다 바다에서 200km 앞바다.
개발 진행이 계속됨
그리고 허용된 테스트 로켓을 안정적으로 만들기 위해
히틀러는 처음에는 매우 회의적이었지만, 엿보기 시작했다
운영 잠재력 이 장거리 로켓.
1943년 7월,
A4와 함께 다음으로 간주됩니다. 복수의 무기 중 하나
그것이 가능한 것 영국을 공격하기 위해,
히틀러는 독일 산업에 요구 그녀가 과감한 내기에 착수했다는 것을
더 적게 생산하기 위해 한 달에 이 로켓 900개.
귀한 재료 사용, 전자 제품,
유능한 엔지니어링의
그리고 엄청난 노동력 이 프로젝트에 전념하고,
자원을 고갈시켰다 독일 전쟁 경제의
그 동안, 이미 어려워졌다
무기를 사용하기 위해
보다 전통적인 아직 필수적입니다.
프로젝트의 중요성 주목 SS의 소속이었고, 그들의 권위 아래 있었다.
그 주요 지하 공장 추방자들에 의해 세워졌다
Nordhausen의 산에서, 독일에서,
V2를 양산하기 위해
대부분의 구성 요소 가장 정교한 로켓,
자이로스코프처럼 제어 시스템,
연료 탱크 및 안내 시스템의 요소,
하청업체에 맡겼습니다 필요한 기술을 보유하고 있습니다.
그런 다음 그들은 운송되었습니다. 최종 조립을 위해.
많은 요소의 통합 지속적인 테스트 과정 필요
확인하기 위해 로켓이 공장을 떠나고 있다는 사실,
출시할 준비가 되었습니다.
첫 작전 사격 오후에 V2 로켓 발사
1944년 9월 8일.
그녀는 Chiswick에 떨어졌고, 런던 서부 교외에서.
폭발물 톤의 폭발 로켓 충전
3명 사망 17명 부상.
로켓이 발사되었다 네덜란드 헤이그에서.
시스템을 사용하여 모바일 출시,
동맹국은 어려웠다 그들을 공격합니다.
일단 공중에서 로켓은 무적이었다.
다음 7개월 동안,
독일군은 1054 로켓을 발사했다. 런던을 상대로,
따라서 2700명을 죽였습니다.
동맹국은 시간을 낭비하지 않았습니다 그 로켓에 대항하려고
히틀러의 희망과 달리 그들은 영향을 미치지 않았다
전쟁 중에.
방법은 다음과 같습니다. 이 무기가 배치되어 발사되었습니다.
모든 것은 V2에서 시작됩니다. 최종 조립 중입니다.
일하는 기술자 미사일 뒷면에
테스트 장비를 사용 로켓 엔진의 상태를 확인하기 위해
설치를 완료하기 전에.
이 단계에서 테스트 조립이 중요하고,
일단 동체가 닫혀 있기 때문에 로켓에,
런칭팀에서는 불가능하다 문제가 발생하면 액세스하십시오.
A FAUN 4와 두 개의 zugmaschinen
견인 탱크 액체 산소 연료.
또 다른 트럭 견인 이동식 발전기.
FAUN 트럭 LOX 탱크 견인
쉽게 알아볼 수 있습니다
연기 덕분에 탈출 산소
큰 탱크 뒤에서.
이 작은 호송대가 마을을 지나 발사장으로 가는 길.
V2는 부피가 큽니다.
그는 매우 취약했습니다. 철도 여행
조립 센터와 전면 사이.
독일인이 시작되는 시간 헤이그에서 V2를 출시하기 위해
연합군은 이미 유럽에 있었고,
벨기에를 거쳐 진출 네덜란드로.
전체 도로망 및 철도 트랙
독일 북부와 네덜란드에서 여전히 Wehrmacht에서 사용하는
지속적인 감시를 받고 있었다
그리고 에 의해 공격 연합군 전투기.
이러한 이유로 많은
모든 V2가 전송되지 않은 경우 전면을 향해 위장했다.
큰 검은색 표시가 있는 것 흰색은 실험용 로켓
그리고 이 영화는 촬영되었다 교육 목적으로.
정확한 과정은 다음과 같습니다. V2 출시 팀
로켓 준비를 위해 그리고 철도로 도착
발사 지점을 향해 특성
모든 V2 출시 중 런던을 향해
그리고 나중에 앤트워프에서.
이동식 크레인으로,
로켓이 언로드되고 설치됩니다. 특별히 설계된 트레일러에서.
폭발물이 없음에 유의하십시오. 분명히 분리되어 운송됩니다.
발사 장소에 도착, 철도에서 좋은 거리,
총포 제거 V2의 코 보호
그리고 준비하다 부하 설치.
자체 용기에 들어있어요 로켓 상단에 설치되어 있는
체인과 호이스트를 사용합니다.
정렬에 주의를 기울인다 해당 위치의 페이로드,
안전하게 고정하기 전에.
그의 체중은 975kg입니다.
다른 곳에서는 다른 회원들이 팀의 가대를 설정했습니다.
이것들은 표준 도구이며,
일반적으로 사용되는 장갑차의 유지 보수를 위해,
포탑을 들어 올리는 데 사용됩니다. 타이거 중전차.
15톤을 지탱할 수 있습니다.
드디어 제자리를 찾은 군부대, FAUN은 V2를 올립니다.
두 번째 FAUN 트럭 주차 첫 번째와 함께.
그는 사용 된 특수 카트를 당깁니다. 조립된 V2를 운송하기 위해
출시 사이트에 그리고 일단 거기,
올려 놓다 발사대에.
모바일 크레인이 사용됩니다. V2를 이동하려면
그의 마차에서 그의 트레일러까지.
로켓의 움직임의 느림 한 트레일러에서 다른 트레일러로
섬세함의 표시입니다 팀에서 사용
미사일을 운용하는 사람.
피하는 것이 중요하다 약간의 손상.
큰 예방 조치가 취해집니다 팀에 의해
V2를 크래들에 고정합니다.
설치된 부하, 그러나 기내에 연료가 없으면
모든 것이 정리되어 있다 사고를 피하기 위해.
로켓은 안전하다 그의 트레일러의 구조에.
이제 로켓이 구동됩니다. 발사 현장으로.
기찻길 근처,
수행을 담당하는 또 다른 분리 로켓 연료,
펌프를 연결하기 위해 도착
전송을 허용하는 액체 산소
탱크카에서 모바일 탱크로,
트럭에 고정되고 합류해야 하는 발사 사이트.
배관이 모두 연결되면 밸브가 열려있다
그리고 액체 산소의 이동 시작하다.
액체의 매우 낮은 온도 하얗게 변한 파이프로 발견할 수 있습니다.
그리고 그것으로부터 빠져나가는 증기.
발사 현장에서 또 다른 FAUN 발사대를 견인합니다.
팀 시작 런처를 준비합니다.
모퉁이마다 출시 플랫폼에서
위치 망원경 지원.
그들은 내려와 자리를 잡았습니다 도착을 예상하여
그리고 로켓 설치.
이 절차인 것 같다. 단단한 땅에 의해 촉진되고,
하지만 사실 V2 런처의 기동성 어떤 공간에도 어울리는,
심지어 간략하게 장착 숲 한가운데에.
발사대를 방지하려면 부드러운 땅에 가라앉고,
그냥 바닥에 놓고 철도 침목,
또는 금속판 던지는 사람의 네 발을 쉬게 할 것입니다.
이런 방법들이다.
사용된 것 헤이그에서 투수를 위해.
로켓을 발사하기 전에 기술자들은 코에 특별한 요람을 놓습니다.
그것은 당신이 마지막을 수행 할 수 있습니다 탄두 조정,
출시 직전.
Meillerwagen이 견인되고 있습니다. FAUN의 출시 플랫폼.
바로 뒤에 주차되어 있습니다.
케이블은 Meillerwagen을 연결합니다. 그리고 플랫폼.
우리는 받침대가 있도록 캐리지를 뒤집습니다. 로켓이 플랫폼을 향하고 있습니다.
FAUN은(는) 오프라인 상태입니다.
그리고 기술자들이 캐리지를 수동으로 배치
V2가 정확히 도착하도록 들어 올려야 하는 올바른 위치에 있습니다.
이를 위해 우리는 트럭의 유압 시스템.
상당히 느린 동작입니다. V2의 네 다리 때문에
정확해야합니다 플랫폼에 위치합니다.
매우 느리게,
V2 비행 폭탄이 들어 올려지고 있습니다. 수직 위치에 도달하고,
세심한 주의를 기울여.
매니저가 확실할 때 모든 것이 괜찮다는 것을,
로켓은 모든 것에서 연결이 끊어졌습니다. 리프팅 시스템
그리고 일어서다 그것의 지원에 혼자.
이때 매니저는 라디오로 명령을 내린다
연료 차량을 책임지는 사람에게, 다음 단계에 도착하기 위해
출시 주기, 가장 위험한 것은 아닙니다.
마차는 손으로 뒤집습니다. 로켓에서 멀리 떨어져 있습니다.
우리는 진행 로켓에 대한 엄격한 검사에
확인하십시오 모든 것이 정상이라는 것.
책임감 있는 토목 엔지니어 그들의 odolite를 사용하여 발사하십시오
미사일을 확실히 하기 위해 세로로 잘 정렬되어 있고,
아주 약간의 편차 때문에 로켓의 궤적에 영향을 줄 수 있으며,
따라서 그 효과.
다른 기술자가 폭발물을 무장합니다.
잠시 설치했지만,
이 절차는 시작되지 않았습니다 미리.
아래는 이동식 발전기 가져온
내부 시스템에 에너지를 공급하기 위해 공급 펌프를 포함하여,
프로세스를 용이하게 하는 연료 충전.
파이프는 이미 연결되어 있습니다.
V2의 액체 산소 매장량 5.5 톤의 용량을 가지고
그리고 혼합물은 또한 다음을 포함합니다 4톤 이상의 알코올
그리고 과산화수소 180킬로그램 24톤 공급
필요한 추력 로켓이 이륙할 때.
액체 산소 후, 마지막 중요한 성분
과망간산나트륨이고,
탱크에 추가되는 로켓의 바닥.
다음 단계는 설치 점화 시스템.
최종 조정을 하는 동안 미사일의 기지에서 만들어지며,
특히 설정 안내 시스템,
모든 차량 그리고 직원들은 대피합니다.
점화 시스템이 설치되어 있습니다. 벤츄리로 연결됩니다.
V2 출시 준비가 완료되었습니다.
출시는 다음에서 이루어집니다. 기갑 변형
8톤 하프트랙.
군사적 가치가 있지만 수상한,
V2는 의심할 여지 없이 놀라운 기술적 성과다.
가장 정확한 정의 가장 강력한
모든 독일 무기의 Walter Dornberger가 기증한
V2의 디자이너인 Wernher von Braun에게 첫 성공적인 출시의 날.
"당신은 무엇을 깨닫고 우리 오늘 했어?"
"우리는 런칭했다. 최초의 우주선."